294160-0200 高圧リリーフバルブ – デンソー HP3 / HP4 ポンプヘッド用直接後付け

の294160-0200ポンプヘッドに直接取り付けられた機械的過圧保護装置です。デンソーHP3そしてHP4コモンレール燃料供給ユニット。電子的に管理されるアクチュエーターではありません。これはスプリング式ポペットであり、吐出圧力が校正されたしきい値を超えたときに戻りポートを物理的に露出します。-アフリカや東南アジアの現場状況において、このバルブは燃料フィルターに次いで最も頻繁に交換される油圧コンポーネントです。これは、レールが安定した作動圧力を保持しているか、内部でエア抜きが行われているかを直接決定するためです。ポンプはまだ回転している可能性があり、SCVそれでも吸気を調整する可能性はありますが、このバルブが漏れたり固着したりすると、噴射ウィンドウ全体の信頼性が低下します。

バルブ本体の寸法はおよそ68mm全長、ネジ径M14×1.5、16 進ドライブには27mm取り外しとトルクをかけるためのレンチ。設定されたクラッキング圧力は、1800バール、内部のコイルスプリングによって固定されており、工場で調整することはできません。二バイトンフッ素エラストマー O リング-シールランドに事前に取り付けられています。-これらは、最高の連続燃料温度に対して定格されています。120度。ベンチテスト中、新しいバルブは次の条件で浸出ゼロを示さなければなりません。1600バール以内のフルリフト移動0.3mm燃料カット イベント中に急速な圧力低下を可能にします。{0}}

このリリーフバルブは、次の用途に直接サービスで適合します。いすゞ 4HJ1, 6HK1, J05D、 そしてJ08Eシリーズ エンジンは、多くの地域で導入されています。エルフトラック、NPR中型-シャーシ、およびギガこの地域の重量物運搬業者。同じアセンブリでも機能します三菱ふそうを搭載したモデル4M41植物も一緒にトヨタ D-4Dなどのユニット1AD-FTVそして2AD-FTVハイラックスやランドクルーザーの軽自動車のコマーシャルに登場。ポンプのオーバーホールを参照する場合、この部品番号は吸引調整バルブではなく、圧力制限カートリッジに対応します。-物理的には、HP3 ポンプ (プランジャー 2 個) と HP4 ポンプ (プランジャー 3 個) は同じリリーフバルブボア径とねじピッチを共有しているため、これは両方のポンププラットフォームに対応するユニバーサルカートリッジです。

周囲温度が頻繁に超えるため、40度作業場環境では、熱膨張がバルブボアのクリアランスに影響します。常にポンプハウジングが以下の温度まで冷却されるようにしてください。50度そうしないと、鋼製本体がアルミニウム製ポンプヘッドのネジ山にかじりつく可能性があります。ブレーキクリーナーでボアを清掃し、座面に穴が開いていないか検査します。わずかな腐食でも、新しい O- リングのシールは無効になります。新しい O リングにクリーン ディーゼルまたは軽いエンジン オイルを薄く塗ります。-グリースは使用しないでください。-グリースは使用しないでください。グリースを使用すると、ゴミが閉じ込められ、バルブの着座が遅れる可能性があります。締める55Nmカラスフットソケットを使用し、取り付け後、燃料戻りラインを外した状態でエンジンをクランキングし、10 秒サイクルを 3 回繰り返して、閉じ込められた空気を排出してから再接続します。

鉱山運搬車や農業用トラクターをサポートする作業場では、レール圧力が不規則になった最初の兆候が現れたときにこのバルブを交換するほうが、ポンプ ヘッド全体を交換するよりも大幅に安価です。バルブが開いたままになると戻り流量が増加し、ECU目標圧力を維持するために SCV をほぼ閉じた位置に指令するため、プランジャーの摩耗が促進されます。逆に、バルブが設定値で開かないと、インジェクター ノズルが圧力スパイクにさらされ、ニードル リフトのタイミングが歪みます。定期的な交換間隔120,000kmまたは 2 回目の燃料フィルターの点検間隔をあけることは、コモンレールシステム工場の燃料調整許容範囲内で、フリートオペレーターの予定外のダウンタイムを削減します。

Q1: ダッシュボードまたはスキャン ツール上で、SCV ではなく特にこのバルブを示す目に見える標識は何ですか?
A:バルブが開いた状態で固着すると、永続的なエラーが発生します。{0}P0089またはP0093実際のレール圧力を一貫してコード化する200～300バールハイアイドル時は目標を下回ります。通常、SCV の故障によりサージや黒煙が発生しますが、このバルブは煙のない安定した低圧測定値を生成します。-

Q2: 物理的な損傷が見られない場合、このバルブを洗浄して再利用できますか?
A:いいえ、スプリングのプリロードは製造時に設定されるため、ポペットシートを通過した内部の破片によってシールの形状がすでに変化しています。洗浄しても校正されたリフト曲線は復元されず、再使用すると 500 動作時間以内に早期に内部漏れが発生します。

Q3: この部品は、日立掘削機のデンソー HP4 ポンプで動作しますか、それとも道路トラック専用ですか?{2}}
A:ポンプヘッドが HP4 鋳物を備え、バルブボアが M14×1.5 ネジを受け入れる限り、このカートリッジは機械的に互換性があります。オフハイウェイマシンの多くはふそうやいすゞと同じポンプコアを使用しているため、クロスアプリケーションが有効です。-

Q4: 私たちの地域の燃料品質はこのバルブの寿命にどのような影響を与えますか?
A:高硫黄または高{{1}水-燃料はポペット シートの腐食を促進し、O- リングの弾性を低下させます。高硫黄ディーゼルを使用する場合は、交換間隔を短くすることをお勧めします。{{5}80,000km内部バイパスにつながるシートの損傷を防ぎます。

Q5: 新しいバルブを取り付けた後に慣らし手順はありますか?-
A:侵入する必要はありません。-ただし、スキャンツールを接続した状態で、アイドルから定格速度までのフルスロットル加速テストを実行してください。レール圧力は次の値を超えてはなりません。50バールバルブが開いて安定する前に。スパイクが大きい場合は、バルブの応答速度が十分ではないことを示しており、すぐに交換する必要があります。

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