0928400789 Bosch 燃料計量バルブ – DAF、Scania、大型トラックの CP3/CP1H コモン レール ポンプ向けの一貫した燃料供給と安定したエンジン出力

0928400789 は、Bosch CP3 および CP1H 高圧ディーゼル ポンプ用に構築された精密燃料計量バルブです。-これはエンジンの高圧ポンプのメイン燃料蛇口と考えてください。-その仕事は理解するのは簡単ですが、実際には非常に重要です。エンジンのニーズに合わせて、瞬間ごとに適切な量のディーゼルを燃料タンクからポンプに正確に供給する必要があります。信号でアイドリングするとほとんど開きません。荷物を満載して急坂を登ると大きく開く。エンジン コンピューター (ECU) は、バルブに開く範囲を正確に伝える高速電気パルス - 毎秒数千 - を送信することでこのバルブを制御します。健康な弁は即座に正確に反応します。磨耗したり品質の悪いバルブは反応が遅くなり、開きすぎたり開きすぎたりして、それを補うためにエンジンの動作が難しくなります。このバルブは、長い耐用年数にわたって精度を維持し、トラックの燃料供給を一貫して予測可能に保つように設計されています。 MX-11 および MX-13 エンジンを搭載した DAF XF および CF トラック、DC12 および DC13 エンジンを搭載した Scania R- シリーズ、G- シリーズ、P- シリーズ トラック、および Bosch CP3 または CP1H 高圧ポンプを使用するその他の大型車両に適合します。

計量バルブが正しく機能すると、トラックの動作でそれが感じられます。エンジンの始動は早く、アイドリングもサージングやハンチングもなくスムーズで、アクセルを踏むとしっかりと引いてくれます。スロットルを離して再び入れるとエンジンが予測通りに反応するため、ギアチェンジはスムーズです。エンジンコンピュータが圧力誤差を修正するために絶えず戦っているわけではないため、燃料消費量は所定の値に留まります。バルブが磨耗し始めるか、その調整が失われ始めると、これらの日常的な品質が - で徐々に低下し始めるため、実際に問題が発生するまでドライバーはその変化に気付かないことがよくあります。アイドリングはわずかなリズムを形成し、発進時にスロットルは少し「ソフト」または「遅れた」ように感じられ、燃料消費量は数パーセントずつ増加します。疲れた計量バルブを 0928400789 と交換すると、きびきびとした予測可能なエンジン動作が回復し、トラックの運転が快適になり、経済的に運転できるようになります。

0928400789 の取り付けは、標準的なワークショップ手順です。既存の 2 本のボルト フランジを使用して、CP3 または CP1H 高圧ポンプに直接ボルトで固定されます。-元の電気コネクタは - にまっすぐにクリップされているため、ワイヤを切断したり、アダプタ プラグを取り付けたり、何かを変更したりする必要はありません。所定の位置にボルトで固定し、プラグを接続した後、技術者は通常どおり低圧燃料システムのエア抜きを行い、エンジンを始動し、標準の診断ツールを使用してエンジン コンピュータが学習した燃料調整値をリセットします。-このリセットは重要です。これにより、以前の磨耗したバルブを補正する際にコンピューターが構築した古い補正データが消去され、新しいバルブがきれいなベースラインから動作できるようになります。古いバルブの取り外し、新しいバルブの取り付け、エア抜きシステム、調整のリセット - の完全な作業は、通常、熟練した技術者であれば 2 時間以内で完了します。

大型トラックは厳しい環境で運転されます。- -夏の高速道路の登りでは、ボンネット内の温度が 90 度を超えることがあります。燃料自体の品質は、充填ごとに変化する可能性があります。-振動は一定です。 0928400789 は、この現実に合わせて選択された素材とコーティングで作られています。内部の滑り面は低摩擦コーティングで処理されており、摩耗に強く、ぎくしゃくしたスロットル応答の原因となる固着を軽減します。{10}電気コイルは湿気や燃料蒸気に対して密閉されています。取り付けフランジは平らに機械加工されており、ポンプ ハウジングに対して漏れのないシールを実現しています。-これらは珍しい技術ではありません - 安価な代替品が仕様から外れてしまった後も、バルブを正確に動作し続ける実用的で実証済みのエンジニアリングの選択肢です。

絞りバルブが正常かどうかを正確に知るために、特別なエンジニアリング機器は必要ありません。標準の診断スキャン ツールを使用して、エアコンをオフにしたホット アイドル時のバルブのデューティ サイクル (通常、「燃料計量バルブ」または「SCV デューティ サイクル」として表示されます) をチェックします。ほとんどの DAF および Scania エンジンでは、バルブが正常であれば、およそ 18 ～ 25% を示すはずです。値が常に 30% を超える場合は、アイドル圧力を維持するためにバルブが必要以上に頑張っていることになります - これは多くの場合、内部摩耗の最初の兆候です。また、高速道路を定常走行する際のレール圧力の測定値にも注意してください。目標圧力が一定であるにもかかわらず、実際の圧力が約 3 ～ 4 MPa (約 40 ～ 60 bar) を超えて上下に変動する場合は、絞りバルブが固着しているか、応答が一貫していない可能性があります。これらは、どの整備工場でも日常整備中に行うことができる簡単なチェックです。

Q1: トラックのアイドリングはスムーズですが、加速すると鈍く感じます。エンジンはかかりますが、反応するまでに少し時間がかかります。燃料調整バルブが原因でしょうか?

はい。調整バルブがわずかに固着しているか、指令時に完全に開かない場合、加速中にエンジンが必要とする燃料流量の増加が遅れます。エンジンコンピュータはより多くの燃料を指令しますが、バルブがそれを供給するのが遅く、ためらいが生じます。 0928400789 に交換すると、鮮明で即時のスロットル レスポンスが復元されます。

Q2: 同じルートに同じトラックが 2 台あります。常に 5 ～ 8% 多くの燃料を使用します。インジェクターとフィルターは点検済みで問題ありません。計量バルブの違いでしょうか？

絶対に。調整バルブが校正から外れると、エンジン コンピューターが常に修正を行うことになり、燃料が無駄になります。他のすべての燃料システムコンポーネントが正常に動作している場合、摩耗した絞りバルブが、2 台の同一のトラック間で説明できない消費量の違いの原因である可能性が非常に高くなります。

Q3: 定量バルブから「カチッ」「ブーン」という音がするのは正常ですか?

イグニッションがオンのときに燃料ポンプ領域から非常に静かなハム音またはかすかな高音のブザー音が聞こえますが、これは正常です。-これはバルブが通電されています。ただし、大きなクリック音、ピッチが不規則に変化するブーン音、または運転席から明らかに聞こえる異音は正常ではなく、電気的故障または機械的な固着を示している可能性があります。 0928400789 は、通常の状態では静かに動作します。

Q4: このバルブを取り付けるには特別な工具が必要ですか?

有能なディーゼル ワークショップが既に備えているもの以外に特別なツールは必要ありません。取り付けボルト用の基本的な手動ツール、取り付け後にエンジン コンピューターの燃料調整をリセットするための診断スキャン ツール、および燃料システムをプライミングするための標準装備です。バルブは機械的および電気的に直接接続されています。

Q5: 絞りバルブが完全に故障する前に、その交換時期をどのように判断すればよいですか?

各日常整備中にホットアイドル時のバルブのデューティサイクルを追跡します。たとえば、バルブが新品のときの 22% から数十万キロメートル走行後の 28% 以上まで、緩やかな上昇傾向が見られる場合 -、これはバルブが摩耗しており、それを補うためにさらに激しく働いていることを示しています。デューティ サイクルがエンジン コンピュータによって障害コードがトリガーされ、エンジンの定格が低下する可能性があるポイントに達する前に、次の便利なサービス期間に交換を計画してください。

Q6: 悪いディーゼル燃料はこのバルブを損傷しますか?

はい。燃料が水、泥、錆粒子で汚染されていると、バルブ内部の精密部品の摩耗が促進されます。最善の防御策は、厳密な燃料フィルター交換スケジュールです。- 損傷した噴射システムの費用はフィルターの費用をはるかに上回るため、費用を節約するためにフィルターの間隔を延長しないでください。燃料の品質が不確実な遠隔地でトラックに給油する場合は、フィルタの間隔を短くし、フィルタ ハウジングから水をより頻繁に排出することを検討してください。

 

 

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