DENSO 23670‑0E020 修理キット – G2 コモンレールインジェクター用工場仕様再構築パッケージ

インジェクター駆動のレール圧力ドリフトまたは不安定なパイロット燃焼に直面するワークショップの場合、デンソー 23670‑0E020 修理キットG2 タイプ インジェクターを工場出荷時の流量許容値に戻すように設計された完全なコンポーネント セットを提供します。このパッケージ内では、重要なシール要素, 圧力制御バルブのガスケット、 そして高圧洗浄機デンソーのオリジナル生産治具と寸法が一致したものが供給されます。このサービス ソリューションを 1KD‑FTV や 2KD‑FTV などのトヨタの商用ディーゼル プラントに適用すると、漏れによる噴射量のばらつきに直接対処でき、適切なラッピング後の新しい OEM ベンチマークからの逸脱が 3% 未満のスプレー パターンが可能になります。

それぞれデンソー 23670‑0E020出荷にはリターンスプリングリテーナー, ソレノイドアーマチュア O リングセット, バックリークテストシール、そしてインジェクターホールドダウンクランプワッシャー– すべてのアイテムはデンソーのマスターゲージに対して検証されています。から製造FKMフロロカーボン定格静圧 1,800 bar、一次高圧プランジャーシール90 のショア A 硬度を示し、射出スパイクによる押し出しに耐えます。また、含まれているのは、0.8mmオリフィスリストリクターガスケット制御バルブシートの場合、簡素化された代替品では省略されることが多いコンポーネントであり、これにより一貫性が確保されます。作動ピストンリフト燃料温度の変化にもかかわらず。焼き付き防止コーティングが施されています銅圧縮リングねじのかじりなしで 85 N·m のトルクをかけることができ、バッチコード化された日付スタンプと防湿パッケージにより、長期保管中にすべてのゴム要素が保存されます。

直接代替可能デンソー インジェクター アセンブリ 23670‑0E020、このキットは以下と一致しますトヨタ 1KD‑FTV, 2KD‑FTV、 そして1GD‑FTTVに搭載されているエンジンハイラックス, フォーチュナー、 そしてランドクルーザー プラド (2006–2018). 日野300系を搭載したトラックN04C‑TLレール圧力の測定値が 160 MPa 未満であれば、エンジンもこのセットを受け入れます。運行中のフリートオペレーター三菱 キャンターと4M42ユニットはデンソーのインジェクター コード グループの互換性を確認した後、このキットを使用しました。G2‑L1フロー分類。重要な装備は以下に依存しますソレノイドスタック高さ– 上面とノズルナット肩部の間の寸法が 28.4 mm のユニットは正しくシールされます。のためにいすゞ 4JJ1‑TCアプリケーションですが、リターンスプリングレート(14.2N/mm)は許容範囲内ですが、スピルバルブリフト組み立て前にダイヤルインジケーターを使用した確認が必須です。シリアル接頭辞「095000‑」または「295050‑」が付いたインジェクターのみが、追加のシム調整なしでこのキットを受け入れます。

絶対的な清浄度があらゆる段階を支配しますデンソー 23670‑0E020インストール。回線を切断する前に、インジェクター燃料入口流動的な会議でISO 4406 清浄度クラス 16/14/12、新しい傷を付ける可能性のある研磨粒子を取り除きます。ピストンガイド穴。古いものを取り出すときノズルスプリング、インジェクター本体のみを使用して固定します。六角フランジ保持具を使用します。磁気エアギャップが歪むため、ソレノイド キャップをクランプしないでください。新しい O リングに潤滑剤を塗布します。クリーンディーゼル燃料エラストマーの膨張を避けるためにグリースの代わりに、バックリークコネクタシール中空パンチツールを使用して所定の位置に押し込み、インジェクター上部から 2.5 mm の突出量を実現します。適用する55 N·mにノズルナット1 つの途切れることのない動作で、解放し、最後にトルクを加えます。62 N·m– この 2 段階の手順により、問題が適切に解決されます。ニードルバルブガイド。シリンダーヘッド押さえボルト要求70 N·mさらに 90 度の追加の回転を加えます。この順序が圧縮シールの寿命を決定します。再組み立て後に 60 秒のアイドル リークオフ テストを実行します。22 ml を超える燃料を戻すと信号が不十分ですコントロールピストンの着座分解が必要なため、ボールバルブインサート検査。

走行距離の多い車両では、インジェクターの劣化は突然の故障として現れるのではなく、徐々に進行するのが一般的です。レール圧力偏差ポンプの故障と間違われることが多いです。このキットは次のことに直接対処します。サーボ油圧回路、ここでは微小浸食が発生します。作動ピストンランド生成するパイロット噴射量のばらつき、激しい寒気の始まりと上昇を引き起こします窒素酸化物出力。リニューアルすることで、計量オリフィスプレートそして圧力制限スプリング, 圧力制御弁応答時間は 220 マイクロ秒を下回り、ダイナモメーターのテストでは 6 ～ 8% の燃料消費量の回復が示されています。このセットを在庫すると、個別のシールを調達する場合と比較して、ワークショップの所要時間が 45% 削減されます。デンソー認定公差ノーブランドの代替品によく見られる 12% のベンチ拒否率を排除します。このキットを使用して実行されるリビルドは通常、2 回を超えて持続します。燃料フィルター交換間隔は、中程度の負荷でインジェクターのオーバーホールを 250,000 km に延期します。法人化されたタイミングシムワッシャーの補償を可能にしますプランジャーバレルの深さ高価な加工を必要としないバリエーション – 高価なスペーサーの変更が頻繁に必要となる低価格の代替品にはない機能です。 6 気筒構成全体でバランスの取れた注入滞留クランクシャフトのねじり振動を軽減し、間接的に保護します。フロントメインベアリング加速された摩耗から。

Q1: この修理セットは、プランジャー ボアに目に見える傷があるインジェクターに適用できますか、それとも傷がついた場合はユニット全体を交換する必要がありますか?
A: このセットにはプランジャー シールのみが付属しており、プランジャー自体は付属しません。表面形状計で測定した 0.03 mm より深い傷は、新しいシールにもかかわらず、持続的な油圧バイパスを可能にします。ボアをダイヤモンドラップし、新しいピストンで試し嵌めを実行します。クリアランスが 0.012 mm を超える場合は、続行せずに再生インジェクター本体を入手してください。

Q2: DPF を装備した 2015 ハイラックスの場合、キットの取り付け中に噴射後のイベントに特別な注意が必要ですか?
A: 機械的な変更は必要ありませんが、噴射後のサイクルでは排気背圧が上昇するため、インジェクターの内部温度が上昇します。遮熱板を取り付ける燃料戻しホースまた、DPF 差圧センサーを妨げる可能性のあるシールの慣らし粒子を洗い流すために、サービス後の最初のオイル交換間隔を 20% 短縮します。

Q3: 23670‑0E020 は 0E021 バージョンとどのように異なりますか? また、23670‑0E020 が利用できない場合に前者を代替できますか?
A: 0E021 は厚めの生地を採用しています。コントロールバルブスペーサー(1.2 mm 対 1.0 mm) とよりしっかりしたリターンスプリング(16.5N/mm)。置換すると変化しますソレノイド引き込み電流特性、遅延メイン噴射開始– 互換性はお勧めしません。

Q4: このキットの推奨保存期間はどれくらいですか?また、卸売倉庫環境ではどのように保管する必要がありますか?
A: 未開封の防湿パッケージは、30 度以下でオゾン発生源 (電気モーター、溶接装置) から離れた場所に保管した場合、バッチ日から 36 か月間シールの完全性を維持します。 FKM 化合物による大気中の湿気の吸収を防ぐため、開封後は 72 時間以内に取り付けてください。

Q5: このセットにはノズルニードルが含まれていますか? それとも別の品目として注文する必要がありますか?
A: ニードルは含まれていません。このキットは油圧シール、スプリング、ガスケットに重点を置いています。針交換は別途必要ですノズルアセンブリニードルとノズルのボディのマッチングには個別のフローベンチ校正が必要なため、流量クラスごとに順序付けされます。

Q6: このキットでリビルドした後、ECUでのインジェクターのコーディングは必須ですか?それとも機械的な交換で十分ですか?
A: 機械的な再構築だけで油圧の完全性は回復しますが、ECU は個別の状態を保存します。インジェクター修正コード正確なドウェル補正を実現します。再プログラミングすることを強くお勧めします。燃料トリム診断ソフトウェアを使用した値 - このステップをスキップすると、古い摩耗したインジェクターの補正が保持される可能性があり、適応値が再学習されるまでアイドル状態でわずかな粗さが発生する可能性があります。

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