Bosch 0928400664 燃料計量バルブ|OEM 吸引ストロークマッチング IMV バルブ CP3 コモンレール高圧ポンプ、12V ディーゼルエンジン交換ユニット用

高圧ポンプは容積式デバイスであり、プランジャーの各ストロークで一定量の燃料が入口から吸引されます。ただし、その固定容積は、燃料がプランジャー チャンバーを満たすのに十分な時間と圧力が入口バルブに与えられた場合にのみ引き出されます。 0928400664 は CP3.3 ポンプの吸入側に位置し、その開くタイミングはプランジャの吸入ストロークと同期する必要があります。バルブが開くのが遅すぎたり、早すぎたりすると、プランジャー チャンバーが完全に満たされず、ポンプの体積効率が低下します。つまり、ECU は同じレール圧力を達成するためにより高いデューティ サイクルを指令する必要があり、燃料トリム容量が消費され、システム効率が低下します。 0928400664 は、CP3.3 ポンプのプランジャー形状に合わせて正しいタイミングと流量面積で開くように校正されており、各ストロークで燃料がフルチャージされ、ポンプが設計効率で動作することが保証されます。

計量バルブがプランジャーの高圧側に配置されている CP4 ポンプとは異なり、CP3.3 ポンプは計量バルブが吸込側に配置されています。これは、吸入行程中にプランジャー チャンバーに入る燃料をバルブが制御することを意味し、その開口面積は、プランジャーが利用可能な時間内 (通常、定格速度でのポンプの回転サイクルの 60 ～ 80 %) 内に燃料を充填できるのに十分な大きさでなければなりません。バルブの最大流量面積が小さすぎる場合、プランジャーが部分的なチャージを引き込み、ポンプの出力が低下し、ECU はそれを補うためにデューティ サイクルを増加せざるを得なくなります。 0928400664 は、CP3.3 プランジャーの直径とストロークに一致する流量面積で設計されており、高いポンプ速度でもプランジャーが完全に充填されることを保証します。この一致は、ポンプの体積効率を維持し、高負荷時に ECU の制御権限が不足するのを防ぐために重要です。

プランジャーの充填効率は、バルブ流量面積、バルブが開くタイミング、バルブで利用可能な入口圧力という 3 つの要素によって決まります。流れの面積は、バルブの内部形状、つまりアーマチュアのリフトとシートの直径によって決まります。開くタイミングはECUのデューティサイクルによって決まりますが、最大流量面積に達するのはバルブが完全に開いたときのみです。 0928400664 は、定格エンジン速度でプランジャーが利用可能な吸入行程時間の 85 % 以内で充填できるリフトを備えて設計されています。このマージンは、粘度の変化と燃料フィルター内のわずかな圧力降下を考慮したものです。入口圧力はリフト ポンプによって供給され、バルブは 6 ～ 9 bar (ほとんどの OE 燃料システムをカバーする範囲) の入口圧力で動作するように校正されています。入口圧力がこの範囲を下回ると、バルブが全開の場合でもプランジャーを完全に充填できない可能性があり、その結果、要求が高い場合にレール圧力が徐々に低下します。

プランジャーの充填に関連する 0664 の最も一般的な故障は、バルブ シート上に堆積物が蓄積することによって引き起こされる、流路面積の漸進的な損失です。時間の経過とともに、燃料に含まれるワニスやラッカーにより有効開口面積が減少し、吸入行程中にプランジャーに到達する流量が制限されることがあります。最初の症状は、エンジン回転数が高いときの出力の損失です。プランジャーが完全に充填されていないため、ポンプが単に十分な燃料を供給できません。デポジットが蓄積し続けると、症状は低速まで広がり、最終的に ECU は P0087 (燃料圧力低下) コードを設定します。純正品0928400664は、デポジットの付着しにくい研磨仕上げのバルブシートを採用しており、バルブ本体には小さなバイパスオリフィスが付いており、バルブを閉じた状態でも少量の燃料を流すことができ、ワニスの形成を促す燃料の滞留を防ぎます。

0664 の取り付けは他の CP3 バルブと同様です。取り付け面をきれいにし、O リングとバックアップ リングを交換し、固定ナットを 24 Nm ± 2 Nm のトルクで締めます。ただし、吸入側バルブに特有のテストがあります。取り付け後に、プランジャー充填テストクランキング中のレール圧力の上昇率を監視することによって。バルブが正常でバッテリーが完全に充電されている場合、レール圧力はクランキング後 3 秒以内に 200 bar に達するはずです。時間がかかる場合は、バルブの流路面積が不十分である可能性があります。これは、フィルター スクリーンが詰まっているか、バルブが正しく取り付けられていないことを示している可能性があります。純正の 0928400664 には、流れを制限することなくバルブを破片から保護する 60 ミクロンのステンレス鋼フィルター スクリーンが含まれており、スクリーンは通常の流れ条件下で自己洗浄するように設計されています。

Q1: 現在のバルブの流量面積がプランジャーの充填要件に対して不十分かどうかを確認するにはどうすればよいですか?
→ 指令された量に対して「ポンプ吐出量」(一部の診断ツールで計算されるパラメータ) を監視します。高い rpm で実際の吐出量が指令量より一貫して低い場合は、バルブの流路面積が不十分である可能性があり、プランジャーが完全に充填されていません。

Q2: 0928400664 は CP4 ポンプで使用できますか?
→ いいえ。0664 は、CP3.3 ポンプの吸入側構成に合わせて特別に校正されています。 CP4 ポンプには入口側に計量バルブがありますが、流量要件が異なるため、校正に互換性がありません。

Q3: 私の Duramax は、急な坂道ではパワーが低下するのに、平地では問題なく走行できるのはなぜですか?
→ これはプランジャーの充填が不十分な場合の典型的な症状です。あるグレードでは、エンジンは最大の燃料流量を必要とします。バルブの流路面積が不十分な場合、ポンプは必要な流量でプランジャーを完全に満たすことができず、レール圧力が低下します。 0664 の 1.8 mm² のエリアは、これを防ぐように設計されています。

Q4: 牽引用に使用される Duramax LML のこのバルブの推奨交換間隔はどれくらいですか?
→ 重牽引用途の場合は10万kmで点検、15万kmで交換を推奨します。継続的な高負荷運転ではバルブの流れ面積がより重要になり、燃料温度が高くなるとバルブシート上の堆積物の形成が促進される可能性があります。

Q5: バルブを交換しましたが、ハード加速下ではまだ P0087 コードが表示されます。バルブに欠陥がありますか?
→必ずしもそうとは限りません。燃料フィルターの圧力降下とリフトポンプの出力を確認してください。バルブへの入口圧力が 6 bar 未満の場合、バルブが完全に開いていてもプランジャーが完全に満たされません。 P0087 は、絞りバルブではなくフィルターの詰まりまたはリフトポンプの弱さが原因である可能性があります。

Q6: バルブのフィルタースクリーンは定期的に掃除する必要がありますか?
→ スクリーンは、通常の流れ条件下で自己洗浄するように設計されています。スクリーンを通る燃料の流れにより、ほとんどの粒子が除去されます。ただし、車両が汚染された燃料で運転された場合、スクリーンが詰まる可能性があります。この場合、スクリーンは超音波で洗浄できますが、スクリーンはバルブ本体に損傷を与える危険性なしに現場で修理できないため、バルブを交換することをお勧めします。

 

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