CYEFI CB6P1082A 高圧-共通-レール燃料ポンプ

持続的なパワー損失やクランク時間の延長を診断しているワークショップのオーナーやディーゼル専門家にとって、CYEFI CB6P1082A (OEM 1001671518)工場出荷時の仕様として出荷されます-コモンレール噴射ポンプ-燃料供給パラメータを元の許容値にリセットするように設計されています。このユニットは、選択時に劣化した OE アセンブリを直接置き換えます。濰仔燃料システム全体を改造することなく、噴霧燃焼に必要な正確な油圧を回復します。この新しいポンプは、強化されたカムシャフトと精密に研磨されたプランジャー セットを中心に構築されており、定格馬力への直接的な復帰と、変動負荷サイクル全体での安定したアイドル動作を提供します。{1}

これ高圧燃料ポンプ-正の変位原理に基づいて動作します。回転するカム ローブが放射状に配置された 3 つのポンピング プランジャーを作動させ、ディーゼルを 1,600 bar を超えるレール圧力まで圧縮します。積分燃料計量バルブ-電気的に作動する比例ソレノイド-は、エンジン ECU からの PWM 信号に基づいて吸気流量を調整し、エンジン速度に関係なくリアルタイムのレール圧力調整を可能にします。-ハウジングには、そこを通過するディーゼルのみに依存する専用の潤滑回路が組み込まれており、水の汚染が特に有害になります。ポンプ ドライブ シャフトは、確実なタイミングで噛み合うためのキー溝を備えたテーパー ノーズを使用し、取り付けフランジには高圧燃料を閉じ込めるための O- シールが付いています。-プランジャーとバレルの間の内部クリアランスはミクロンの公差に保たれており、体積効率と始動燃料供給に直接影響します。-

これディーゼル噴射コンポーネント主な用途をさまざまな場所で見つけます濰仔-ホイールローダー、掘削機、大型トラックなどの動力付き建設機械。-北米やヨーロッパの車両整備工場で一般的に整備されています。のCB6P1082A同じエンジンファミリー内の以前のポンプの改訂に取って代わり、デューティサイクルを延長するためにプランジャーの冶金を改善しました。このポンプは、Weichai プラットフォームを超えて、-1001671518OE 番号が表示されるため、再プログラミングや校正変更を行わずに工場出荷時の燃料曲線を維持したいと考えている機械所有者にとって、実行可能なオプションになります。過去 10 年間に生産された中排気量から大排気量のディーゼル アーキテクチャに広く採用されているため、混合機器を運用するフリート マネージャーは、複数のユニットをカバーするためにこの SKU を 1 つ用意することで恩恵を受けることができます。--

交換用ポンプをボルトで固定する前に、技術者はエンジンを上死点圧縮でロックし、ドライブ ギアの位置合わせマークを確認する必要があります。{0}}のカムシャフトクランクシャフト位置とのタイミング関係が噴射ウィンドウの精度を左右します。 -歯が 1 つずれると、吐出量がクランクシャフトで約 6 度ずれます。これは、負荷がかかった状態でレール圧力偏差故障を引き起こすのに十分です。取り付けの際、初期回転時のかじりを防ぐために、O- リングとシャフトのスプラインにきれいなエンジン オイルを塗布してください。内部カム ベアリングを拘束する可能性のあるハウジングの歪みを避けるため、取り付けナットを交差パターンで工場指定値まで締め付けます。-取り付け後、-燃料ポンプ リレーを無効にしてエンジンをクランキングし、加圧前にポンプ要素に潤滑油を循環させます。その後、最初の始動を試みる前に、最低 3 回のキーオン、キーオフ サイクルを実行して低圧側から同伴空気を除去します。-

パラメータ	仕様
部品番号	CB6P1082A / 1001671518
タイプ	高圧-共通-レール ポンプ
応用	建設機械・ディーゼルエンジン
OEMコード	1001671518
状態	新しい
重さ	約. 30kg

Q1: この CB6P1082A ポンプとの互換性を確認するエンジンのシリアル番号または製造日はどれですか?
A:互換性は、元のハウジングに刻印されている OEM ポンプ コードによって決まります。既存のユニットが搭載していることを確認する1001671518またはCB6P1082A。このポンプは、対応する燃料システム アーキテクチャを備えた Weichai エンジンに適合します。エンジンの銘板と照合するか、製造日の範囲について機器ディーラーに問い合わせてください。-

Q2: このユニットを取り付けた後、アイドル時および全負荷時にどのレール圧力値を見るべきですか?
A:暖かいアイドル状態では、280 ～ 350 bar が予想されます。 -通常、全負荷時のレール圧力は 1,400 ～ 1,600 bar の間に落ち着き、ECU の要求によって決まります。定常状態での動作時に偏差が ±30 bar を超え続ける場合は、-インジェクターの漏れや圧力レギュレーターの故障がないかさらにシステムを検査する必要があります。-

Q3: 交換用ポンプを購入する場合、コア交換や追加料金はかかりますか?
A:中核となるポリシーはサプライヤーによって異なります。この製品は、コアチャージなしの完全な新品アセンブリとして販売されるため、古いユニットを返却する物流上の負担がなくなり、緊急修理の対応が迅速化されます。

Q4: 水の浸入はこのポンプの内部にどのような影響を及ぼしますか?また、損傷を確認する視覚的なインジケータは何ですか?
A:水により潤滑性が低下し、プランジャー表面に微細な孔食が発生します。{0}視覚的な兆候としては、入口ポートの錆色の残留物やカムローブに見える傷などがあります。{1}水分離器の予防メンテナンスは依然としてポンプの早期故障に対する最も効果的な予防手段です。-

Q5: 既存の高圧燃料ラインは再利用できますか、それともポンプと一緒に交換する必要がありますか?-
A:ラインの再利用には汚染とシールのリスクが伴います。多くの OEM 手順では、ポンプに内部故障が発生した場合にラインの交換が義務付けられています。ラインの完全性を評価し、新しいポンプを取り付ける前にすべての燃料レールを徹底的にフラッシュして、破片の移動を防ぎます。

 

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