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製品説明
のカミンズ M11 シリーズ インジェクター スプリング(OEM 参照番号 3072820) は重要ですディーゼル燃料システムコンポーネントのために特別に設計されたCELECT および CELECT Plus11-リッター-大型エンジンに搭載されている電子制御ユニット噴射システム。この精密に巻かれたスプリングは、適切なインジェクタープランジャーの戻りとタイミングラッシュ設定に必要な正確な機械的張力を維持し、直接影響を与えます。燃料の霧化品質、シリンダーバランス、および全体的な燃焼効率。工場の負荷率仕様を満たしていない一般的なスプリングとは異なり、このコンポーネントは厳格な冶金基準に基づいて製造されており、高圧噴射の繰り返し応力に耐えることができます。商用トラック、建設機械、船舶推進システムなどで確実に動作します。-
🔧 精度の仕様と互換性マトリックス
このインジェクターリターンスプリングは寸法的にも機能的にも適合しています。カミンズ M11、ISM、および N14 エンジン プラットフォーム、CELECT メカニカルユニットインジェクター用の特定のキャリブレーションを備えています。スプリングは厳密に制御された範囲内で動作します。まつげ仕様 0.50 ～ 0.74 mm [0.020 ～ 0.029 インチ]取り付け時に正確な調整が必要です。インジェクターの包括的な相互参照範囲-次の OEM 部品番号が含まれます。4307516、4384360、4903319、4903472、4902921、4061851、4026222、4307776、3411754、3411756、3652542、3652541、3411752、 3087557、3084589、3095040、3411753、3411767、および 3411755。スプリングは、以下の修理キットアセンブリとも互換性があります。1211594 と 3066738、ディーゼルを専門とするワークショップにとって必須の在庫品となっています。カミンズ燃料システムのオーバーホール.
📊 技術参照表 - アプリケーションおよび交換データ
| パラメータ | 仕様・詳細 |
|---|---|
| OEM 部品番号 | 3072820 |
| エンジンシリーズ | カミンズ M11、ISM、N14、L10 (CELECT / CELECT Plus) |
| インジェクターラッシュセッティング | 0.50 – 0.74 mm (底付け後、2 つの平面を取り除きます) |
| 関連修理キット | 1211594、3066738、RTF26129 |
| 対応インジェクター(一部) | 4307516, 4384360, 4061851, 4026222, 3411754, 3652542, 3087557, 3095040, 3411767 |
| 関数 | ユニットインジェクター用プランジャーリターン/タイミングバイアススプリング |
🛣️ 対象となるエンジン プラットフォームとヘビーデューティ アプリケーション-
このスプリングは、製品の完全性を維持するために不可欠です。カミンズ M11 および ISM シリーズ エンジンこれらは、クラス 8 の地域運送業者、職業用トラック、掘削機やホイール ローダーなどの建設重機に幅広く導入されています。スプリングの性能は特に重要です。電子ユニットインジェクター (EUI)このシステムでは、各射出サイクル後にタイミング プランジャーが正しくリセットされることが保証されます。ワークショップの整備フレイトライナー、ケンワース、ピータービルト、インターナショナル11 リッター カミンズ パワートレインを搭載したトラックは、このコンポーネントを定期交換品として認識します。インジェクターの調整またはオーバーヘッドバルブのセット手順。スプリングの耐疲労性は、疲労の回避に直結します。失火条件そして過度の黒煙-一般的な故障の兆候は、スプリングの張力が低下し、プランジャーが垂れ下がり、シリンダー寄与の不均衡.
💡 コモンレールと EUI メンテナンスにおけるサービス価値
モダンでありながら、コモンレールシステムが蔓延しており、CELECTユニットインジェクターシステム世界中の何百万台もの古い M11 および ISM エンジンで動作し続けています。のインジェクタースプリングに直接影響を与える摩耗アイテムです。油圧効率そして燃費;スプリングが弱くなるとプランジャーを素早く戻すことができなくなり、不完全な燃料カット-そしてエンジンオイルの燃料希釈-ベアリングの摩耗を促進する、コストのかかる状態です。独立したディーゼル ショップやフリート メンテナンス施設向けに、3072820 春費用対効果の高い復元ソリューションを提供します。{0}インジェクターの性能特にインジェクターアセンブリ全体を交換することなく、新しい O リングと銅ワッシャー-燃焼ガスの吹き抜けを防ぐため。{0}}さらに、この春はメカニカルラッシュ、その条件は、実行中の主な変数です。シリンダー寄与テスト;交換すると解決する場合が多いラフアイドルそして電力不足に関する苦情-診断ソフトウェアだけでは対処できません。
❓ FAQ – ディーゼルワークショップのクイックアンサー
Q1: M11 のインジェクター スプリングの故障を示す症状は何ですか?
A: アイドル時の持続的なシリンダー失火、負荷時の過度の黒煙、燃料ノック、シリンダー寄与テスト中の排気温度の不均衡。
Q2: このスプリングはすべての M11 インジェクター バリエーションと互換性がありますか?
A: CELECT および CELECT Plus 電子ユニット インジェクターに適合します。インジェクターの部品番号を記載されている互換性範囲と照らし合わせて確認してください。-コモン レール システムには適合しません。
Q3: スプリングはインジェクターのラッシュ調整にどのような影響を与えますか?
A: プランジャーが底に達することを可能にする張力を提供します。調整ネジを底に当たるまでセットし、正しい 0.50 ～ 0.74 mm のまつげになるように 2 つの平坦部分を元に戻します。
Q4: フルキットを購入せずにスプリングのみを交換することはできますか?
A: はい、スプリングは別売りです (3072820)。ただし、完全な修理キット (1211594 または RTF26129) を使用すると、すべての摩耗コンポーネントが一度に更新されます。
Q5: このスプリングはいつ交換すればよいですか?
A: インジェクターのオーバーホールや大規模なトップエンドの再構築の際、あるいはバルブラッシュの調整中に亀裂や自由高さの低下の兆候が見つかった場合は必ず交換してください。{0}
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