デトロイト EUD 7.045 バルブおよびプランジャー – S50/S60 シリーズ インジェクター用のダイナミック フロー バランシング

 

デトロイト ディーゼルの電子ユニット インジェクターの高圧燃料システムでは、-7.045ユーロバルブとプランジャーのアセンブリは、ダイナミックフローリフレクター単なる変位コンポーネントではありません。この区別は重要です。プランジャーは機械的圧縮によって圧力を生成しますが、バルブの形状はその圧力波がインジェクター ノズルおよび戻ってくる燃料柱とどのように相互作用するかを決定します。のために設計されていますデトロイト S50そしてS60エンジンファミリー、7.045プランジャーの直径により、特定の油圧静電容量これにより、初期噴射段階での圧力上昇率が緩和され、燃焼騒音と微粒子排出のトレードオフに直接影響します。-

より小さい直径のバリエーションとは異なり、-7.045ユーロ0.045 mm の公称ボアを利用して、低い流量係数流出ポートで圧力プラトーの期間が延長されます。この特性は、停止と発進が頻繁に行われる業務用トラックなど、変動する負荷条件で動作するエンジンに特に有利です。--プランジャーの表面テクスチャ-クロスハッチング-の微細-溝パターン-は、最初の 500 動作時間の間スティック スリップ効果を軽減する薄い潤滑膜を保持し、コンポーネントが完全になじむ前でも一貫した射出タイミングを確保します。-

 

公称プランジャー直径:7.045 mm (真円度偏差 0.0005 mm で 20 度で校正)

有効ストローク:12.9 mm (ロッカー アームのリフトが 8.5 mm の S60 カムシャフトに最適化)

コントロールバルブリフト:0.42 mm (開口部の断面を変更するため、. 7.040 に対して 0.04 mm 増加します)

表面粗さ:プランジャー上で Rz 1.6 μm。バルブシート界面の Rz 0.8 µm

コーティング：クロム-窒化物 PVD ​​(物理蒸着) – 厚さ 3 µm、HV 2200

漏れ限界:350 bar で 22 mm³/min 以下 (校正済みのテストオイルで測定)

OEM 参照同等品:23543312、23544789、および 23546002

 

7.040 から 7.045 への移行には直径が 5 ミクロン増加しますが、油圧効果は非線形です。-プランジャーの断面積は約 1.4% 増加し、どの圧力でも同じ割合で燃料柱にかかる力が増加します。ただし、流出ポートの形状は、7.045 ユーロで機械加工されていますより鋭いナイフ-の刃これにより、メイン噴射イベント中の「チョークフロー」状態が軽減されます。これにより、ピーク噴射後の圧力低下がより緩やかになり、標準設計と比較して圧力低下率が 12% 減少することが示されており、それによってノズル ニードルのキャビテーション浸食のリスクが低減されます。

バルブ自体には非対称ポペットプロファイル-肩上部の角度は 45 度、肩下部の角度は 50 度です。この非対称性により、ソレノイド作動中のバルブの上昇を助ける圧力差が生じ、必要な電流が約 8% 削減されます。 S50 メカニカル インジェクター バリアントの場合、これによりロッカー アームの機械的負荷が軽減され、プッシュロッドとカム フォロアの寿命が延びます。

 

応用	エンジンシリーズ	噴射制御	互換性に関する注意事項
-高速道路のトラックで	S60 (1995–2005)	電子 (DDEC III/IV)	標準グロメットで直接フィット
オフ-高速道路の設備	S50 (1998–2003)	タイミングアドバンス付きメカニカル	プランジャー スプリングの長さを確認します (48.2 mm 以上)
バス/交通機関	S60 (2000–2007)	EGR付き電子式	修正されたインジェクターコード 75A が必要です
海洋補助装置	S50 (2001–2005)	機械式	高硫黄燃料定格シール キットと併用してください。{{0}

の7.045ユーロは下位互換性がありません-ボアの磨耗が楕円率 0.008 mm を超えるインジェクター ボディを使用すると、クリアランスが厳しくなり、早期の焼き付きが発生する可能性があります。取付前にボアゲージの確認が必須です。

 

他のプランジャー サイズとは異なり、7.045 には次のような特徴があります。「圧力振動」コントロールバルブから漏れが始まったとき。これは、インジェクターの戻り燃料流量が一定に増加するのではなく、周期的な変動として現れます。-流量計で測定できます-。振動周波数はアイドル時に約 120 Hz で、これはプランジャーとノズルの間の燃料柱の固有振動数に相当します。この問題が発生した場合は、動作を継続するとノズルチップの過熱につながる可能性があるため、インジェクターを引いてベンチテストを行う必要があります。

もう一つの具体的な失敗は、「バルブフロート」-バネ力が弱まったためにポペットが完全に固定されず、高圧燃料が低圧ギャラリーに流出する状態。-この状態は次の方法で検出できます。燃料レール圧力の 5 ～ 8% の低下たとえポンプ出力が変わらなくても、全負荷時。

 

Q1: EUD 7.045 は、7.040 と比較して、過渡加速中の煙の不透明度にどのような影響を与えますか?
7.045 は圧力減衰が遅いため、パイロット燃料のより完全な燃焼が促進され、冷間始動時の「白煙」が発生する時間が短縮されます。ベンチテストでは、低いプランジャー速度での霧化の改善により、起動後の最初の 30 秒間でハートリッジ メーターの不透明度が 15% から 11% に低下しました。-

Q2: 天然ガス-ディーゼル二元燃料で動作するように改造された S60 エンジンで EUD 7.045 を使用できますか?
はい、ただし、二元燃料システムでは、多くの場合、より少ないディーゼル パイロット量が噴射されます。- 7.045 のバルブリフトは、非対称ポペットにより制御可能な最小燃料量が減少するため、3 mm³/ストローク程度の低いパイロット量に適しています。低負荷時の過剰な燃料供給を避けるために、パイロット期間マップを再調整することをお勧めします。-

Q3: インジェクターがソレノイドを使用している場合、プランジャーの磁気特性に対するクロム-窒化物コーティングの影響は何ですか?
コーティングは非磁性であり、ソレノイドの電磁場に干渉しません。-ただし、プランジャー表面の導電率は低下し、コーティングされていない鋼で発生する可能性のある渦電流損失が排除され、ソレノイドの応答がわずかに速くなります-約 0.02 ミリ秒の改善です。

Q4: 新しい EUD 7.045 を取り付けた後、エンジンが 1,100 RPM で激しく振動します。何が問題なのでしょうか?
これは、プランジャーのストロークとカムシャフトのタイミングの間に潜在的な不一致があることを示しています。 7.045 には、特定のローブ底円直径 (38.1 mm) のカムシャフトが必要です。エンジンのベースサークルが異なる再生カムシャフトを使用している場合、プランジャーがオーバートラベルし、機械的干渉が発生する可能性があります。-ダイヤルインジケーターで揚程を測定します。 13.4mmを超える場合はシムキットが必要となります。

Q5: Bosch または Stanadyne 燃料フィルターとの互換性に関する既知の問題はありますか?
いいえ-EUD 7.045 は、ろ過評価が 5 ミクロン以上である限り、フィルター ブランドの違いの影響を受けません。ただし、フィルタに寒冷時に流量を制限する水分離器が付いている場合、その結果生じる圧力降下によって低圧回路内に一時的なキャビテーションが発生する可能性があり、プランジャーの故障と誤解される可能性があります。-氷点下の気候では、常に加熱された燃料フィルター ハウジングを使用してください。-

Q6: 7.045 はアフターマーケット スプリングで再構築できますか、それとも OEM スプリングのみが必要ですか?
同じ自由長 (52.0 mm) とレート (28 N/mm) のアフターマーケット スプリングも許容されますが、OEM スプリングは 500,000 サイクルにわたってより安定したレートを維持することが観察されています。アフターマーケットを選択する場合は、材質がクロム-シリコン合金であることを確認し、完全圧縮時のスプリング力をテストしてください-ソレノイド プランジャーの過負荷を避けるために、320 N を超えてはなりません。

 

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