R-5228770 ユニットインジェクター – 1.9 TDI PD 用の制御された表面硬度勾配を備えた摩耗力学に適合した設計

Pumpe-Düse インジェクターでは、接触圧力、滑り速度、材料の硬さの変化により、油圧シール面-制御バルブ シート、ニードル ガイド、プランジャー-バレル インターフェース-がそれぞれ異なる速度で摩耗します。ニードルガイドよりも早く摩耗する制御バルブシートは、圧力減衰率を変化させ、噴射タイミングをシフトさせます。プランジャーがバレルよりも早く摩耗すると、内部漏れが増加し、最大燃料供給量が減少します。これらの摩耗率の不一致により、インジェクターの性能が徐々にドリフトし、より積極的な ECU の適応が必要になります。 R-5228770 ユニット インジェクターは、次の方法でこの問題に対処します。制御された表面硬度勾配重要なシール面全体にわたって。コントロール バルブ シートとニードル ガイドは異なるレベルで硬化されています-シートは HRC 62、ガイドは HRC 58 で、同じ動作条件下では同じ速度で摩耗します。この一致した摩耗ダイナミクスにより、インジェクターの油圧バランスは耐用年数にわたって安定した状態を維持し、最初の始動から 200,000 km まで指定された燃料量を ±1.5% 以内に維持します。 1.9 TDI PD エンジン (BLS、BXE、BJB、BKC) の直接代替品として、R-5228770 は、多くのアフターマーケット インジェクターを悩ませる漸進的なドリフトを発生させることなく、安定したパフォーマンスを提供します。

▪ 偏摩耗の問題
従来のＰＤインジェクタでは、制御バルブシートとニードルガイドは通常、同じ値（例えば、ＨＲＣ６０）まで硬化される。ただし、制御バルブシートは、バルブがより大きな速度で衝撃を受けるため、より高い接触応力を受けます。その結果、シートはガイドよりも早く摩耗し、制御室の形状が変化し、圧力減衰率が変化します。これにより、ニードルの開きが加速され、100,000 km にわたって噴射タイミングがクランク角度で最大 0.5 度進みます。-このドリフトは、ECU が調整するのはタイミングではなく継続時間だけであるため、完全には補償できません。

▪ 硬度勾配ソリューション
R-5228770 は硬度勾配コントロールバルブシートは HRC 62 に硬化されており、ニードルガイドは HRC 58 です。硬いシートほど衝撃摩耗に強いため、柔らかいガイドに匹敵する速度で摩耗します。プランジャーとバレルは両方とも HRC 60 であり、摩耗率が互いに一致していることが保証されます。この勾配は、コンポーネント全体の表面温度を変化させる差熱処理プロセスを通じて適用され、制御された段階的な硬度変化を生み出します。

▪ ウェアクラスのコーディング
各インジェクターは、シール面の摩耗率を検証するためにテストベンチで測定され、摩耗クラス コード (W1、W2 など) が割り当てられます。このコードにより、セット内のすべてのインジェクターが摩耗特性を一致させ、均一に経年劣化することが保証されます。これは、セット全体を再校正することなく個々のインジェクターを交換できるフリートオペレーターにとって特に重要です。

コモンレール インジェクタも、制御された硬度勾配を使用して摩耗を管理しますが、多くの場合、残りのドリフトを補償するために ECU の適応に依存します。 R-5228770 は、コンポーネント レベルで摩耗率を一致させることで、より基本的なアプローチを採用しています。これは、一部の高性能-コモン-レール インジェクターが DLC コーティングを使用して摩擦を管理する方法に似ていますが、R-5228770 は単に摩擦を低減するのではなく、根本原因である摩耗率の不一致に対処しています。

ウェアクラスコードチェック– 均一な経年劣化を保証するには、エンジン内のすべてのインジェクターに同じ摩耗クラス コードが必要です。コードが一致しないと、インジェクターが経年劣化するにつれて、シリンダー間の不均衡が進行します。--

戻り流量測定– 設置後、アイドル時の戻り流量を測定します。{0}}一致したセットでは、互いの測定値が 0.5 ml/min 以内に表示されます。

保持トルク-– インジェクタークランプボルトを 35 Nm + 90 度 (締め付け角度 -) で締めます。不均一なトルクはインジェクター本体を歪め、応力分布を変化させ、摩耗率に影響を与える可能性があります。

燃料の清浄度– 硬度勾配は、汚染された燃料による摩耗から保護するものではありません。 5 µm の燃料フィルターが必須です。

再生品の R-5228770 インジェクターは通常、シール表面が再研磨またはラップ仕上げされており、これにより硬化した表面層が除去され、硬度が低下します。再製造業者は元の硬度勾配を知らず、単にコンポーネントを公称 HRC 60 に戻すだけで、一致した摩耗特性を破壊してしまう可能性があります。インジェクターは流量テストに合格しますが、摩耗するにつれてドリフトが進行します。新しい R-5228770 ユニットは正しい硬度勾配で製造されており、耐用年数全体にわたって摩耗力学が一致したままであることが保証されます。

Q1: 使用済みの R-5228770 インジェクターの硬度勾配を確認するにはどうすればよいですか?
硬度試験にはポータブル硬度計 (Rockwell または Leeb など) が必要です。コントロール バルブ シートの測定値は HRC 62、ニードル ガイドの測定値は HRC 58 である必要があります。大幅な偏差は、インジェクターが再研磨または再硬化されていることを示します。-

Q2: エンジンにタイミング-関連の故障コード-があるのは、磨耗の不一致が原因でしょうか?
はい-コントロール バルブ シートがガイドよりも早く摩耗した場合、噴射タイミングが進み、P1257 または P1258 コード（ありえない噴射タイミング）が発生する可能性があります。摩耗クラス コードを確認し、必要に応じてインジェクターを適合するセットと交換します。

Q3: R-5228770 を 2.0 TDI PD エンジンで使用できますか?
いいえ、-硬度勾配は 1.9 TDI の動作圧力と温度に合わせて調整されています。 2.0 TDI で使用すると、摩耗率が不正確になります。

Q4: 硬度勾配がインジェクターの耐用年数に与える影響は何ですか?
勾配により、通常最初に故障する部品である制御バルブシートの早期摩耗が防止され、耐用年数が延びます。 R-5228770 の耐用年数は標準インジェクターより約 20% 長くなります。

Q5: インジェクターは指定よりも多くの燃料を返します-摩耗の不一致が原因でしょうか?
戻り流量の増加は、プランジャー バレルの摩耗による可能性が高く、R-5228770（両方とも HRC 60）でも同様です。{0}戻り流量が多い場合は、まずプランジャーの状態を確認してください。

Q6: R-5228770 インジェクターを研磨クリーナーで洗浄できますか?
-研磨剤を使用した洗浄は硬化した表面層を除去し、硬度勾配を破壊しません。溶剤ベースの超音波洗浄のみを使用してください。-

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