1481827 燃料インジェクター – パイロットメイン分離制御による線形動作範囲の拡張 |カミンズ ISX/QSX および高耐久コモンレール向けに最適化

アイドル状態および低負荷状態では、ECU は 200 µs という短い噴射パルスを指令します。多くのインジェクターでは、油圧応答は 350 μs 未満で非線形になります-。つまり、実際に供給される燃料量が指令値から 10 ～ 20% 逸脱し、市街地走行中にアイドル状態が不安定になり、シリンダーの寄与が不均一になり、粒子状物質の排出量が増加します。の1481827 インジェクターは、この根本的な制限に取り組みます。デュアルスプリングソレノイドアーマチュアこれにより、機械的ヒステリシスが低減され、180 μs ～ 1,800 μs のパルス幅スペクトル全体にわたって、通電時間と注入量の間のほぼ完璧な線形相関が保証されます。この直線性は次のように定量化されます。線形動作範囲 (LOR)メトリクス: 理想的な流量からの偏差は、従来のヘビーデューティ インジェクターの ±5% と比較して、200 ～ 1,500 μs のパルスで ±1.5% 以内にとどまります。その利点は明白です。パイロット、メイン、ポスト噴射の間のスムーズな移行、一貫したレール圧力リップル抑制、ホットアイドル時の燃焼騒音の測定可能な減少 (最大 3 dBA) です。

このインジェクターは、直接の OEM 同等品です。カミンズ部品番号 1481827Bosch 0 445 120 158 および Delphi HDF412 との相互参照。主なエンジン プラットフォームには次のものがあります。

カミンズ ISX15(2010 ～ 2018 年、すべての評価) – ケンワース T680、ピータービルト 579、フレイトライナー カスカディア

カミンズ QSX15– オフハイウェイ (コマツの運送業者、キャタピラーの鉱山トラック)

カミンズ X15(効率とパフォーマンス シリーズ、2017+) – 若干の ECU キャリブレーション調整あり

カミンズ ISX12(ゴミや地域の輸送用途に使用)

ボルボ D16(ユーロ V / Tier 4i) およびマック MP10– アダプターシム経由 (付属していませんが、別途購入可能)

定置式発電 (最大 600 kVA の発電機) および船舶推進用の 1481827 は、安定した低負荷燃料供給も提供し、混合艦隊向けの汎用性の高い単一 SKU となります。

一般的な注射器のソレノイド アーマチュアは、注射後にニードルを戻す単一の圧縮バネを使用します。ただし、この設計には問題があります跳ねるそして鳴っているこれにより、短い滞留時間で非線形性が生じます。 1481827 は、同軸デュアルスプリング構成を採用しています。より柔らかい外側のスプリングが主な戻り力を提供し、より硬い内側のスプリングが閉鎖ストロークの最後の 30% の間だけ係合し、アーマチュアに積極的にブレーキをかけ、バウンスを排除します。この機械的ブレーキにより、閉鎖遅れの変動が ±25 μs から ±6 μs に減少し、DPF 再生の一貫性の重要な要素である噴射後の燃料量が直接安定します。{6}}。

さらに、ニッケル鉄ポールピースにより磁束密度を維持しながら、高強度アルミニウム合金コアを使用することでアーマチュアの質量が 14% 削減されました (8.2 g から 7.0 g)。慣性が低いためリフトオフが速くなり、インジェクターが飽和することなく高周波パルス列 (1 秒あたり最大 25 回の噴射) に追従できるようになります。-これは、最新のマルチイベント キャリブレーション戦略の前提条件です。

各 1481827 ユニットは、直線性と長期ドリフトに重点を置いて、専門的な 10 ポイントの検証を受けます。

⏺ 直線性スイープ: 1,200 bar で 180 ～ 1,800 μs の 15 パルス幅ポイント。決定係数 (R²) は 0.998 を超える必要があります。
⏺ 滞留時間感度: パイロットとメインの間の 300、500、および 800 μs の滞留時間でテスト。射出量の偏差は ±1.8% 未満に抑える必要があります。
⏺ 摩耗シミュレーション: 1,600 bar、B20 燃料で 800 万サイクル。直線性ドリフトは絶対値 0.5% 未満に制限されます。
⏺ 熱的挙動: 燃料温度 -15 度、+20 度、および +120 度で測定されたパルス幅誤差。最大シフトは 2.0% 以下。
⏺ コイル絶縁: 1,500 V AC 耐衝撃試験 500 回の熱衝撃 (-40 度～150 度)。
⏺ スプレーの可視化: 高速イメージングにより、1,500 bar で 152 度 ± 1.5 度の円錐角と 48 ～ 52 mm 以内の侵入長が確認されます。
⏺ 戻り流の安定性: 5 段階の圧力で測定。戻り流量対圧力の傾きは 0.008 ml/min/bar 以下でなければなりません。

すべてのユニットは静的流量に基づいて 3 つの許容クラス (L1、L2、L3) にグループ化されており、各ラベルには ECU プログラミング用の個別の流量補正係数 (IQA) が含まれています。

⚙️ メカニカルフィッティング:

常に新しい銅製シーリングワッシャーを使用し、高圧パイプ O リング (キットに付属) を交換してください。

高圧コネクタナットを締めて、35 Nm + 60 度(サックレスチップが変形する可能性があるため、40 Nm を超えないようにしてください)。

挿入前に下部の O リングにクリーン ディーゼルを塗布してください。{0}}ドライ フィッティングではリングが剪断され、圧縮漏れが発生する可能性があります。

💻 電子セットアップ:

IQA コードは、インジェクター本体に記載されている 7 桁の英数字の文字列です。 Cummins INSITE™ または同等のソフトウェアを介して入力します。

インストール後、次の手順を実行します。「燃料トリムのリセットを学習しました」エアコンとファンをオフにして、エンジンを 15 分間アイドリングさせます。この期間中、ECU は新しい直線性プロファイルに基づいてパイロットとメインの分離タイミングを再校正します。

エンジンが以前にひどく摩耗したインジェクターで動作していた場合は、インジェクターをリセットする必要がある場合もあります。質量空気流量 (MAF) の適応一時的な過給を避けるため。

⚠️ ドライバーの互換性: 1481827 は、20.5 A ピーク位相が 400 µs 以下のピークアンドホールド電流プロファイル向けに設計されています。電圧駆動（飽和）ドライバーを使用する古い ECU モデルでは、コイルが過熱します。-注文する前に車両のサービス マニュアルを確認してください。

Q1: エンジンはスムーズにアイドリングしますが、800 rpm から 1,200 rpm までのゆっくりとした加速中につまずきます。これはインジェクターの直線性と関係があるのでしょうか?
はい。この特定の rpm 範囲は、多くの場合、400 ～ 600 μs のパイロットとメインの分離期間に対応します。その領域でインジェクターが非線形である場合、ECU が予測した燃料量が現実と一致せず、トルク変動が発生します。 1481827 の直線性誤差は帯域全体で 1.5% 未満であり、ECU キャリブレーションが最新であれば、通常はそのようなつまずきは解消されます。-

Q2: もともと 15 穴インジェクター (1473455 など) を使用していた古い ISX エンジンに 1481827 を改造できますか?
ECUの再フラッシュなしでは不可能です。 9 穴のサックレス設計により、スプレーの勢いと熱発生率が変化するため、純正の燃料マップは不正確になります。パイロットのタイミングとメインの継続時間の両方を調整するカスタム キャリブレーションが必要になります。弊社では校正アドバイス サービスを提供しています。-ガイダンスが必要な場合は、エンジンのシリアル番号をお知らせください。

Q3: インジェクターのパッケージには小さなプラスチックのシムが同梱されていました-これは何のためにあるのですか?
このシムは、異なる深さのシリンダー ヘッドにインジェクターを取り付ける場合に、デュアル スプリング アセンブリのプリロードを調整するためのものです (アフターマーケットのロッカー ハウジングを使用する場合に一般的です)。バルブとピストンのクリアランスを測定しない限り、シムを取り付けないでください。ほとんどの標準インストールでは、これは必要ありません。将来の使用のために保管しておいてください。

Q4: このインジェクターを使用する場合、直線性を維持するために燃料フィルターはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?
嚢なしノズルは、穴の直径が小さい (0.136 mm) ため、粒子の詰まりに対してより敏感です。特にパルスの下端で直線性曲線をシフトさせる可能性のある流量の低下を防ぐために、3 ミクロンのアブソリュート燃料フィルタと 500 時間または 20,000 km の交換間隔-いずれか早い方-を推奨します。

Q5: パイロットのタイミングを 5 度進めるパフォーマンス チューナーを使用しています。インジェクターの耐久性に影響はありますか？
高度なパイロット タイミングにより、ピーク シリンダー圧力が増加しますが、レール圧力が 1,800 bar 未満に留まっている限り、インジェクターに直接悪影響を与えることはありません。ただし、デュアルスプリングダンピングは標準の ECU ランプに合わせて調整されています。チューナーが電流の立ち上がり時間 (スルー レート) を変更すると、コイルの発熱が増加する可能性があります。 1 時間の重負荷後にコイル温度を測定することをお勧めします。-温度が 140 度を超えた場合は、ソフトウェアを使用してピーク電流を 19.5 A に下げます。

Q6: 保証範囲はどのようなものですか?また、再校正の工賃も含まれますか?
製造上の欠陥(コイルの故障、針の焼き付きなど)に対しては2年/50万kmの保証を行っております。人件費と ECU プログラミングの費用は補償されませんが、設置や適応に関する問題の解決に役立つ無料の電話テクニカル サポートを提供しています。クレームが発生した場合に備えて、元のパッケージとテストレポートを保管してください。

 

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