Bosch 0414701035 – Scania ディーゼル燃焼のシステム インテグレーター

最新の大型ディーゼル エンジンのアーキテクチャでは、すべてのコンポーネントが密結合ネットワーク内のノードとなります。ただし、インジェクタは単なるノードではありません-。翻訳者電子知能と機械力の間。のボッシュ0 414 701 035ユニットインジェクターは単に「燃料を噴射する」だけではありません。デジタルパルス幅信号を正確に計量された油圧エネルギーに変換し、燃焼特性そのものを形成します。

このインジェクターは、大陸を越えて何百万トンもの輸送を行ってきた Scania の DC シリーズ プラットフォーム エンジンの縁の下の力持ちです。{0}ワークショップの管理者やフリートの所有者にとって、その内部ロジックを理解することは部品番号ではありません。それは約です予測可能性、稼働時間、総所有コスト。このコンポーネントをスペアパーツとしてではなく、システムインテグレーターECU、カムシャフト、燃焼室を橋渡しします。

 

 

の0414701035は、BOSCH の第 2 世代ユニット インジェクター システム (UIS) アーキテクチャに基づいて構築されています。中央のアキュムレータで圧力が維持されるコモンレールとは異なり、UIS が射出圧力を生成します。オンデマンドエンジンのカムシャフトを介して噴射するため、エンジン速度が低い場合でも噴射のタイミングと持続時間を優れた制御が可能になります。{0}}

以下は、基本的なカタログ エントリを超えた、エンジニアや診断者にとって重要な指標を提供する包括的なデータ テーブルです。

パラメータ	値/仕様	備考
メーカー	BOSCH – 自動車アフターマーケット	標準装備品の品質
部品番号	0 414 701 035 (0414701035 としてもリストされます)	グローバル在庫の 10 桁の数値コード
システムタイプ	ユニット インジェクター システム (UIS) – ソレノイド制御	ノズルと一体化した高圧発生装置
エンジンファミリー	スカニア DC12 / DC13 / DC16	4 シリーズ トラック トラクター (ユーロ 2 / ユーロ 3)
OEM 相互参照	スカニア 1487472、スカニア 1942702、ボッシュ PDE100S2024	ワークショップの柔軟性を高めるための複数の在庫コード
EAN / GTIN	3165143759059	小売および物流用のバーコード
射出圧力(最大)	~1,600 bar (公称)	全負荷時のピーク圧力、カム駆動
ノズル構成	5穴ノズル、VCO（バルブカバードオリフィス）設計	炭化水素排出量を削減するためにサック容積を削減
流量 (静的)	420 – 450 cm3 / 100 bar で 30 秒 (参考値)	ユーロ 2/3 の電力レベルに合わせて調整済み
ソレノイド抵抗	0.8～1.2Ω（20度にて）	ECUドライバー診断に重要
インダクタンス	～1.2mH	電流立ち上がり時間とスイッチング応答に影響を与える
ニードルリフト	~0.25 mm (最大)	噴射率の形状を決定します
インジェクターボディ材質	表面窒化硬化処理を施した高張力合金鋼	高圧燃料や往復荷重による摩耗に強い
シールリング/Oリングのサイズ	13.8×2.2mm（標準）	シリンダーヘッドボアに対する適切なシールを確保します。
締付トルク（クランプ）	80 – 90 N·m + 90 度の角度 (Scania ワークショップ マニュアルによる)	新しいストレッチボルトを使用してください。トルクシーケンスが重要
戻り燃料漏れ (最大)	< 25 cm³ / min per injector at operating temperature	内部摩耗を示します。リークオフキットを使用したテスト
適合燃料グレード	EN 590 ディーゼル (最大 7% FAME – B7)	高品質のバイオディーゼルブレンドにはメーカーの承認が必要です
排出基準	ユーロ2/ユーロ3（準拠）	ECU 再調整なしのユーロ 4+ には適用されません
サービス間隔 (推奨)	600,000 – 800,000 km (燃料の品質によって異なります)	セットどおりの交換。個別の交換はお勧めしません
保存温度範囲	-40 度から +70 度	湿気や汚れから守る

この拡張されたデータセットにより、技術者は次の作業を実行できるようになります。インストール前のチェック（抵抗、シール面の目視検査）およびインストール後の検証（漏れテスト、エンジンスムーズな回転）安心してご利用いただけます。

 

 

の0 414 701 035ユニバーサルインジェクターではありません。これは、ユーロ 2/3 制度の下で動作する Scania の直列 6 および V8 (DC16) エンジンの燃料マッピング用に特別に調整されています。その応用範囲は次のとおりです。

✅ スカニア 4 シリーズ(P94、G94、R94、T94) – 長距離および建設用シャーシ

✅ 産業用エンジン– DC ベースの電源ユニットを使用した発電機、海洋補助ポンプ、および灌漑ポンプ

✅ オフハイウェイ機器– Scania 搭載の掘削機およびホイール ローダー (排出ガス規制が許可している場合)

以前のインジェクターのバリアント (例: 0414701020) を置き換えるもので、上位互換性新しい ECU ソフトウェア バージョン (適切に適応した場合)。ただし、必ずエンジンの状態を確認してください。インジェクションキャリブレーションコードエンジン コントロール ユニットを介して-インジェクターの不適合により、ノッキング、白煙、DPF 過負荷（後付けされている場合）が発生する可能性があります。

 

 

1️⃣ カム駆動圧力 – トルク応答性

噴射圧力はカムシャフト速度に比例するため、UIS はより低いRPMでより高い圧力初期のコモンレールポンプとの比較。これにより、都市部の配送車両にとって重要な、停止状態から発進する際のスロットル レスポンスが向上します。-

2️⃣ 短くて硬い燃料経路 - 圧力損失ゼロ

インジェクター本体はポンピングプランジャーとノズルを一体化しています。膨張したり漏れたりする高圧ラインはありません。この剛性により、指令された噴射量が実際の吐出量と一致することが保証されます。±2.5%以内耐用年数全体にわたって、{0}}これは排気ガス温度とターボチャージャーの性能を維持するための重要な要素です。

3️⃣ 嚢のないノズル設計 - よりクリーンな燃焼

VCO (バルブカバードオリフィス) ノズルは、噴射後に残留燃料が滴る可能性がある「袋」の容積を排除し、未燃の炭化水素 (HC) と煙を削減します。これは、頻繁にアイドリングしたり、寒冷地で動作したりするエンジンにとって特に有益です。

4️⃣ ソレノイド作動 – マイクロ秒の精度

高速スイッチングソレノイドにより、噴射タイミングを最小レベルで調整できます。クランク角0.1度。 ECU は燃料密度の変化、高度、燃料温度に適応できるため、-0414701035 は受動的オリフィスではなくスマート アクチュエーターになります。

5️⃣ 耐摩耗性プランジャーペア – 適切なろ過により長寿命

プランジャーとバレルはミクロン単位のクリアランスで調整され、一部の生産バッチではダイヤモンド状カーボン (DLC) 層でコーティングされています。このインジェクターは、10 ミクロンの一次フィルターと 2 ミクロンの二次フィルターと組み合わせると、ヨーロッパの長距離運用で日常的に 100 万キロメートルを超えます。

 

 

走行距離の多いエンジンのインジェクターを 1 つ交換すると、多くの場合、次のような問題が発生します。不均衡古いインジェクターはプランジャーが磨耗しており、流量特性が変化しているためです。の0414701035新しい OEM ユニットとして販売されます。最適な結果を得るには、すべてのシリンダーを同時に交換してください。このアプローチは次のとおりです。

シリンダー間の均一性を回復し、エンジンの振動とベアリング応力を軽減します。

ECU からの「暴走」補正係数を防止します (他の問題を隠してしまう可能性があります)

在庫を合理化します-6 つ（または 8 つ）のポジションすべてに対して 1 つの部品番号

キロあたりのコストの観点から見ると、6 個のインジェクターのフルセットは、燃料の節約 (通常、摩耗したユニットに比べて 3 ～ 5% の改善) と診断のためのダウンタイムの削減により、150,000 km 以内で償却されます。

 

 

ステップ	クリティカルチェック
1. 清潔さ	取り付ける前に燃料レールと供給パイプを洗い流してください-5 µm を超える汚染物質は致命的です
2. Oリングの潤滑	きれいなエンジンオイルまたはBOSCHアセンブリペーストを使用してください。決してグリースを塗らないでください（ノズルが詰まる可能性があります）
3. 押さえボルト	ボルトは、許容トルクに達するたびに交換してください。- 80 N・m + 90 度まで締め付ける
4.ロッカーアームクリアランス	Scania 仕様に従ってバルブ クリアランスとインジェクター ロッカー ラッシュを調整します (通常、コールド 0.40 mm)。
5. リークオフテスト	最初の始動後、戻り燃料を測定します-すべてのインジェクターが相互に 5% 以内である必要があります
6.ECU適応	診断ツールを使用して長期燃料調整をリセットします。サポートされている場合は「インジェクターコーディング」を実行します

 

 

Q1: 当社の Scania R420 (DC13、Euro 3) は、低 RPM で失火を示します。インジェクターのリークオフを測定したところ、他のユニットでは . 15 cm³/min であるのに対し、1 つのユニットでは 35 cm3/min のリターンが得られたことがわかりました。 0414701035 は正しい置換ですか? 6 つすべてを置換する必要がありますか?
はい、その漏れの広がりは内部の摩耗を示しています。の0414701035あなたのエンジンに正確に適合するOEMです。故障したインジェクターのみを交換することもできますが、6 つのインジェクターすべてを新しいものと摩耗したものとを混合すると、ECU が常に適応し、不均一な燃焼が発生し、最終的には DPF (取り付けられている場合) やターボの問題が発生することを強くお勧めします。{1}フルセットの予算。燃料の節約により、重量物の輸送から 4 か月以内に余分なコストを回収できます。

Q2: DC12 に対して「0414701035」と「0414701060」の両方がリストされています。交換可能ですか?
物理的には同じシリンダー ヘッド ボアに適合しますが、キャリブレーション マップは異なります。{0}1060 バリアントは通常、わずかに大きなプランジャーを備えた高出力ユーロ 3 チューニング向けです。 ECU の再キャリブレーションを行わずに交換すると、噴射量が最大 8% 変化し、黒煙 (燃料過多) や電源喪失の原因となります。必ずエンジンのソフトウェア バージョンを確認し、VIN を使用して Scania のパーツ カタログを参照してください。 1035 は標準の義務バージョンです。指定した部品番号が一致する場合にのみ使用してください。

Q3: 取り付け中に、新しいインジェクターのノズルが古いものよりわずかに突き出ていることに気付きました。それは普通ですか？
はい、これは製造公差と古いインジェクターの台座の摩耗が原因です。突出量は 0.1 mm 以内で、シリンダー ヘッドの防火デッキの高さによって補正されます。ただし、必ずダイヤル ゲージを使用して突出量を測定してください。-仕様より 0.15 mm を超えている場合は、シリンダー ヘッドのボアにカーボンの堆積物がないか確認し、徹底的に清掃してください。そうしないと、極端な場合にはピストンとバルブが接触する可能性があります。

Q4: コストを節約するために、新しい 0414701035 ではなくリビルト インジェクターを使用できますか?
Remanufactured injectors are available, but their longevity depends heavily on the remanufacturer's quality-new plungers, matched nozzle sets, and solenoid calibration. We have observed that only BOSCH‑certified reman units match the performance of a new OEM injector. Uncertified rebuilds often deviate in flow by >5% 低下すると、走行が荒くなり、燃料消費量が増加します。長距離のフリートの場合、診断に頭を悩ませるほどの初期費用の節約はほとんどありません。正規ルートから新品の正規品 BOSCH をお選びください。

Q5: 偽造品 0414701035 インジェクターを視覚的に識別するにはどうすればよいですか?
純正ユニットには、レーザーエッチングされた独特のフォントの BOSCH ロゴ、ソレノイド近くの 2D マトリックス コード、および銀色のプランジャー ガイドが付いています。偽造品の多くは、表面が塗装され、鋳造のバリが粗く、部品番号が刻印されています (レーザー彫刻ではありません)。また、純正パッケージにはホログラムシールが貼られており、箱にはEAN 3165143759059が記載されています。疑わしい場合は、インジェクターの重さを量ってください-純正の重さは正確に 1.82 kg ± 10 g です。偽物は壁が薄いため軽量です。

 

 

 

 

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