高圧燃料ポンプ – OEM 0445020158 / 3014489C91 |- Navistar MaxxForce 15 (2012–2014)

ベイ 4 の MaxxForce 15 は、今月 3 回スキャン、再スキャン、テスト運転が行われました。{{1}運転手は 1,800 RPM でフラット スポットを報告し、レール圧力ログは負荷による着実な低下を示し、主任技術者は診断シーケンスを再推測し始めています。{6}} 2012 ～ 2014 年の International Navistar MaxxForce 15 をサービスするショップにとって、高圧燃料ポンプは-単なる交換部品ではありません-。これは、利益をもたらす修理注文と 1 週間のゴースト コード追跡の間の重要なポイントです。のOEM 0445020158Navistar とその-対応物3014489C91この世代のエンジンに適切な油圧コアを定義します。しかし、上流の汚染に対処せず、作動システムへのオイル供給を確認せずにポンプを修理すると、次の PM サービスまでに同じトラックが戻ってくることが保証されます。これは、繰り返される修復サイクルを停止することです。-

ボッシュのエンジニアリングリファレンスは次のとおりです。0445020158; Navistar では以下にリストされています3014489C91ディーラーの部品検索用。 2012 ～ 2014 年の MaxxForce 15 では、両方の数値が同一のプランジャー-と-の形状、取り付けフランジのボルト パターン、および高圧ライン ポートのクロッキングを示しています。- 1 つの番号だけをブラインドで注文すると、以前の MaxxForce 13 または後期の 2015 ～ 2016 年の排出-更新されたブロック-向けに構築されたユニットを受け取る危険があります。これらのユニットには、レール圧力リリーフ バルブのネジ山が異なり、ICP センサー ボスが一致していません。ポンプの重量は 36 ポンドあり、その重さはポンプを収容するために必要なスチール製ハウジングから来ています。燃料噴射圧力再生中にピークは 26,000 psi を超えます。軽量の鋳物は熱サイクル下で変形し、プランジャー側に荷重がかかります。-その横-負荷により、プランジャーとバレルの間の隙間が開き、-高圧燃料がクランクケースに逆流して-オイルが希釈され、ベアリングが取り外されます。 1 つの部品の注文ミスが雪だるま式に発生し、短いブロックの交換が必要になりました。-

このポンプは専用に作られています。インターナショナル ナビスター MaxxForce 152012、2013、2014 モデルイヤーから。 2011 年の暫定排出量モデルではありません。 2015 年のグローバル プラットフォームではありません。この特定の 3 年間の期間におけるオイル レールのクロスオーバー通路には、冷間始動時の主圧力の増加を制御する明確な内径があります。-この窓の外側からポンプを取り付けると、プランジャー ストロークのタイミングがクランクシャフトの回転 2 度分ずれます。{10}アイドル時にレール圧力が 500 psi 不足します。障害コードをすぐにトリガーするほどではありませんが、顧客が「行方不明」または「ロギング」と表現する荒れたアイドル状態を引き起こすには十分です。診断トラップ: センサーはポンプの実際の吐出量ではなく、制限の下流の圧力を読み取るため、スキャン ツールは正常な ICP 値を表示します。部品が店頭に並ぶ前に、OEM アプリケーション公開情報と照合してエンジンのシリアル番号プレフィックスを確認してください。

返品されたポンプの 60% 以上に内部の機械的故障は見られません。-燃料タンクからの破片の混入や、HPOP 側からの混入オイルが見られます。作業の余裕を守る取り付け手順は、燃料リターンラインを引き、シリコンボールやネジ山シーラントの破片がないか確認することから始まります。これらの柔らかい汚染物質は一次フィルターを迂回し、入口計量バルブにたまり、部分的に開いたままになります。 ECM は IPR デューティ サイクルを増やすことで補償しますが、バルブは定常状態の巡航時にレール圧力を完全に閉じることができません。-修正は新しいポンプではありません。燃料クーラーと供給ラインを徹底的に洗浄し、その後新しいプライマリとセカンダリを洗浄します。燃料フィルター。オイル側では、IPR スクリーンが以前のカム摩耗による金属粉で詰まっている場合、ポンプは指令されたストロークに必要な制御オイル量を受け取ることができません。それはコモンレールシステム圧力降下により、診断ソフトウェアがインジェクターの問題として誤ったラベルを付けます。画面を掃除します。オイルレベルが過剰に充填されていないことを確認します (オイルに空気が混入します)。次に、インストールします。この一連の流れにより、カムバック率が大幅に減少します。

2～3個ストックしております0445020158 / 3014489C91運用上は意味がありますが、-ただし、すべてのベイが同じインストール プロトコルに従っている場合に限ります。 2 回目の交換にかかる隠れたコストは部品価格ではありません。それは湾占有率です。ポンプの交換とシステムのフラッシュは約 4 時間実行されます。同じトラックでの 2 回目の交換は、最初に飲み込んだ破片にさらに 4 時間かかり、燃料の排出と交換に加えて、請求額の増加を説明する顧客への電話も必要です。 2 回目の訪問では、ブレーキ作業やクラッチ交換を処理できた可能性のあるリフトを結び付けました。-どちらも利益率の高い-作業指示です。信頼できるサプライヤーからの再生ユニットは、燃料およびオイル システムがクリーンな状態であれば 400,000 ～ 600,000 マイル走行できます。ただし、この寿命は工場に大量のディーゼルを保管するための燃料研磨設備があることが前提となっています。-地上タンク内の水の結露は、最初の試運転では現れないボアスコアの主な原因です。-スコアリングにより、プランジャーのシール領域が 10,000 ～ 15,000 マイルにわたって減少し、ディレート モードがアクティブになるまでレール圧力が徐々に低下します。在庫への投資は、PM 間隔ごとの燃料品質チェックと組み合わせて初めて効果を発揮します。{22}}

Q1: 0445020158 というラベルの付いたポンプは、Navistar- ディーラーの 3014489C91 と同一ですか、それとも一方が他方に優先しますか?
A:2012 ～ 2014 年の MaxxForce の寸法は同一です。15. 0445020158 は Bosch の製造番号です。 3014489C91 は Navistar のサービス指定です。どちらも他方に優先するものではありません。-これらは同じユニットに対する 2 つのカタログ システムです。重要なチェックは、箱に記載されている番号ではなく、エンジンの製造年です。

Q2: 特殊な機器を使用せずに、設置前に出力ボリュームをベンチテストするにはどうすればよいですか?{1}
A:ほとんどの独立系ショップにはディーゼル噴射テストスタンドがありません。現実的な代替案: クランクケース燃料希釈テストを実行します。修理前にオイルをサンプリングし、取り付け後 30 分後にエンジンを運転してから、再度サンプリングします。-燃料パーセンテージの急激な上昇は、ポンプの内部漏れを示します。その場合はすぐに引っ張って元に戻してください。

Q3: 大量注文 (5 コア以上) の場合、コアの返品スケジュールはどのくらいですか?
A:ほとんどの再生施設では、各コアのドライブ ギアと取り付けブラケットが無傷であれば、出荷品を受け取ってから 10 営業日以内にクレジットを処理します。ハードウェアが不足している場合は、部分的な減額が行われます。エンドキャップ プロテクターなしで返品されたコアは、輸送中に損傷を受けることが多く、拒否されることがよくあります。-保証金を保護するために、再利用可能なポート プラグに投資してください。

Q4: これらのポンプの一部は、予想される 400,000 マイルの寿命を大幅に下回る 120,000 ～ 150,000 マイルで故障するのはなぜですか?
A:欠陥ではなく、メンテナンスのギャップ。その走行距離では、主燃料フィルタが 15,000- 交換間隔を超えて伸びていることがよくあります。 20,000 マイルを超えると水の分離効率が低下し、乳化した水がポンプに到達します。-この水のフラッシュ-がプランジャーの界面で蒸発し、マイクロ-侵食を引き起こします。フィルターは 15,000 マイルごとに交換し、水分離器は毎週排水してください。これを実施しているショップでは、一貫して 400,000 マイルの寿命を確認しています。

Q5: オイルの粘度はこのポンプのプランジャー作動応答に影響しますか?
A:HPOPはクランクケースオイルを使用します。工場出荷時の仕様は 15W-40 ですが、北部の気候では 5W-40 合成により冷間始動の作動が改善されることが観察されています。-重要な要素は粘度指数です。オイルは動作温度で膜の強度を維持する必要があります。 30 重量相当のせん断を行う場合、HPOP はレールの背圧に抗してプランジャーを完全に動かすのに必要な 3,000 psi の制御圧力を構築できません。 CJ-4 または CK-4 定格オイルを使用し、工場出荷時に定期的に交換してください。

Q6: このポンプを交換する前に最もよくある誤診は何ですか?
A:最初に燃料レール圧力リリーフバルブを確認せずにポンプを交換した。リリーフバルブが固着すると、ポンプ出力に関係なくレール圧力が 2,000 ～ 3,000 psi までエア抜きされます。 -電源の喪失、黒煙、クランクの伸び-の症状は、ポンプが摩耗した場合とほぼ同じです。リリーフバルブの価格は 80 ドルで、交換には 20 分かかります。ポンプの費用ははるかに高く、4 時間もかかります。新しいリリーフ バルブを{13}}ポンプを交換するときは必ず事前に取り付けてください-。これは、ショップの評判を損なう誤診に対する安価な保険となります。

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