CRS-5000 シリーズ車載用抵抗信号シミュレータ – コモンレール診断用のダイナミック センサー エミュレーション

最新のコモンレール燃料システムでは、センサー出力は単なる値ではなく、-サイン。抵抗-ベースのアナログ信号チェーン (サーミスター、電位差圧力センサー、PT1000 温度素子) は、物理状態を電気量にエンコードし、ECU がマイクロ秒の精度で解釈します。のCRS-5000シリーズ導入することで、受動的なディケイド ボックスのデザインから脱却します。{{0}動的マッピング: 定常状態のセンサー値と時間変化する故障状態 (オフセットのドリフト、断続的な短絡、立ち上げ遅延) の両方を再現するデュアル-モードの可変抵抗ネットワーク。-これは代替ボックスではありません。それは信号-ループ検証ステーションEuro VI および Tier 4 最終ディーゼル プラットフォーム用。

シミュレーターは、ディーゼル サービスと研究開発ワークフロー全体で 4 つの主要な役割を果たします。

アプリケーションドメイン	エミュレートされる一般的なセンサー	ECU反応テスト済み
レール圧力の妥当性	ピエゾ-抵抗式 0.5 ～ 4.5 V 圧力トランスデューサー（10 Ω ～ 5 kΩ の範囲に相当）	燃料計量ユニットの応答、圧力レギュレーターのデューティ サイクルの調整{0}}
吸気温度マッピング	NTC サーミスタ (例: 2.2kΩ @ 25 度、200Ω @ 100 度)	コールドスタート グロー プラグのタイミング、EGR 率の補正-
排気後処理	PT200/PT1000 (100Ω @ 0 度、1.38kΩ @ 100 度)	DPF 再生ウィンドウ、NOx 触媒ライトオフの検証-
アクセルペダルの位置	デュアルトラックポテンショメータ（0.5kΩ～4kΩ、チャンネルをクロスチェック-）	ティップイン/ティップアウト-ジャークの最小化、アイドル状態の検証

各チャンネルは、独立した設定点調整をサポートしています。-粗い(1kΩ/ステップ) + 細かい(10Ω/ステップ)25- 回転のポテンショメータ。目標抵抗からの 0.5% 未満の偏差を実現します。出力誤差 5mV という低さでレール圧力センサーのドリフトをシミュレートするのに重要です。

従来の加減抵抗器のみのパスの代わりに、CRS-5000 には、ハイブリッドネットワーク: デジタル補助トリミングステージと並列された高精度巻線メインブランチ (5W 電力定格、±25ppm/度)。これにより、次の結果が得られます。

真の 3 線式および 4 線式センサーのシミュレーション– リモートに取り付けられたレール圧力センサーをエミュレートする際に、2 線式セットアップで問題となるリード-抵抗エラーを排除します。{2}}

フローティング出力絶縁– 漏れなく 60V DC の注入に耐え、ハーネス テスト中のバッテリーへの偶発的な +12V ショート-}- から保護します。

選択可能なワイパー解像度– 低抵抗範囲（100Ω～1kΩ）では 0.1Ω 微調整-、中抵抗範囲（1kΩ～10kΩ）では 1Ω-。

CRS-5000 をパッシブ シミュレータと区別する 3 つの異なるモードがあります。

固定-モードを設定– 抵抗をロックして、ベースライン ECU キャリブレーションの「良好な」センサー値をシミュレートします。

スイープモード– モーター駆動の 10- ターン ポット (オプションのアクセサリ) は、5 ～ 60 秒かけて抵抗を最小値から最大値まで直線的に増加させ、クランキング中の段階的な熱浸漬や圧力上昇を再現します。

一時的な障害の挿入– 外部トリガー入力 (5V TTL) は、±20% のステップ変化を瞬間的に挿入し、断続的なセンサー グラウンド-シフトまたはコネクタのフレッチング-を模倣し、OBD モニターの準備テストに最適です。

ディーゼル エンジン ベイでは、-40 度の低温始動から 125 度のボンネット内のピークまでの熱サイクルが発生します。 CRS-5000 は次のことを維持します。±0.2% の設定点の安定性-独自の低 TCR 金属フィルム アレイを使用し、20AWG ～ 12AWG テスト リードの定格を備えた端子台を備えた、周囲 0 ～ 70 度の範囲で動作します。{2}}すべての校正データはオンボード EEPROM に保存され、IEC 60751 規格 (PT センサー用) および SAE J1939-71 の圧力対抵抗曲線の参照テーブルに追跡可能です。-

Q1: CRS-5000 は、別々のチャネルで 2 つの異なるセンサー タイプ (圧力と温度など) を同時にシミュレートできますか?
はい-デュアル チャネル バリアント (CRS- 5200) は独立した絶縁出力を提供し、クロストークなしでレール圧力 (低抵抗、高電力) と冷却剤温度 (高抵抗、低電力) を同時にエミュレーションできます。

Q2: シミュレータは、通常パッシブ センサーにバイアスをかける ECU 内の「プルアップ」抵抗をどのように処理しますか?-
CRS-5000 の出力インピーダンスは、標準の 5V または 12V ECU プルアップ ネットワーク (1kΩ ～ 5kΩ) と正しく相互作用するように設計されています。-。デバイスのフローティング出力により、追加の漏れ電流によってバイアス ポイントが変化しないことが保証されます。-Bosch、Denso、Continental の 47 個のコモンレール ECU モデルで検証されています。

Q3: スイープ モードは、低速の熱ドリフトを模倣するために、0.5Ω/秒などの特定の変化率の値にプログラム可能ですか?--
はい。オプションのモーター ドライブ アクセサリには、外部ポテンショメータ インターフェースを介してランプ速度を 0.1Ω/s から 50Ω/s まで調整するデジタル タイマーが含まれています。-これは、閉ループ EGR クーラー効率アルゴリズムを検証する場合に特に役立ちます。-

Q4: 5Ω～50Ω のような低抵抗センサー (一部の古いインジェクター温度センサーなど) をシミュレートする場合の最大消費電力はどれくらいですか?-
メイン抵抗バンクは最大 5W 連続 (30 秒間で 10W ピーク) を処理します。 -10Ω 未満の動作の場合、ディレーティングが適用されます。-マニュアルのセクション 4.2 の熱ディレーティング曲線を参照してください。 3W を超える持続的な低抵抗テストには強制空冷をお勧めします。-

Q5: 6 ステップの DPF 再生検証ルーチンなど、繰り返しのテスト シーケンス用にカスタム抵抗値のプリセットを保存できますか?
絶対に。 CRS-5000 のメモリには、最大 8 つのユーザー定義の設定点（微調整オフセット付き）が保存され、プッシュ ボタンのロータリー エンコーダを介してアクセスできます。{{4}{6}}これにより、テスト間の手動でのリダイヤルが不要になり、生産 QC ラインのセットアップ時間が最大 70% 削減されます。

Q6: このデバイスには、車内使用中のバッテリー電圧への誤った接続に対する保護機能が含まれていますか?-
内部過電圧クランプ (62V までの TVS ダイオード) とリセット可能な PTC ヒューズにより、連続最大 30V DC の誤配線が防止されます。端子は色分けされており、ライブハーネスの統合中に逆極性接続を防ぐために覆われています。-

 

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