Bosch 8113408 – ボルボ D12 およびペンタ マリン エンジン用高性能電子ユニット インジェクター

大型トラックが国境を越えるルートを横断したり、船舶が外洋を航行したりする場合、燃料噴射システムは確実な精度を実現する必要があります。 Bosch 8113408 は、-受動的なパイプとしてではなく、加圧されたディーゼルを細かく霧化されたエネルギーに変換する能動的なメカトロニクス ハートとして、このニーズに応えます。 OEM 標準に合わせて工場で校正されたこの電子ユニット インジェクター (EUI) は、ボルボの D12 エンジンとペンタのマリン派生品専用に設計された硬化鋼製ケーシングと超高速ソレノイドを搭載しています。その内部設定は、絶え間ない負荷の下で表面化するであろう最も小さな計量誤差さえも無効にします。数百万回の点火ストロークを超えても、油圧平衡と冶金学的復元力が維持され、メインブロックに有害な応力集中やホットスポットが発生しないようにしながら、各シリンダーがパワートレインに均等に寄与することが保証されます。

 

 

多くの人は、最新のディーゼル噴射はすべて共有の高圧レールを中心に展開していると考えています。 8113408 はそうではないことを証明しています。を採用しています。ポンプ‑デューゼ‑アインハイト(PDE) 哲学-各シリンダーに専用のポンプ要素があり、シリンダー ヘッドの内側に直接入れ子になっている分散レイアウト。この設計により、外部パイプ ネットワークの弱点が解消され、圧力波、減衰、漏れが心配なくなります。その代わりに、カムシャフトは頑丈なローラーフォロアを介してローカルプランジャーを駆動し、燃料を驚くべき2,050バールまで圧縮します。次に、加圧された装入物はレーザーで開けられたノズルオリフィスを通って逃げ、超微細なミストに砕け、燃焼ボウル内の高温の圧縮空気と接触して蒸発します。結果？スロットルが急激に変化した場合でも、途切れることのないトルク供給。

 

 

アイテム	仕様
インジェクターの種類	高出力電子ユニットインジェクター (EUI / UIS / PDE)
ボッシュ/ボルボ番号	8113408 (20440409、3155044、8170569 に置き換えられます)
サービス交換コード	0 986 441 106 (旧: 0 414 702 021)
エンジンの装備	ボルボ D12C、D12D、およびペンタ D12 工業用シリーズ
車両例	ボルボ A35D、A40D、L180E、L220E 建設機械
制御システム	デジタル信号による電子ディーゼル制御 (EDC)
ハウジング材質	レーザー処理されたマイクロアロイ工具鋼

 

 

完全燃焼は、燃料がいつ到着するか、どのように拡散するかという 2 つの要因によって決まります。 8113408 は、エンジン ECU と完璧に通信する高度なソレノイド設計のおかげで、両方の点で優れています。

多段噴射– ソレノイドコアは電流パルスにマイクロ秒単位で反応し、各メイン噴射をいくつかの小さなバーストに分割します。これにより騒音が低減され、エンジンノッキングの原因となる機械的衝撃が和らげられます。

磁場崩壊– コイルには、電流が遮断された後すぐに残留磁気を放出する特殊な合金が使用されています。したがって、ニードルは遅滞なく元の位置に戻り、白煙の原因となる滴りを排除します。

設計されたスプレー穴– ノズル先端には複数の開口部があり、それぞれに角度があり、キャビテーション浸食を防ぐためにコーティングされています。結果として得られるスプレー パターンにより、空気が完全に取り込まれ、シリンダー内の冷たい領域が排除され、ピストン クラウンがより長くきれいに保たれます。

 

 

現実の運用では、{0}塩分を含んだ海気やほこりの多い採石場-でさえ、最も丈夫なインジェクターであっても徐々に摩耗していきます。熟練した技術者は、次の信号に常に注意を払う必要があります。

燃料調整の持続性– ECU は単一シリンダーの燃料供給を繰り返し調整し、バルブの動きの粘着性やソレノイド プランジャーの鈍さを示唆します。

温度の非対称性– マニホールド分岐全体で排気温度が不均一である場合は、スプレーが歪んでいるか、ニードルが正しく取り付けられていないことを示唆しています。

低回転でノッキングする– アイドリング中の金属的なガラガラ音は、スプリングの張力が失われ、摩耗したノズル シートから燃料が滴り落ちていることを意味することがよくあります。

頻繁にDPFが焼ける– パティキュレートフィルターが通常よりも頻繁に再生する場合は、微粒化が不十分なために過剰な煤が発生している可能性があります。

 

 

フリート所有者や工場管理者にとって、コンポーネントの選択はすべて収益に影響します。ボッシュ純正インジェクションを選択すると、目に見える節約がもたらされます。

燃費– 正確な計量により、1 リットルあたりにより多くの機械エネルギーが抽出され、長距離の燃料購入が削減されます。

排出システムの寿命の延長– よりクリーンな燃焼により、DPF および SCR ユニットの煤の負担が軽減され、高価な交換が延期されます。

インジェクターの寿命が長い– 硬化された内面は摩耗に耐え、頻繁に手動で微調整しなくても校正精度を維持します。

 

 

Q1: Bosch 8113408 とは正確には何ですか?また、どのエンジン用に設計されていますか?
Bosch 8113408 は、ボルボの大型トラック、大型ホイールローダー、および Volvo Penta 船舶用エンジン、特に D12C、D12D、および Penta D12 産業用シリーズ専用に製造された、工場で校正された電子ユニット インジェクター (EUI) です。これは受動的な燃料通路ではなく、各シリンダー ヘッド内でディーゼルを直接加圧し霧化する能動的なソレノイド駆動装置です。

Q2: このインジェクターはコモンレールシステムとどう違うのですか?
コモンレール システムは、共有の高圧アキュムレータと外部配管に依存してすべてのシリンダーに圧力を供給します。対照的に、8113408 はポンプ‑デューゼ‑アインハイト(PDE) 原理: 各シリンダーには独自の独立したポンプ要素があり、ローラーフォロアを介してカムシャフトによって駆動されます。この局所的な設計により、最大 2,050 bar の射出圧力が生成され、外部鉄道網に伴う圧力波損失や漏洩リスクが排除されます。

Q3: 8113408 の主な技術仕様は何ですか?
インジェクターは高出力 EUI / UIS / PDE ユニットとして分類されます。ボッシュの参照番号は 8113408 で、正式にはボルボ部品 20440409 およびボッシュ交換コード 0 986 441 106 (古いコード 0 414 702 021) に置き換えられます。ハウジングはレーザー硬化されたマイクロ合金工具鋼で作られており、システムはデジタル電子ディーゼル制御 (EDC) の下で動作します。ボルボ D12C、D12D、ペンタ D12 エンジンに適合し、A35D、A40D、L180E、L220E などの機械に使用されています。

Q4: ソレノイドはどのようにしてこのような正確な燃料計量を実現するのですか?
ソレノイド コアは ECU 電流パルスにマイクロ秒単位で応答し、各噴射を複数のマイクロステージに分割してノイズとノッキングを低減します。コイルには高透磁率合金が使用されており、残留磁気を瞬時に放出し、滴下せずに針を鋭く閉じることができます。ノズル先端には、抗キャビテーションコーティングが施されたレーザードリル穴があり、空気と燃料の混合を最適化し、コールドスポットを排除し、ピストンへのカーボンの蓄積を最小限に抑えるように角度が付けられています。

Q5: インジェクターが校正から外れたり、磨耗したりしていることを示す警告サインは何ですか?
オペレーターと技術者は次の点に注意する必要があります。

1 つのシリンダーについて ECU によって記録された永続的な燃料トリム補正 (バルブの粘着性またはソレノイドの応答の遅さを示唆)。

マニホールド分岐全体での排気ガス温度の不均一 (スプレーの歪みまたはシートの漏れを指摘)。

低アイドル時の金属的なノッキング (バネ疲労により摩耗したノズル シートから燃料が漏れ出ることを示します)。

通常よりも頻繁に DPF を再生します (不完全燃焼と過剰な煤が原因)。

 

 

 

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