Bosch コモンレール圧力制限バルブ 1110010028 – 精度と保護を両立

最新のコモンレール ディーゼル システムでは、燃圧は単なる数値ではなく、1 秒間に数百回も変動する動的変数です。のボッシュ 1110010028受動的リリーフバルブではありません。これは、圧力スパイクを解釈し、ミリ秒の精度で応答するアクティブな機械式監視員です。

固定閾値で単に開く一般的なバルブとは異なり、Bosch 1110010028 は漸進的な減衰特性。これは、燃料を突然放出するのではなく、ブリードオフ率を調整して二次圧力波を回避することを意味します。-これは、インジェクター ニードルのバウンスや噴射後の偏差の一般的な原因です。-これはエンジンの作動にとって特に重要です1,800 barを超える高い射出圧力ここでは、わずかな圧力リップルでも噴霧の浸透と燃焼段階が変化する可能性があります。

このバルブは主に次の用途に使用されます。Bosch CP1、CP3、CP4.2 高圧ポンプ-レールの過圧に対する最終的な機械的保護手段として機能します。{0}}

直接の OE 適合品には以下が含まれます:

DAF XF / CF (MX-11、MX-13 エンジン)

パッカー PX-7 / PX-9

IVECO カーソル 9、10、13

Scania DC09、DC13 (特定のバリエーション)

ボルボ FH/FM (D11、D13 エンジン搭載)

クロス-参照番号:

0 281 002 728

0 281 002 418

F00R N00 123

1460A016 / 1460A021 (三菱ふそう)

取り付ける前に、ポンプハウジングのボア径 (14mm 対 16mm) とネジピッチを必ず確認してください。

ほとんどの技術者は、障害コードが表示された後にのみこのバルブを交換します。ただし、初期の機械的劣化は次の方法で検出できます。

アイドル時のレール圧力振動– 診断ツールで観察 (振動 > ±15 bar)

ティップイン中のエンジン応答の遅れ{0}}– 内部バイパス漏れにより利用可能なレール容積が減少することが原因

ポンプからカチカチという金属音– バルブが亀裂点付近で「チャタリング」していることを示します

負荷変化なしの燃料温度上昇– バルブを通る継続的な再循環による

ボッシュはバルブを 500,000 km ごとに、またはインジェクターのオーバーホールと並行して交換することを推奨しています。これはバルブが故障するためではなく、バネ疲労によってクラッキング精度が最大 ±3% 変化するためです。

ネジサイズ:M14 × 1.5 (左ねじ - 注意!)

締め付けトルク：70 Nm ± 5 Nm (乾燥ねじ) / 65 Nm ± 5 Nm (軽く油を塗った)

シールの交換:銅製ガスケットは必ず交換してください – 再使用すると、微細な押し出しギャップが発生します

向き:角度の割り出しは必要ありませんが、最適な流れを得るためにリターンポートがポンプのドレン通路と一致していることを確認してください。

プロのヒント:設置後、「レール圧力低下テスト」を実行します。キーをオンにし、エンジンをオフにして、ポンプに 500 bar を構築するよう命令し、60 秒間の圧力低下を観察します。{0}健康なバルブでは、減衰が 30 bar 未満である必要があります。上記の場合は、シート内部の漏れを示します。

Q1: エンジンは正常に動作しますが、高 RPM で P0088 (レール圧力が高すぎる) コードが持続します。たとえ開いたとしてもバルブが原因でしょうか？
はい – バルブの内部シートが摩耗している場合、仕様より低い圧力でバルブが開くだけでなく、内部で漏れが発生し、目標圧力を維持するためにポンプが過剰に動作する可能性があります。これにより、ECU は計量ユニットの過剰な補正デューティ サイクルを認識するため、「高すぎる」コードがトリガーされます。油圧ベンチを使用して、車両から離れたバルブのクラッキング圧力をテストします。-

Q2: より大きな出力を得るために、より高い圧力で開くアフターマーケットの「パフォーマンス」バルブを取り付けることはできますか?
お勧めしません。 Bosch 1110010028 は、ポンプの機械的限界とインジェクター ニードルのリフト タイミングに合わせて校正されています。クラッキング圧力を増加すると、噴射ウィンドウ全体がシフトします。燃焼が進みすぎると、ピストン クラウンの浸食や EGR クーラーの汚れが発生する危険があります。-電力の増加はごくわずかです。リスクは現実のものです。

Q3: バルブにはなぜ左ねじがあるのですか?{1}}それは珍しいですね。
ボッシュでは、ポンプの時計回りの回転と脈動高調波による緩みを防ぐために、このバルブ シリーズに左ねじを使用しています。{0}初期の実地試験では、右手-のネジの緩み率は 0.7% でしたが、左手-では緩みが完全になくなりました。

Q4: ボッシュの純正品と偽造品を視覚的に区別するにはどうすればよいですか?
純正バルブには、Bosch のロゴと部品番号がマイクロレーザー彫刻されており、エッジは鋭利で取り外し不可能です。{{0}偽造品はシルク スクリーン (ブレーキ クリーナーで拭き取る) を使用していることが多く、プランジャーを手動で押すと軽いバネの感触が得られます。また、本物の銅ワッシャーは、事前に粉砕され、独特の緑色の防食コーティングが施されています。-、偽物は、プレーンな焼きなまされた銅を使用しています。

Q5: ポンプの再構築中に予防的にバルブを交換する価値はありますか?
確かに、バルブはレール圧力制御の権限のほぼ 40% を占めています。古いバルブを使用してポンプを再構築することは、古いホイールベアリングを使用した新しいタイヤのようなものです。バルブのコストは、3 か月後に故障した場合の 2 回目の工賃と比較して最小限で済みます。

Q6: 過酷な使用 (建設/鉱山) での予想耐用年数はどれくらいですか?
高{0}}負荷、高い-周囲温度-条件下では、ボッシュのエンジニアリング データによると 3,500～4,000 時間の運転時間が示唆されており、これは高速道路トラックよりも約 30% 短いものです。-オフハイウェイ用途では、戻りラインの流量測定に重点を置き、2,500 時間の検査間隔を推奨します。{12}}

 

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