0928400745 Bosch 燃料計量バルブ – 油圧バランスの取れたスプールと側面-大型ディーゼル エンジンの CP3/CP1H ポンプの負荷摩耗を軽減-

0928400745 は、CP3 および CP1H 高圧コモン レール ポンプ用の Bosch 入口計量バルブです。-すべての計量バルブの内部では、スプールが精密なボア内で前後に動きます。バルブを通って流れる燃料は、ポンプに供給するだけでなく-、スプール自体にも力を及ぼします。これらの油圧力が適切に管理されていないと、スプールがボアの壁に対して横方向に押し付けられます。これにより、不均一な摩擦が発生し、ボアの片側の摩耗が加速し、バルブの流量校正が徐々に変化します。 0928400745 は、スプールの周囲でこれらの油圧力のバランスを取る内部流路を備えて設計されています。燃料の流れを対称的に分配することにより、バルブはスプールをボア内の中心に保ちます。その結果、均一な摩耗、安定した摩擦、および長い耐用年数にわたって一貫した計量精度が得られます。このバルブは、Bosch CP3 または CP1H 高圧ポンプを使用する大型ディーゼル エンジンに適合します。-

燃料がスプールとボアの間の狭い計量スロットを通って流れるとき、影響なしにただ通過するわけではありません。スプール周囲の燃料の速度と圧力分布により、正味の力が生じます。流れが一方の側から流入し、不均一に流出すると、圧力の不均衡が生じます。スプールは低圧側のボア壁に押し付けられます。-このサイドローディングには 2 つの影響があります。-まず、スプールが均一な燃料膜上に浮いていないため、摩擦が増加します-。スプールは片側でボアに直接接触します。第二に、摩耗が不均一になります。負荷側のボア面は研磨されて拡大されますが、反対側は変化しません。時間の経過とともに、穴の断面は円形ではなくわずかに楕円形になります。-この歪みにより、特定のスプール位置における流路面積が変化し、バルブの校正が変化します。エンジン コンピューターはデューティ サイクルを調整することで補償しますが、根本的な機械的問題は進行し続けます。

0928400745 は、内部流路の形状を介して横からの荷重に対抗します。{{1}燃料はバルブ本体に入り、スプールの周りに対称的に配置された複数のチャネルを通って計量スロットに分配されます。単一の入口点から計量スロットに液体を供給するのではなく、バルブ本体にはスプールを取り囲む環状の入口ギャラリーがあります。燃料はあらゆる方向から均等に計量エッジにアプローチします。このバランスの取れたアプローチは、スプールに作用する油圧がその円周全体でほぼ均一であることを意味します。正味の半径方向の力はゼロに近くなります。スプールは、連続した燃料膜によって支えられ、ボアの中心に位置したままになります。摩擦は低く、安定しています。摩耗はスプールとボアの全周に均等に分布します。これにより、元のラウンド ジオメトリと校正された流量とデューティ サイクルの関係が維持されます。-

油圧バランスの実際的な利点は、長い保守間隔で現れます。横荷重を受けたバルブは、その影響が測定可能になるまで、数万キロメートルにわたって正常に機能する可能性があります。-最初の兆候は、多くの場合、特定の動作点 - で徐々に上昇するデューティ サイクルです。範囲全体で均一ではなく、不均一な摩耗によって有効流量面積が最も大きく変化した箇所に集中しています。 0928400745 のような油圧バランスのとれたバルブは、耐用年数全体にわたってより安定したデューティ サイクルを維持します。ホット アイドル デューティ サイクルは 18 ～ 25% の範囲内に長く留まります。巡航時のレール圧力偏差は±3MPa以内に収まります。一貫した予測可能な動作は、エンジン コンピューターの適応学習がより効果的に機能するのにも役立ちます。コンピューターの燃料調整値は小さいままで、インジェクターの摩耗や季節による燃料の変化などの他の変数の補正範囲が維持されます。

横荷重による摩耗と一般的なボアの摩耗はどちらもデューティ サイクルのドリフトを引き起こしますが、パターンは異なります。砥粒による一般的なボア摩耗 - または通常の滑り摩擦 - により、クリアランスが全周にわたって均一に拡大する傾向があります。その結果生じるデューティ サイクルの増加は、通常、動作範囲全体に広がります。横荷重による摩耗により、ボア断面が不均一になります。-流れ面積は、特定のスプール位置では他の位置よりも大きく変化します。結果として生じるデューティ サイクルのドリフトは、多くの場合、特定のデューティ サイクル - でより顕著になります。たとえば、クルーズ時 (中間の開度) よりもアイドル時 (小さな開度) で増加が大きくなったり、バルブが新品のときに存在しなかった流量曲線の非線形ステップが発生したりします。-ボッシュ-認定サービスセンターでは、取り外したバルブのボア形状を測定して、不均一な摩耗を確認できます。ただし、使用中に観察されるデューティ サイクル パターンは、多くの場合、疑いを引き起こし、摩耗が深刻になる前に交換を正当化するのに十分です。

Q1: トラックの計量バルブを交換しましたが、新しいバルブのアイドル デューティ サイクルは、新車時の古いバルブとわずかに異なります。これは正常ですか?

はい。製造公差により、個々のバルブ間のわずかな違いは正常です。エンジン コンピューターは、数回の駆動サイクル内で特定のバルブに適応します。重要なのは時間の経過に伴う傾向です。新しいバルブのデューティ サイクルは、古いバルブのように上方にドリフトするのではなく、安定した状態を保つ必要があります。適応後のベースラインを記録し、各サービスで監視します。

Q2: 取り付けボルトのトルクが不均一であると、バルブ スプールに横荷重がかかる可能性がありますか?

ボルトのトルクが不均一になるとバルブ本体がわずかに歪み、スプールとボアのアライメントに影響を与える可能性があります。{0}{1} 0928400745 の内部油圧バランスは、動作中にスプールを中心に配置するのに役立ちますが、正しい取り付け方法が依然として重要です。必ずトルクレンチを使用し、2 本の取り付けボルトを規定のトルクで交互に少しずつ均等に締めてください。

Q3: 取り外したバルブに横荷重による磨耗があったかどうかはどうすればわかりますか?{1}}

視覚的には、スプールが押し付けられたボア表面の片側に、磨かれた縞模様が見える場合があります。ディーゼル噴射サービスセンターでは、精密ゲージを使用してボアの真円度を測定できます。丸い穴の真円度の誤差は数ミクロン未満でなければなりません。{2}}-顕著な楕円形は横荷重による摩耗を示します。-

Q4: 横荷重による磨耗はバルブの電気特性に影響しますか?

いいえ、横荷重による摩耗は純粋に機械的なものです。-コイル抵抗、インダクタンス、および電気的動作は影響を受けません。診断指標は完全に油圧の - デューティ サイクル ドリフト、レール圧力の不安定性、および流量の非直線性です。-。側方荷重による摩耗のあるバルブは、電気試験には合格しますが、異常な油圧挙動を示します。-

Q5: 0928400745 は、すべての Bosch CP3 および CP1H ポンプと互換性がありますか?

0928400745 は、CP3 または CP1H ポンプにこの部品番号を指定するエンジンに適合します。取り付けフランジと電気コネクタは多くの CP3/CP1H アプリケーションで物理的に共通ですが、内部流量の校正は特定のエンジンに合わせて行われます。正しく装着されていることを確認するために、必ず部品番号とエンジンのシリアル番号を照合してください。

Q6: 油圧バランス設計はバルブの応答時間に影響を与える可能性がありますか?

いいえ、油圧バランスはスプール周囲の半径方向の力に作用します。軸方向の動き -、燃料の流れを制御する開閉動作 - は、半径方向のバランスとは独立した磁力とリターン スプリングによって決定されます。バルブは通常の応答速度を維持しながら、摩耗を軽減します。

 

 

購入体験をスムーズかつ簡単にするために、当社ではさまざまな安全な支払いオプションを提供しています。

ご注文手続きを安心していただけるようサポートいたします。-お客様に最適な支払い方法をお選びください。-

 

 

人気ラベル: 0928400745 bosch 燃料計量バルブ – 大型ディーゼル エンジンの cp3/cp1h ポンプ用の油圧バランスの取れたスプールと側面負荷の摩耗の低減-、中国エンジンメーカー、サプライヤー、工場, 0445120067, ボッシュCRインジェクター, ボッシュバルブ, ディーゼルコントロールバルブ, F00RJ01479