Bosch 0928400664 – ポンプの元の流量 DNA に適合する定量バルブ

 

すべての CP3.3 高圧ポンプは固有の流量 ID を持って工場から出荷され、その ID はエンジン コントロール ユニットの燃料テーブルにハードコードされています。 0928400664 は、エンジンのダイノキャリブレーション中に使用されたオリジナルのバルブであり、その特定のデューティサイクルと流量の関係が、その後のすべての燃料補正を測定する際の基準となりました。そのバルブが磨耗して交換品が取り付けられると、コンピュータは見慣れた流量曲線を認識するか、新しい流量曲線を再学習するために数百キロメートルを費やします。 0928400664 は、ECU が CP3.3 または CP3.4 ポンプに期待する正確な油圧特性に従って製造されているため、エンジンは最初の始動時から最小限の燃料トリム調整で設計どおりの動作に戻ります。

ポンプ内部では、このバルブはプランジャーの吸入側に位置し、1 回転ごとに圧縮チャンバーに入る燃料の量を制御します。 20 % のデューティ サイクルでは、ソレノイドは特定の環状開口部を残す位置にアーマチュアを保持します。その開口部は、所定のポンプ速度での既知の燃料質量に変換されます。 50 % では、ギャップはさらに狭くなります。 80 % では、流量は最小限のブリードまで減少します。 ECU はこれらのポイントをマルチセグメント曲線として保存し、温度や高度の補正を適用する前にその曲線を使用して基本噴射量を計算します。交換用バルブが、たとえば、低デューティで 6 % 多い流量、高デューティで 3 % 少ない流量を供給する場合、コンピュータは単純に固定オフセットを追加することはできず、負荷範囲全体にわたって補償マップを再構築する必要があります。この適応プロセスは貴重な適応ヘッドルームを消費し、それが完了するまで、エンジンはわずかな躊躇、煤の排出量の増加、またはわずかな燃費の低下を示す可能性があります。 0928400664 は、その流量特性が元の製造公差内に収まるため、この問題を解決します。取り付けられ、適応メモリがクリアされると、ECU は新しいバルブの応答が保存されたテーブルと一致していることをすぐに認識し、最初の駆動サイクルからマイナーで安定したトリムに戻ります。

0928400664 は、大排気量ディーゼル エンジンで広く使用されている Bosch CP3.3 および CP3.4 ポンプ バリアント用に特別に校正されています。このエンジンは、シルバラード、シエラ、エクスプレス バンのゼネラル モーターズ Duramax 6.6 L エンジン (LMM、LML、および L5P)、およびいすゞ 4HK1 および 6HK1 商用トラック エンジンに標準装備として搭載されています。また、CP3 ベースの燃料システムを使用する YD25 および ZD30 エンジンを搭載した日産パスファインダーおよびナバラ モデル、および特定のルノー・オペル・ボクソール 2.0 dCi および 2.2 dCi ユニット (M9R、G9T) にも適用されます。特定のポンプ リビジョンを備えた Ford Transit 2.4 TDCi Euro 4/5 もこのバルブを使用します。この部品は Bosch 0 928 400 664、GM 97351512、いすゞ 8‑98147‑195‑0 と相互参照していますが、密接に関連する 0928400679 はコネクタのクロックが異なり、外観が似ていても交換できないため、バルブ本体にある 8 桁の Bosch 番号を必ず確認してください。

最も頻繁に発生する故障モードは電気的ではなく機械的です。高温のディーゼル燃料からの微細なワニスやラッカーがアーマチュア ガイドに堆積し、滑り摩擦が増大し、バルブの応答が遅くなります。開放遅延は公称 12 ミリ秒から 20 ミリ秒を超える場合があり、ECU が完全には補償できない圧力偏差を検出し、多くの場合 P0087 または P0090 コードをトリガーします。 0928400664 は、ハードクロム処理されたプランジャー表面と、堆積物の付着を防ぐ低スティクションポリマーコーティングでこの問題に対処し、150,000 km 後でも応答時間を指定された 10 ～ 15 ミリ秒の範囲内に維持します。さらに、-35 度から +130 度までの全温度範囲にわたって一貫した閉鎖力を維持するために内部スプリングの応力が緩和されているため、季節ごとの燃料粘度の変化によってバルブがドリフトすることがありません。これは、北部の冬と砂漠の夏の両方で運航する艦隊にとって重要な利点です。

バルブの物理的な交換は簡単です。古いユニットを取り外し、シール面を清掃し、新しい O リングとバックアップ リング (両方とも付属) を取り付け、保持ナットを 22 Nm ± 1.5 Nm のトルクで締めます。ただし、最も重要な手順は、適切な診断ツール (Tech2、GDS、または Delphi) を使用して「絞りバルブの適応」をリセットすることです。最新の ECU のほとんどは、計量バルブの個々のオフセットに固有の長期燃料調整値を保存します。この学習値をクリアしないと、コンピュータは摩耗したバルブを対象とした補正を適用し続けます。これにより、チップイン時に一時的なためらいが生じたり、最初の数回の駆動サイクルで粗いアイドリングが発生したりする可能性があります。 0928400664 は、ECU が古いバルブを「忘れて」ニュートラルベースラインから新しいバルブを再学習する必要がある場合に最適に動作するように設計されています。適応をリセットすると適応範囲が完全に復元されるため、コンピューターは将来のインジェクターの摩耗や燃料品質の変化を補償するのに十分なヘッドルームを保持します。

Q1: ポンプを取り外さずに、0928400664 が Duramax LML に適切なバルブであることを確認するにはどうすればよいですか?
→ ポンプの鋳造番号を確認します。CP3.3 または CP3.4 で終わっている場合は、0664 が正しいです。また、既存のバルブの元のボッシュ番号を確認してください。 0 928 400 664 の場合、完全に一致します。

Q2: このバルブを取り付けた後、レール圧力は安定しましたが、依然として P0093 (燃料漏れ) コードが表示されます。原因はバルブにありますか?
→ いいえ、P0093 は通常、燃料システムの漏れまたは過剰な戻り流量を示します。絞りバルブは漏れを引き起こしません。高圧ラインとインジェクターリターンパイプをチェックしてください。ただし、適応がリセットされなかった場合、ECU が誤ったデューティ サイクルを指令する可能性があり、その結果、圧力レギュレーターがより激しく動作し、より多くの燃料が返されるという二次的な影響が生じます。

Q3: ECUをリフラッシュした場合、このバルブをCP4ポンプで使用できますか?
→ いいえ。CP3 と CP4 では、油圧ポートの形状と流量ゲインが根本的に異なります。カスタムチューニングを行ったとしても、デューティステップごとの物理的な開口面積が一致しないため、非線形制御や持続的な圧力振動が発生します。バルブは必ず、そのバルブが設計されたポンプ ファミリと組み合わせてください。

Q4: B20 バイオディーゼルで稼働する場合、このバルブの予想耐用年数はどれくらいですか?
→B20以下では標準の20万kmではなく12万kmでの点検を推奨しております。バイオディーゼルエステルはシールの膨張とワニスの形成を促進します。 0664 のハードクロムメッキのプランジャーは標準の鋼よりもこの耐性に優れていますが、燃料の品質は依然として変動します。

Q5: バルブを交換しましたが、寒い朝のクランキング時間が延長されました。バルブが固着していませんか?
→ おそらくですが、最初に低圧リフトポンプを確認してください (少なくとも 3.5 bar を供給する必要があります)。絞りバルブには、バネ力に打ち勝つために適切な入口圧力が必要です。リフト圧力が正常な場合は、診断ソフトウェアを使用してアクチュエータ テストを実行します。アーマチュアの応答が遅いと、圧力上昇の遅れとして現れます。

Q6: このバルブを交換した後、クランク角同期またはインジェクターコーディングを実行する必要がありますか?
→ いいえ、インジェクターのコーディングは別です。ただし、計量バルブの適応をリセットした後、完全な「燃料システム学習」手順を実行して (スキャナーがサポートしている場合)、新しいバルブの流量曲線をインジェクター トリム値と同期させることをお勧めします。これにより、シームレスな統合が保証されます。

 

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