0928400502 Bosch 燃料計量バルブ – 大型ディーゼル エンジンの CP3/CP1H ポンプのシリンダー バランス サポートと燃焼均一性をサポート-

0928400502 は、CP3 および CP1H 高圧コモン レール ポンプ用の Bosch 入口計量バルブです。-多気筒ディーゼル エンジンでは、すべてのシリンダーが同じ出力を生成する必要があります。エンジン コンピューターは、各シリンダーに同じ燃料質量が入ることを期待して、各インジェクターに同じ噴射時間を命令します。これは、インジェクターが開くたびにレール圧力が同じである場合にのみ機能します。計量バルブが安定したレール圧力を維持すると、6 つのシリンダーすべてに等しい燃料が供給されます。エンジンはバランスの取れたパワーストロークと均等な排気温度でスムーズに動作します。バルブによってレール圧力がドリフトすると、シリンダー間の燃料供給が不均一になります。{11}}-。 1 つのシリンダーにはわずかに多くの燃料が供給され、もう 1 つのシリンダーにはわずかに少ない燃料が供給される場合があります。不均衡は、多くの場合、故障コードを引き起こすことなく、振動、不均一な摩耗、排出量の増加を引き起こします -。 0928400502 は、レール圧力をタイトなウィンドウ内に保持するように調整されており、すべてのシリンダーにわたるバランスのとれた燃料配分をサポートします。このバルブは、Bosch CP3 または CP1H 高圧ポンプを使用する大型ディーゼル エンジンに適合します。-

コモン レール インジェクタは個別に流量制御されません。{0}}各インジェクターは、エンジン コンピューターが命令する正確な時間だけ開きます。噴霧される燃料の量は、噴射時間と開弁時のレール圧力によって決まります。シリンダー 1 が点火するときのレール圧力が 1,600 バールで、その数秒後にシリンダー 3 が点火するときのレール圧力が 1,585 バールである場合、コンピューターが同じ開口時間を指令したとしても、これら 2 つのシリンダーには異なる燃料量が供給されます。 15- バールの差は小さいように思えるかもしれませんが、噴射圧力が高い場合、供給される燃料の質量が数パーセント変化する可能性があります。数千回の燃焼サイクルにわたって、この不均衡によりシリンダーの寄与に測定可能な差が生じます。エンジンコンピュータは各パワーストローク後のクランクシャフトの加速を監視して失火を検出しますが、検出しきい値を下回る小さな不均衡が存在する可能性があり、1 つのシリンダーのコンポーネントが他のシリンダーよりも早く摩耗していきます。 0928400502 の安定した流量制御は、圧力ベースラインを一貫して保ち、各インジェクターが同じ油圧状態から始動することを保証します。

シリンダーへの燃料供給が不均一であると、排気ポートの温度差という目に見える症状が生じます。バランスのとれた燃料供給を備えた健全なエンジンでは、定常負荷時にすべてのシリンダーの排気温度が 40 ～ 50 度以内になります。絞りバルブがシリンダーのアンバランスに寄与すると、スプレッドが拡大します。 1 つまたは 2 つのシリンダーは、他のシリンダーよりも 80 ～ 120 度高温で動作する場合があります。この温度の広がりにより、最も高温のシリンダーのバルブ シートの摩耗が促進され、ピストン クラウンの局所的な過熱が引き起こされる可能性があり、ターボチャージャーの入口状態が不均一になる可能性があります。技術者は、定期点検中に赤外線温度計を使用して排気ポートの温度を測定できます。-これは数分かかる非侵襲的な検査です。-スプレッドがメーカーのガイドラインを超えており、リークオフ テストでインジェクターが除外されている場合は、絞りバルブを評価する必要があります。{12}}高温アイドル デューティ サイクルが 30% を超えて変動しており、広い温度分布と組み合わせて考えられる原因はバルブにあると考えられます。

不均一な燃料供給によるシリンダーのアンバランスも、エンジンのフィーリングに影響を与えます。各シリンダーのパワーストロークによりトルクパルスが生成されます。すべてのパルスが等しい場合、エンジンはスムーズに回転し、エンジン マウントが定期的な振動を吸収します。 1 つのシリンダーが一貫して多かれ少なかれトルクを発生すると、パターンが不規則になります。ドライバーは、多くの場合、アイドリング時または軽負荷時に、位置を特定するのが難しい微妙な揺れやざらつきを感じることがあります。鋭くて明白な失火とは異なり、調量-バルブ-によって引き起こされる不均衡は、より柔らかく、より拡散した振動を生成します。エンジンルームよりもキャブの方が目立つかもしれません。アンバランスが小さいため、エンジン コンピューターは故障としてフラグを立てません。ドライバーは単にトラックが「以前ほどスムーズに感じられない」と報告するだけかもしれません。摩耗した計量バルブを 0928400502 と交換すると、バランスの取れた燃焼をサポートする均一な燃料供給が回復し、根本から振動の原因が排除されます。

計量バルブの摩耗とインジェクターの摩耗はどちらもシリンダーの不均衡を引き起こす可能性がありますが、パターンは異なります。インジェクターは個々に故障する傾向があり、- 1 つのインジェクターのスプレー パターンが劣化したり、漏れが増加したりします-。結果として生じる不均衡は 1 つまたは 2 つの特定のシリンダーに影響を及ぼし、問題はそれらのシリンダーにとどまります。計量バルブはすべてのシリンダーに同時に影響しますが、不均衡が変化する可能性があります。レール圧力の不安定性は特定のシリンダーに同期していないため、どのシリンダーが高温または低温で動作するかは、エンジン速度と負荷によって変化する可能性があります。シリンダーバランステストで、テスト間で変化する弱いシリンダーが示された場合は、特定のインジェクターではなく、絞りバルブが原因である可能性が高くなります。正確な診断を行うには、インジェクターの漏れテストと絞りバルブのデューティ サイクル チェックの両方を実行してください。{8}}すべてのインジェクターが合格してもデューティ サイクルが上昇している場合は、バルブがアンバランスの原因である可能性があります。

Q1: 私のトラックはアイドリング時にわずかな振動がありますが、1,000 RPM を超えると消えます。インジェクターはテストされ、合格しました。考えられる原因は絞り弁でしょうか？

はい。レール圧力の不安定性によるシリンダーの不均衡は、多くの場合、燃料需要が最も低く、調量バルブが最も敏感な範囲で動作するアイドリング時に最も顕著です。 -流量の非線形性が低い-バルブは不均一な圧力を生成し、シリンダーの寄与を変化させ、エンジン速度と燃料需要が増加するにつれて振動を発生させて平滑化します。

Q2: 絞りバルブにより、1 つのシリンダーが他のシリンダーよりも高温になる可能性がありますか?

はい。レール圧力が噴射イベントごとにわずかに変化すると、より高圧の噴射を受けるシリンダーにはより多くの燃料が供給され、より高温になります。-排気ポートの温度をチェックすると、このパターンが明らかになります。テスト間で高温のシリンダーの位置が変わる場合は、インジェクターの固定問題よりも、絞りバルブが原因である可能性が高くなります。

Q3: スキャン ツールでのシリンダー バランス テストでは、常に絞りバルブの不均衡が検出されますか?

いつもではありません。計量バルブの不均衡は微妙で変動する可能性があるため、1 回のテストでは捕捉できない場合があります。異なるエンジン速度と負荷でテストを繰り返すと、検出の可能性が高まります。不均衡が一貫して現れない場合は、インジェクターと並行してバルブも調査する必要があります。

Q4: 0928400502 はシリンダー燃料供給をサポートするために特別なセットアップが必要ですか?

いいえ。バルブのシリンダーバランスの利点は、工場での流量校正と安定した機械設計によってもたらされます。シリンダーバランスに関する調整やプログラミングは必要ありません。取り付けと標準の ECM 燃料トリムのリセット後、バルブは通常の機能の一部としてバランスのとれた動作をサポートします。

Q5: 絞り弁を交換するとアンバランスが解消されたことを確認するにはどうすればよいですか?

交換後、短時間運転後、再度、以前と同じ条件で排気口温度測定を行ってください。シリンダー間の温度の広がりは、メーカーのガイドラインの範囲内まで縮小する必要があります。フォローアップのシリンダバランステストでは、すべてのシリンダにわたって安定した均一な寄与が示されるはずです。-

Q6: 不均一な燃料配分は時間の経過とともにエンジンに損傷を与えますか?

はい。常により多くの燃料を受け取るシリンダーは、より高い燃焼温度で動作するため、排気バルブとバルブシートの摩耗が促進されます。また、ピストンとシリンダーヘッドはより大きな熱応力にさらされます。数万キロメートルを超えると、他のシリンダーは良好な状態にあるにもかかわらず、最も高温のシリンダーのコンポーネントが早期に故障する可能性があります。

 

 

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