0928400493 Bosch 燃料計量バルブ – インジェクター バック-大型ディーゼル エンジンの CP3/CP1H ポンプの漏れ補償と安定したアイドル レール圧力-

0928400493 は、CP3 および CP1H 高圧コモン レール ポンプ用の Bosch 入口計量バルブです。-コモンレールシステムに供給される燃料の大部分は、燃焼室には決して到達しません。すべてのインジェクターには内部に逆リーク経路-があり、インジェクターのニードル ガイダンス ボアとソレノイド アーマチュアのクリアランスを通過し、リーク オフライン ラインを通ってタンクに戻る制御された燃料の流れです。-この逆漏れにより、インジェクターの内部コンポーネントが冷却され、潤滑されます。{10}ホットアイドル時には、4 つまたは 6 つのインジェクターが集合的に、エンジン出力に少しも影響を与えることなく、1 分あたり 60 ～ 120 mL の燃料を戻すことができます。絞りバルブは、噴射される燃料量に加えて、この逆漏れ流を供給する必要があります。-バルブがアイドル時のインジェクターの総合リークオフ需要に正確に一致できない場合、レール圧力は上下にドリフトし、エンジン コンピューターは継続的な補正サイクルに入ります。 0928400493 は、ポンプ出力をインジェクタの総需要 - と逆{22}}漏れ量 - に合わせてポンプ出力を一致させ、アイドル時および軽負荷時に安定したレール圧力を維持する、正確な低流量制御を提供するように校正されています。このバルブは、Bosch CP3 または CP1H 高圧ポンプを使用する大型ディーゼル エンジンに適合します。-

すべてのコモンレールインジェクターは、設計上、内部で少量の燃料が漏れます。この漏れた流れはニードル ガイダンス クリアランスとソレノイド アーマチュア ギャップを通過し、インジェクターの内部コンポーネントから熱を吸収してからタンクに戻ります。{1}}全負荷時、-逆漏れは総燃料流量のほんの一部であり、おそらく 2 ～ 4% です。-。ホットアイドルでは、状況は逆転します。噴射量は1ストローク当たり数立方ミリメートル-と微量です。逆漏れは、噴射量ではなく主にレール圧力と燃料粘度に依存するため、噴射される燃料の量に関係なく、ほぼ同じ割合で継続します。アイドル時、すべてのインジェクターからの逆漏れの合計は噴射量と同じかそれを超える可能性があります。-絞りバルブは両方に供給する必要があります。バルブの低流量校正がドリフトしている場合、燃料が多すぎてレール圧力が上昇したり、少なすぎて圧力低下が発生したりする可能性があります。エンジンコンピュータは偏差を検出して補正を適用しますが、補正は常に誤差よりわずかに遅れ、レール圧力とエンジン速度に継続的な小さな振動が発生します。

インジェクターの逆漏れ-は一定の数値ではありません。これは、燃料温度、レール圧力、インジェクターの摩耗によって変化します。冷たい燃料は濃いほど、-後ろに-漏れが少なくなります。高温の燃料は薄くなります。-逆漏れが増加します。-低温のアイドルから完全に暖まったアイドルまで、場合によっては 30～50% 増加します。走行距離が長くなったインジェクターは、通常の摩耗によって内部クリアランスが大きくなり、後方漏れがさらに増加し​​ます。-エンジン コンピュータには、逆漏れ流量を直接測定するセンサーがありません。-知っているのは、レール圧力、指令した噴射量、および適用している絞りバルブのデューティ サイクルだけです。燃料の暖機やインジェクターの老朽化により逆-漏れが変化-すると、コンピューターは結果として生じるレール圧力の変化を検出し、それに応じて調量バルブを調整します。正確な低流量制御を備えた健全なバルブにより、この調整がシームレスに行われます。-流量精度が低いバルブや、小さな開度範囲での応答が非線形である-バルブは、変化をスムーズに追跡できません。-アイドル状態は不均一になり、コンピューターが補正するためによりハードに動作するため、ホット アイドルのデューティ サイクルは時間の経過とともに上昇していきます。

インジェクターの逆漏れの増加や絞りバルブの磨耗により、アイドル デューティ サイクルの上昇、アイドルの不安定、燃料消費量の増加など、同様の症状が発生する可能性があります。-重要な診断上の区別は、インジェクターのリークオフテストです。-リークオフ ポートに接続されたメスシリンダーを使用して、ホット アイドル時の各インジェクターの逆リーク量を測定します。-通常の逆リークは、通常、ホット アイドル時にインジェクターごとに 1 分あたり 10 ～ 30 mL であり、すべてのインジェクターの間隔は 20% 以内です。逆漏れ量が仕様の範囲内であり、シリンダ間でバランスが取れているにもかかわらず、ホットアイドルのデューティサイクルが 30% を超えている場合は、絞りバルブが問題の原因である可能性があります。 1 つ以上のインジェクターに過度の逆漏れが見られる場合は、まずそれらのインジェクターに注意を払う必要がありますが、調整バルブも補償するためにより懸命に働いている可能性があり、耐用年数の終わりに近づいている可能性があります。-両方のテスト - インジェクターの漏れ測定- と絞りバルブのデューティ サイクル チェック - を実行すると、全体像が得られます。

2 つのパラメータは、絞りバルブが逆漏れ補償に問題があるかどうかを評価するのに役立ちます。{0}まず、ホットアイドルのデューティサイクルです。正常な 0928400493 では、エンジンが完全に暖まり、すべてのアクセサリがオフの状態で、この値は 18 ～ 25% になるはずです。値が 30% を超えてドリフトしている場合は、アイドル圧力を維持するためにバルブが設計よりも激しく機能していることを示します。第二に、ホットアイドル時のレール圧力の安定性です。診断スキャン ツールを使用して、エンジンが暖まってアイドリングしている状態でレール圧力の実際の値を観察します。バルブが健全であれば、圧力は ±1.5 MPa 以内に一定に保たれます。逆漏れの補償に苦労しているバルブは、ゆっくりとしたリズミカルな圧力振動を示すことがよくあります-。圧力は徐々に上昇し、コンピュータによって下方修正され、徐々に下降し、コンピュータによって上方修正されます。この 1 ～ 2 Hz サイクルは、低流量能力の限界で動作するバルブの特徴です。

Q1: 私のトラックは冷えているときはアイドリングがスムーズですが、エンジンが温まるとアイドリングが荒くなります。インジェクターは正常にテストされました。絞り弁が原因でしょうか？

はい。冷たい燃料は粘度が高いため、インジェクターの逆漏れが少なくなります。-定量バルブは、低い流量精度がそれほど重要ではない場合、わずかに高いデューティ サイクルで動作します。-燃料が暖まって薄くなると、逆漏れが増加し、バルブの動作点が低流量領域に移行します。この領域では、磨耗したバルブが問題を起こすことがよくあります。- 0928400493 は、ホット アイドル時に正確な低流量制御を維持し、この温度に依存するアイドル時の粗さを排除します。{9}{10}

Q2: アイドル状態の荒れがインジェクターの逆漏れによるものなのか、それとも調量バルブによるものなのかをどのように判断すればよいですか?{1}}

インジェクターの漏れテストを実行します。-すべてのインジェクターに正常なバランスの取れた逆漏れが見られる場合は、絞りバルブが原因である可能性があります。- 1 つ以上のインジェクターで高い逆漏れが発生している場合は、それらのインジェクターが問題の一因となっていますが、調整バルブが磨耗している可能性もあります。-どちらも評価されるべきです。

Q3: 絞りバルブが摩耗すると、インジェクターの摩耗が早くなる可能性がありますか?

間接的にはそうです。計量バルブがアイドル時に安定したレール圧力を保持できない場合、その結果生じる圧力振動がインジェクター ニードルの着座に影響を与える可能性があります。これにより、ノズル シートの摩耗が促進される可能性があります。絞りバルブを固定すると、インジェクターの保護に役立ちます。

Q4: 0928400493 は、経年劣化によりインジェクターの逆漏れが若干多くなったエンジンの場合、調整が必要ですか?{2}}

いいえ。バルブの校正は、指定されたエンジン アプリケーションの逆漏れの通常範囲をカバーしています。-エンジン コンピューターは、燃料トリム値を特定のインジェクターに合わせて調整します。バルブの役割は、コンピュータの適応が効果的になるように、指令されたデューティ サイクルで一貫した正確な流量を提供することです。

Q5: 0928400493 をインストールした後、どのようなベースラインを記録する必要がありますか?

ホット アイドルのデューティ サイクル、ホット アイドル時のレール圧力の安定性、可能であればインジェクターの総逆漏れ量を記録します。-これら 3 つの値は、将来の比較のための完全なベースラインを提供します。それらのいずれかの変化は、調査する必要がある燃料システムの変化を示しています。

Q6: 0928400493 は、逆漏れが非常に多く、過度に摩耗したインジェクターを補償できますか?-?

バルブは追加の流れを供給できますが、摩耗したインジェクターの解決策ではありません。インジェクターの逆漏れがメーカーの仕様を超えている場合は、インジェクターを交換する必要があります。-逆漏れが過度に多い状態で走行すると、燃料システム全体に余分な負荷がかかり、たとえ新しい調量バルブを使用していても燃費が低下する可能性があります。-

 

 

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