Bosch EUI 7.055 バルブ プランジャー – 0414700/701/702 シリーズ ユニット インジェクター用のスティクション ブレークアウェイの均一性と静摩擦過渡現象の抑制

 

ボッシュのポンプ ノズル ユニット インジェクター (EUI) システムでは、バルブ プランジャーが静止位置から各噴射サイクルを開始します。動きを開始するために必要な力-離脱力-は、プランジャーとボアの間の静摩擦（スティクション）によって支配されます。この離脱イベントは一時的なものです。プランジャーは静止摩擦を克服し、ミリ秒以内に滑り摩擦に移行する必要があります。スティクションが一貫していない場合、プランジャーの離脱タイミングがサイクルごとに異なり、タイミングジッターこれはECUには見えませんが、燃焼変動を引き起こします。 Bosch EUI 7.055 は、Bosch 0414700、0414701、および 0414702 シリーズのユニット インジェクター用に特別に設計されたバルブ プランジャーであり、次のような独特の設計優先度を備えています。決定論的な表面マイクロテクスチャーと制御された境界潤滑層によるスティクション剥離の均一性。このプランジャーの特徴は、マイクロディンプルのある表面テクスチャ(7.030 のプラトーホーニング仕上げとは異なります) 潤滑剤のリザーバーとして機能する浅いクレーターの特定のパターンがあり、噴射間の滞留期間中に一貫した油膜を維持します。さらに、プランジャーには境界活性表面処理これにより、静摩擦係数が 0.04 ～ 0.06 に低下し、時間が経っても安定した状態が維持されます。このスティクション制御のないプランジャーを使用すると、滞留時間、温度、燃料粘度に応じて離脱力が 15 ～ 20% 変化する可能性があり、滞留時間依存のタイミングシフト-前回の噴射からの時間に応じて噴射タイミングが変化し、「ふらつき」アイドル状態が発生する現象。このガイドでは EUI 7.055 を次のように再定義します。過渡摩擦成分ここで、スティクションの均一性がソレノイドの応答の一貫性を支配します。

 

EUI 7.055 バルブ プランジャーは、以下の Bosch ポンプ ノズル ユニット インジェクター シリーズの直接交換コンポーネントです。

ボッシュ 0414700– MAN、DAF、および初期の Volvo アプリケーションの Euro 3/4 エンジン用の標準 EUI

ボッシュ 0414701– より高い流量を備えたユーロ 4/5 の拡張バージョン

ボッシュ 0414702– 産業および海洋用途向けの頑丈なバリエーション

これらのユニット インジェクターは次の場所に取り付けられます。

マン D20、D26TGA、TGS、TGX トラックのエンジン

DAF MX-11、MX-13XF、CFシリーズのエンジン

ボルボ D13(ユーロ 4/5 初期) FH、FM トラック

ルノー DXi 11、13プレミアム、マグナムで

産業用発電機および船舶用同じインジェクタープラットフォームを使用

EUI 7.055 は、マイクロディンプル加工を施した表面-倍率 20 倍で見える浅いクレーターの均一なパターン-とサテングレー仕上げ境界活性表面処理を示します。ボッシュの部品番号は通常、7.055‑xxx または 2 418 455 9xx (特定のサフィックス) として刻印されています。

 

パラメータ	仕様
ボッシュのリファレンス	EUI 7.055 (2 418 455 9xx シリーズ – インジェクターで確認)
コンポーネントの種類	スティクション制御されたマイクロテクスチャーを備えたバルブプランジャー
基材	高速度工具鋼 (ASP 2053) – 中心硬度 HRC 58 ～ 62
表面処理	マイクロディンプル + 境界活性コーティング
ディンプル直径	8 µm – 均一なパターン、mm² あたり 18 ～ 22 個のディンプル
ディンプルの深さ	1.5 µm – 油保持のために最適化
静摩擦係数	0.04 – 0.06 (耐用年数にわたって安定)
スティクション変動 (滞留 0.1 ～ 10 秒)	5% 以下 (標準の場合は . 15 – 20%)
ドウェルに依存したタイミング変動	0.03 ミリ秒以下 (標準の . 0.12 ミリ秒と比較)
エッジランド幅の制御	0.70mm
シールランド径	5.980 – 5.985 mm
はめあいすきま	0.004～0.007mm
ピーク圧力能力	1,800バール以上
推奨代替品	800,000 ～ 1,000,000 km (高速道路) / 8,000 ～ 10,000 時間 (産業用)
検査方法	表面の質感チェック;スティクションテスト

 

標準仕上げのプランジャーに交換された EUI 7.055 は、ドウェル依存のタイミング変動に関連する症状として現れます。

放浪のアイドル– エンジンのアイドリング速度がわずかに変動し、パターンはありません。これは最後の注入からの時間に関係します。

ドウェル依存のタイミングシフト– 噴射タイミングは噴射間の時間に応じて変化します（長時間の滞留=より多くのスティクション=の遅延開始）。

一貫性のないコールドスタートパフォーマンス– 長い停止後のエンジンの最初の点火は、短い停止後の再始動とは異なります。

ECUアイドル補正– ECU のアイドル速度制御は常に調整されており、決して安定しません。

ワークショップ テスト: さまざまな滞留時間 (0.1 秒、1 秒、5 秒、10 秒) で一連の注入を実行し、結果として生じる注入の開始を測定します。標準的なプランジャーは、滞留時間が長くなると遅延が進行します。 7.055 は、すべての滞留時間にわたって一貫したタイミングを示します。

 

コモンレールインジェクタ制御バルブでは、スティクションとドウェル依存のタイミング変動が問題として認識されており、パイロットバルブプランジャの離脱力がパイロット噴射タイミングに影響を与える可能性があります。一部のコモンレールインジェクターメーカーは現在、スティクションを管理するためにマイクロディンプル表面を使用しており、EUI 7.055 を高度なコモンレール制御バルブ設計に直接類似させています。

 

Q1: スティクションとは何ですか? なぜ重要ですか?
スティクションとは、プランジャーが動き始めるために克服する必要がある静止摩擦です。スティクションが変化すると、離脱時間が変化し、ドウェルに依存してタイミングが変動します。

Q2: EUI 7.055 のマイクロディンプル表面はどのようにスティクションを軽減しますか?
ディンプルは潤滑剤のリザーバーとして機能し、長期間の滞留期間でもプランジャー表面に一貫した油膜を維持します。これにより静止摩擦が軽減され、安定した離脱力が確保されます。

Q3: EUI 7.055 を、元々 7.050 を使用していたインジェクターで使用できますか?
はい-7.055 はすべての 0414700/701/702 インジェクターと寸法互換性があります。スティクション制御機能が追加されているため、アイドル状態のふらつきがなくなり、滞留時間が長いアプリケーション (アイドル状態が多い動作など) に推奨されます。

Q4: スティクション変動の症状は何ですか?
アイドル状態のふらつき、滞留時間に依存したタイミングのずれ、および一貫性のないコールドスタートのパフォーマンス。

Q5: ディンプルの状態を確認するにはどうすればよいですか?
20 倍の倍率で表面を検査します。ディンプルははっきりと見え、均一である必要があります。表面が磨かれている、または光沢があるように見える場合は、ディンプルが摩耗していることを意味します。

Q6: EUI 7.055 は、プラトーに研ぎ澄まされた 7.030 とどう比較されますか?
7.030 は、スライド中の摩擦を安定させるためにプラトーホーニングされた表面を使用しています。 7.055 は、特にブレイクアウェイイベント中のスティクションコントロールのためにマイクロディンプル加工を施した表面を使用しています。両方は補完的であり、7.055 は 7.030 の滑り摩擦の利点にスティクション制御機能を追加します。

 

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