Bosch 0928400761 – ポンプ速度範囲全体で油圧力のバランスをとる計量バルブ

絞りバルブは単独では動作しません。これは高圧ポンプの入口に設置されており、そのピストンはアイドリング時よりも 4000 rpm で高速に動作しており、その速度変化によりバルブ出口の圧力脈動が変化します。これらの脈動により変動する油圧力が発生し、アーマチュアに作用し、ECU のコマンドとは無関係にアーマチュアを押し開いたり閉じたりしようとします。バルブがこれらの速度依存の力に抵抗できない場合、その実効流量ゲインはエンジン回転数に応じて変化し、ECU は適応能力を消費する回転数ベースの補正を適用する必要があります。 0928400761 は、速度に起因する圧力を相殺する油圧バランス機能を備えて設計されており、流量とデューティの関係がアイドルからフルスピードまで一貫した状態を維持します。ポンプの回転速度に関係なく精度を保つバルブです。

ポンプ入口ポート内では、燃料は安定して流れているのではなく、プランジャーのダウンストロークに対応してパルス状に吸引されています。エンジン速度が低い場合、これらのパルスの間隔は広く、バルブ出口の圧力は緩やかに変動します。高速では、パルスの到着が速くなり、流れの慣性によりバルブ面の平均圧力が増加します。この変化する圧力プロファイルはアーマチュアに可変の力を及ぼし、ソレノイドによって生成される磁力に効果的に加算または減算されます。バルブの油圧バランスが取れていない場合、この力は速度とともに変化し、同じデューティ サイクルでも 800 rpm と 3500 rpm では異なる流量が供給されます。 0928400761 には、校正された通路を通じてアーマチュアの上流側と下流側を接続する圧力平衡ギャラリーが組み込まれており、可動要素の両端にかかる力を均等化します。その結果、バルブの流量特性の変化はエンジン速度帯域全体にわたって 2.5 % 未満になります。これは、非バランス設計と比較して、ECU の rpm に依存する補正を約 40 % 削減する速度非感受性のレベルです。

バランシング ギャラリーは、バルブ本体内の精密に穴あけされたチャネルで、入口圧力ゾーンをアーマチュアの後ろのチャンバーに接続します。このチャネルはフィードバック経路を形成します。ポンプ速度の増加により入口圧力が上昇すると、アーマチュアの背後の圧力も比例して上昇し、アーマチュアを反対方向に押して前面からの力を打ち消します。チャネルの直径と長さは、速度によって引き起こされる力を打ち消すのに十分な圧力減衰量を提供するように校正されていますが、ECU のデューティ サイクル コマンドに対するバルブの応答が遅くなるほどで​​はありません。 0928400761 では、このギャラリーに直径 0.3 mm のレーザードリル加工されたオリフィスが使用されています。これはバランス効果にとって重要な寸法です。このオリフィスはユーザーが修理することはできず、掃除することもできません。掃除しようとすると、校正が変更され、速度に依存しないバルブの性能が破壊されます。

油圧バランス ギャラリーは、バルブの強みであると同時に脆弱でもあります。時間の経過とともに、燃料に汚染物質や水が含まれている場合、0.3 mm のオリフィスが部分的に詰まり、バランス特性が変化し、速度に依存する流量誤差が生じる可能性があります。本物の 0928400761 は、腐食に強いステンレス鋼のオリフィス インサートと、大きな粒子がギャラリーに到達するのを防ぐ 60 µm の上流フィルター スクリーンを使用しています。さらに、アーマチュア ガイドはダイヤモンド ライク カーボン (DLC) 層でコーティングされており、オリフィスの詰まりの主な原因である摩耗粉の生成を軽減します。これら 2 つの機能、耐食性インサートと DLC コーティングは、燃料品質が変動する市場であっても、バランス性能を 200,000 km をはるかに超えて延長します。

0928400761 の取り付けで最も重要なステップはトルク設定ではなく、ポンプ取り付け面と吸入口の徹底的な洗浄。取り付け面に残った破片は取り付け中にバルブ入口に落ち、最終的には 0.3 mm バランスオリフィスに詰まる可能性があります。新しいバルブを取り付ける前に、糸くずの出ない布ときれいなディーゼルを使用してポンプの表面を拭き、濾過した燃料で入口ポートを軽く洗い流してください。新しい O リングとバックアップ リングを取り付け、ディーゼルで潤滑し、保持ナットをトルクで締め付けます。24Nm±2Nm。取り付け後、診断ツールを使用して完全な適応リセットを実行します。これにより、ECU はバルブの平衡流量特性を学習し、速度依存の補正をゼロに校正できます。

Q1: バルブを取り外さずに、バルブが油圧バランス能力を失っているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
→ 同じアクセル開度で、2 つの異なるエンジン速度 (アイドル時と 2500 rpm) で「実際のレール圧力」と「要求レール圧力」を監視します。 2500 rpm での圧力偏差がアイドル時よりも大幅に大きい場合は、バランス ギャラリーが部分的に詰まっているか、磨耗している可能性があります。

Q2: 0928400761 はアダプターを使用して CP3 ポンプに取り付けることができますか?
→ いいえ。油圧バランスの校正は CP4.1/CP4.2 ポンプ入口ダイナミクスに固有です。 CP3 ポンプの脈動周波数と振幅は異なります。バランス ギャラリーが正しく調整されていないため、圧力制御が改善されるどころか悪化する可能性があります。

Q3: 新しいバルブを取り付けた後、ボンネットの下でわずかに燃料の臭いがするのはなぜですか?
→ これは通常、O リングが不適切に取り付けられているか、保持ナットのトルクが不足していることが原因です。低圧燃料回路は 6 ～ 9 bar 未満であるため、わずかな漏れでも顕著な臭いが発生します。再度 24 Nm にトルクしてシールを検査します。締めすぎないでください。締めすぎるとバルブ本体が変形し、バランスギャラリーのクリアランスが変化する可能性があります。

Q4: VW 3.0 TDI エンジンのこのバルブの早期故障の最も一般的な原因は何ですか?
→ 燃料汚染、特に低品質の燃料スタンドからの水の浸入。 CP4.2 ポンプは水に弱いため、バランスオリフィスの腐食が促進されます。 20,000 km ごとに交換する高品質の水分離燃料フィルターが最善の予防策です。

Q5: バルブを交換しましたが、高速道路の定常走行中にレール圧力の振動がまだあります。バルブが故障していますか?
→ おそらくですが、最初に戻り側のレール圧力制御バルブを確認してください。計量バルブは供給流量を制御します。圧力制御バルブはレール圧力を管理します。戻り弁が固着していると、絞り弁の性能に関係なく、戻り弁が振動してしまいます。ライブデータを使用して、どのアクチュエータがハンチングしているかを特定します。

Q6: ドライスタートを防ぐために、取り付ける前にバルブに燃料を注入する必要がありますか?
→ はい – バルブが乾燥状態で取り付けられている場合、バランスギャラリーに空気が閉じ込められる可能性があり、最初の始動時の圧力上昇が遅れます。取り付ける前に、バルブ入口をクリーンディーゼルに浸し、アーマチュアを手動で動かして (小型の非磁性工具を使用して) ギャラリーから空気を追い出します。このステップはスキップされることがよくありますが、最初の始動時のクランキング時間を最大 2 秒短縮できます。

 

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