ボッシュ 1943974 コモンレールインジェクター: 燃料タンクヒーター — 単一のインジェクターの過剰な戻り流がどのようにして静かにディーゼルを沸騰させ、20 馬力を奪うのか

2012年製のラム3500が500マイルのレッカー車から二重に戻ってきて、書面では意味不明な苦情を言いました。エンジンはスムーズに回転し、レール圧力は一定に保たれ、スキャンツールはDTCゼロを示しています-。しかしドライバーは、以前は楽に走れていた坂道ではトラックが「怠い」と感じたと主張し、最後の満タン時に燃料タンクが触れられないほど熱くなっていたことに気づきました。技術者が燃料温度プローブをタンクに取り付け、核心的な問題を発見しました。高速道路で 1 時間負荷を掛けた後、ディーゼル全体の温度は周囲温度より 30 度近く高い 71 度に達しました。原因は、圧力制御バルブの漏れや燃料クーラーの機能低下ではありません。これは、1 つのシングル インジェクター - シリンダー 4 - で、指定された最大 22 ml/min ではなく、アイドル時に 78 ml/min の高温燃料を返します。この継続的な熱ブリードにより、燃料密度を 3.2% 低下させるのに十分な熱エネルギーがタンク内に再循環され、エンジンの出力が 20 馬力近く低下し、排気ガス温度が危険領域に押し上げられます。ボッシュ 1943974 再生コモン レール インジェクターは、この隠れた熱火災を発生源から消火し、工場仕様の戻り流量、タンク温度、そして廃棄されたディーゼルの熱く薄い霧の中に消えつつあった馬力を回復します。

コモンレールインジェクターは、ソレノイド、アーマチュア、およびノズルニードルを冷却および潤滑する制御された内部漏れ経路を備えて設計されています。制御弁のシートが磨耗したり、アーマチュアのクリアランスが許容値を超えて開いたりすると、漏れ量が増加します。この余分な燃料は、1600 bar まで圧縮され、その後大気圧付近まで絞り戻され、膨大な熱エネルギーを運びます。- 70 ml/min を返す単一のインジェクターは、200 ワットのヒーターに相当するエネルギーをタンクに放出できます。長距離ドライブではタンクの温度が上昇し、ディーゼルが膨張し、その密度は 20 度で約 835 g/L から 70 度で 805 g/L に低下します。 ECM は、フィルターヘッドでの燃料温度 (タンクよりもかなり低い可能性があります) を読み取りますが、このタンクレベルの密度損失は補正されません。インジェクターは同じ時間開きますが、燃料の密度が低いため、シリンダーに入る質量は少なくなります。トルクが落ちる。ドライバーは、より多くのスロットルと燃費の良いタンクで補います。

 

Bosch 1943974 は、新しいインジェクターと同じ OE 生産ラインで再製造されています。すべてのユニットは完全に分解され、ソレノイド、アーマチュア プレート、コントロール バルブ、ノズル アセンブリは廃棄されます。新しい制御バルブ プレートは 0.4 ミクロンで仕上げられ、ストローク公差 ±3 ミクロンで新しいアーマチュアに適合します。ノズルニードルは新しいユニットと交換され、そのシートは開放圧力の 95% で漏れがゼロであるかどうか真空テストされています。 EPS テストベンチでは、1943974 は高温アイドル条件 (60 度の試験流体、800 bar のレール圧力) で、最大逆漏れが 28 ml/min - で、摩耗したインジェクターの流量の半分未満であることが検証されています。この厳密なリターン仕様により、タンクに熱負荷を与えることなくインジェクターが自動的に冷却され、燃料密度が維持され、熱く薄いディーゼルの吸入によって引き起こされるキャビテーションから CP3 ポンプが保護されます。

 

すべての Bosch 1943974 には、ソレノイド キャップにレーザーエッチングされた独自の 7 桁のインジェクター量調整コードが同梱されています。このコードは、診断ツールを介して ECM に入力されると、インジェクターの個々の流量偏差を全圧力および噴射期間マップ全体で ±1.5 mm³/ストローク以内に補正します。適切な IQA コーディングにより、6 つのシリンダーすべてが同一の燃料質量を供給できるようになり、単シリンダーの戻り流の問題を隠す可能性があるバランス レートのドリフトが排除されます。取り付け後、技術者は「学習した燃料適応のリセット」を実行し、ホットアイドル時にバランス率が ±1.5 mm³/ストローク以内で安定することを確認する必要があります。

 

Bosch 1943974 は、6.7L ISB コモンレール エンジン用の直接プラグアンドプレイ交換用インジェクターで、以下をカバーします。

▸ 2010–2012 ダッジ ラム 2500 / 3500 (6.7L カミンズ)
▸ 2011 ～ 2012 ラム 3500 キャブ シャーシ
▸ 2010 ～ 2012 年のフレイトライナー M2 ビジネスクラスおよびスクールバス (ISB 6.7)
▸ 産業用 QSB6.7 アプリケーション: 発電機セット、木材チッパー、灌漑ポンプ

各インジェクターには、新しい銅製シーリングワッシャー、O リング、および事前に取り付けられたソレノイドが付属しています。取り付けには、標準的なインジェクターの R&I 手順、IQA コードのプログラミング、およびシールの完全性を確認するための高圧リークダウン テストが必要です。

 

戻り流量が増加した単一のインジェクターは、燃料を加熱するだけではありません。これにより、CP3 ポンプは内部漏れに対してレール圧力を維持するためにより激しく動作することになり、ポンプの磨耗が増加し、燃料計量バルブのデューティ サイクルが上昇します。熱くて薄い燃料は、潤滑性が低下した残りのインジェクターに入り、セット全体の制御バルブの摩耗を加速します。問題のあるインジェクターを Bosch 1943974 と交換することで、技術者はこのカスケードを停止し、多くの場合、残りのインジェクターとポンプを保存できます。その結果、燃料システムは熱設計および油圧設計の制限内に留まり、安定した出力と予測可能な燃費を実現します。

 

 

🔹 「タンクヒーター」を見つけるためにインジェクターの戻り流量を測定するにはどうすればよいですか?
各インジェクターからリターンラインを外し、目盛り付きコンテナに入れます。エンジンをホットアイドル状態で 1 分間運転します。正常な注射器では、18 ～ 28 ml/分が返されます。 45 ml/分を超えるインジェクターは過剰な熱に寄与しているため、交換する必要があります。

🔹 なぜ 1 つのインジェクターの漏れがトラック全体のパフォーマンスに影響を与えるのでしょうか?
余分な高温の燃料はタンクに戻り、燃料供給全体の温度が上昇します。燃料密度が低下すると、すべてのインジェクターがストロークごとに供給する質量が減少し、エンジン出力が低下します。タンク温度の上昇は直接測定されないため、ECM は補償できません。

🔹 インジェクターの漏れにより、燃料タンクが警報を発するほど熱く感じることはありますか?
はい。ひどい場合には、タンクの温度が 70 度を超えることもあります。これは、1 つ以上のインジェクターが過剰な燃料をバイパスしていることを直接示しています。燃料システムの損傷やベーパーロックのリスクを防ぐために、直ちに診断する必要があります。

🔹 Bosch 1943974 は設置後に特別な慣らし運転が必要ですか?
いいえ、インジェクターは工場で事前に潤滑され、校正されています。取り付けと IQA コーディングが完了したら、エンジンを始動し、バランス レートを確認し、通常通りに運転します。負荷をかけた状態で簡単にテストを行うと、安定したレール圧力と正常なタンク温度が確認されます。

🔹 1 つのインジェクターを Bosch 1943974 に交換すると、高い排気ガス温度は修正されますか?
高い EGT が、噴射タイミングを延長して低燃料密度を補正する ECM によって引き起こされた場合、正しい戻り流量と燃料密度を回復すると EGT は低下します。ただし、EGT は吸気制限または排気制限によって引き起こされる可能性もあり、まずそれを除外する必要があります。

🔹 新しいインジェクターでリターンフローの問題が発生するのを防ぐにはどうすればよいですか?
高品質の 5 ミクロンの燃料フィルターを使用し、水分離器を毎月排水し、制御バルブ シートを侵食する可能性がある低潤滑性ディーゼルまたは高比率のバイオディーゼル ブレンドを避けてください。クリーンな燃料は、インジェクターの内部漏れに対する唯一の最も効果的な防御策です。

 

 

 

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