R-5234775 ユニット インジェクター – 1.9 TDI PD 用に最適化されたニードル リフト プロファイルを備えた高精度-に適合したソレノイド駆動インジェクター

Pumpe-Düse システムでは、インジェクターは単なるノズルではありません。-燃料の微粒化、スプレーの浸透、燃焼時間の最終的な調整者です。 R-5234775 ユニット インジェクターは、正確に成形された噴射イベントこれにより、霧化と貫通力のバランスが取れ、燃料スプレーがシリンダー壁に衝突することなくピストン ボウルの凹角リップに確実に到達します。{0}}これは、0.3 ms 未満の応答時間で開閉するソレノイド作動の制御バルブによって実現され、ECU がパイロット噴射量とメイン噴射量の両方を高い忠実度で調整できるようになります。 VW 1.9 TDI PD エンジン (BLS、BXE、BJB、BKC) の直接代替品として、R-5234775 はインジェクターの油圧流量とニードルリフト特性をエンジンの燃焼室形状に適合させるように校正されており、現代の TDI ドライバーが期待するスムーズで静かな動作を実現します。 5 穴の VCO (バルブで覆われたオリフィス) ノズル設計により、インジェクターの耐用年数全体にわたって一貫したスプレーパターンが確保され、インジェクターの摩耗に伴う粒子の排出が削減されます。

コモンレール インジェクタは一定のレール圧力で動作し、ニードルを直接開くためにピエゾまたはソレノイド アクチュエータに依存しますが、Pumpe-}Düse インジェクタは、圧力生成と計測を 1 つのユニットで組み合わせています。ただし、R-5234775 は、最新のコモンレール インジェクターで使用されているものと同じ VCO ノズルと厳密なクリアランス制御を共有しており、スプレー品質と排出性能がより高度なシステムと一致することを保証します。-主な違い-PDインジェクターの圧力はカムシャフトによって生成されます。これにより、アクチュエーターの応答の変動が燃料量とタイミングの変動に直接変換されるため、インジェクターの機械的および磁気的精度がさらに重要になります。

保持トルク-– インジェクタークランプボルトを 35 Nm + 90 度 (締め付け角度 -) で締めます。 -締めすぎるとインジェクター本体が歪み、ニードルガイドのクリアランスが変化します。締め付けが不十分だと燃焼ガスが吹き抜け、ノズルが炭化します。-

銅シールの交換– 常に新しい銅製シーリングワッシャーを取り付けてください。シールは使い捨てコンポーネントです。-再使用するとクランプ力が低下し、漏れが発生する可能性があります。

燃料戻りライン– 戻りラインには制限があってはなりません-戻りラインが詰まると内部圧力が上昇し、制御バルブの開き応答に影響を及ぼし、開きの遅れが長くなります。

電気コネクタ– 回路抵抗が増加し、ソレノイドの応答が遅れる可能性がある腐食を防ぐために、コネクタ ピンを清掃し、誘電体グリースを塗布します。

再製造された PD インジェクターでは、ノズルが再研磨され、コントロール バルブが再研磨されることがよくありますが、アーマチュア ストロークとニードル ガイドのクリアランスが元の仕様に復元されることはほとんどありません。{0}}これにより、インジェクターの開閉遅延が変化し、ECU の噴射時間が-実際の燃料供給と一致しなくなります-。その結果、ECU の適応では部分的にしか修正できないシリンダーの不均衡が生じます。新しい R-5234775 ユニットは正しいアーマチュア ストロークとニードル リフトで工場で校正されており、4 つのインジェクターすべてで一貫した計量が保証されます。

Q1: 故障したインジェクターと故障した ECU ドライバーを区別するにはどうすればよいですか?
疑わしいインジェクターを別のシリンダーと交換します-失火が動く場合は、インジェクターが問題です。同じシリンダ上にある場合は、電流クランプを使用してソレノイド電流を測定します。正常なドライバーは、200 μs 以内に 15 A のきれいなピークを示します。ピークが低い場合、または立ち上がり時間が長い場合は、ECU ドライバーに障害があります。

Q2: エンジンは冷間時は正常に動作しますが、高温になると失火します-これは一般的なインジェクターの故障ですか?
はい-これは多くの場合、ソレノイド コイルが加熱するにつれてアーマチュアが固着し、コイル抵抗が増加して磁力が減少することが原因です。高温時のソレノイド抵抗を測定します。 1.4 Ωを超える場合は、コイルが故障している可能性があります。

Q3: 3 つの古いインジェクターと一緒に、新しい R-5234775 インジェクターを 1 つだけ取り付けることはできますか?
技術的にはその通りですが、ECU のシリンダー バランスの調整が流量の違いを完全に補償できない可能性があります。{0}新しいインジェクターの流量が増加すると、わずかな振動が発生する可能性があります。バランスのとれた計量を確保するために、4 つのインジェクターすべてを交換することをお勧めします。

Q4: R-5234775 の制御バルブシートの漏れによる影響は何ですか?
シートに漏れがあると、注入ウィンドウ中にニードル上の圧力が逃げ、ニードルのリフトが減少し、注入が遅れます。これにより、シリンダー特有の失火が発生し、煙が増加します。{1}漏れは戻り流量を測定することで検出できます-流量が 10 ml/min を超える場合は、制御バルブが摩耗しています。

Q5: インジェクターの洗浄の推奨間隔はどれくらいですか?
R-5234775 については、標準ディーゼルを使用する場合は 80,000 km ごと、高-バイオディーゼル混合物を使用する場合は 60,000 km ごとに専門の超音波洗浄を行うことをお勧めします。ただし、摩耗したノズルは洗浄しても回復しません。交換するだけで完全な性能を回復できます。

Q6: R-5234775 を 2.0 TDI PD エンジンで使用できますか?
いいえ、-ニードル リフトとノズルの形状は 1.9 TDI の燃焼ボウル用に最適化されています。 2.0 TDI に使用すると、間違ったスプレー パターンにより失火し、煙が増加する可能性があります。

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