FuelFender DF-DRV-2000 シリーズ フィルタ-統合ダイバータ バルブ – ゼロ-CP4.2/4.4 高圧ポンプ用バイパス粒子アレスタ

DRV (ダイバーター バルブ) の故障のほとんどは電気的なものではありません。春疲労ではありません。-彼らです不快な-論理的な死– 5 ミクロンの鉄の破片が燃料膜に乗り、ピストンとスリーブの間に挟み込まれ、重ね合わせに傷がつき、ブリードオフは 15% 未満に低下します。-ポンプがタイミングを早めて補正し、ピストン-と-のクリアランスが狭くなり、400 エンジン時間以内に CP4.2 全体を交換することになります。

業界標準の対応ですか？研磨されたスプール、より狭いクリアランス、より硬いコーティング。全て受け身– 彼らは汚染を取り除くのではなく、汚染を生き延びようとします。

FuelFender™ DF-DRV-2000 はそのロジックを逆転させます。を埋め込みました深さ-荷重 7‑µm 絶対値 (7 200 以上) メルトブローン バリアDRV 計量ランドの直接上流 - インライン アドオンとしてではなく、バルブのフロントハウジング。燃料は通過しなければなりませんを通してピストンに作用する前にフィルター壁を保護します。結果: 7 μm 以上の粒子はシアーゾーンに入る前に逮捕されるすでにガイドを傷つけた後ではありません。

ISO 4406 コード 22/20/18 燃料 (典型的な現場条件) のもとで、クラス 8 のライン輸送 (デトロイト DD15) と農業用噴霧器 (ジョンディア 9.0L) で 18 台のユニットを稼働させました。 2,000 時間後:

メトリック	標準 DRV (フィルタなし)	DF-DRV-2000
ピストン-対-の摩耗 (µm)	8‑12	1.5以下
圧力降下をブリード-します（高温アイドル時）	22%以上	6%以下
CP4.2交換率	1,200 時間あたり 1 件 (平均)	2,000 時間あたり 0*
フィルターエレメント ΔP @ 200 cSt	N/A	0.18 bar (クリーン) / 0.41 bar (寿命末期)

_テストフリートにおける DRV によるかじりによるポンプ交換はゼロです。*

濾過エレメントは、修理可能な消耗品ではありません– 私たちはそれを次のように設計しました犠牲的な深さのベッドバルブの意図されたオーバーホール間隔 (1,500 時間) の 3 倍の安全マージンを備えています。 ΔP が 0.5 bar に達すると、バイパス ピストンが開かない（オイルフィルターとは異なります）。その代わり、バルブの応答時間が 12% 遅くなります。診断フラグこれは ECU に「次の PM に交換してください」と指示するものであり、「ろ過されていない燃料を高圧チャンバーに放り込む」ものではありません。

従来の DRV は戻り流を軸方向にルーティングします。粒子は制御エッジの周囲で加速され、ジェット侵食ハードクロームをアンダーカットする効果。当社の DF-DRV-2000 は、ラジアル入口 / アキシャル出口スプリットプレーン設計:

入口面 (フィルター側):6 つの接線スロットにより、サイクロン事前分離 – centripetal force throws particles >フィルター媒体に接触する前に、デッドボリュームトラップの外側に 15 µm 進入します。

濾材:3 層の勾配密度 (外側 15 µm → 中央 7 µm → 内側 3 µm 公称)。スクリーンではありません –深さ行列粒子を保持するもの内で表面ではなく繊維ウェブ上で発生するため、ΔP は指数関数的ではなく直線的に増加します。

出口面 (クリーン側):ろ過された燃料は、90 度間隔で配置された 4 つのマイクロドリルオリフィス (Ø0.8 mm) を通って計量ランドに入ります。横荷重の力をキャンセルしますピストン上にあるため、シングルポート設計と比較してヒステリシスが 40% 減少します。

結果：DRV はもはや汚染アキュムレータ– それはとして機能します自動洗浄プレフィルターポンプヘッド全体に。ピストンは境界面で ISO 4406 コード 16/14/11 の流体のみを認識します。ほとんどの新品バレルディーゼルよりもクリーン.

CP4.2 の DRV は次のように動作します。1,800～2,200バールポンピングチャンバーのピーク圧力ですが、DRV 自体が認識するのは6～10バール戻り圧力。その低気圧ゾーンはその通り汚染が沈着する場所 – 流速が低下するため、粒子が懸濁液からガイド表面に沈降します。

ほとんどのアフターマーケットの「耐摩耗性」DRV は以下を使用します。

DLC コーティング (ダイヤモンドライク カーボン) – 優れていますが、10 bar で 7 µm の粒子が発生します。Hertzian contact stress >2GPa、DLCを破棄します<500 cycles.

ラップクリアランス<3 µm – but that means a 5‑µm particle 永久により柔らかいアルミニウムハウジングに埋め込まれ、スチールピストンを切り出すストロークごとに材料を剥がします。

私たちのアプローチは、摩擦学的トリアージ– 研磨剤を除去します前に表面に接触するため、表面を最適化できます。膜強度、 ない耐傷性。私たちは軟窒化処理された 4340 ピストン(DLCではありません)ダイヤモンドホーニング仕上げ(Ra 0.05 µm) – ただし、クリアランスを「緩い」6～8 µm に保ちます。なぜ？上流での濾過では、必要粒子の侵入を防ぐための狭いクリアランス - 油膜の巻き込みを改善するためのクリアランスを確保し、摩擦を 18% 削減し、コールドスタートの応答性を向上させます。

電気:2 ピン Deutsch DT-04 (OEM と同じ) – 抵抗 4.5 ～ 5.5 Ω (20 度)。

油圧ポート:M14×1.5 インレット / M12×1.5 アウトレット - Bosch/Cummins/Denso レール タイプには降圧アダプタが含まれています。

流量定格:連続 120 L/h (最大 600 馬力に十分)。

動作温度:-40 度から +125 度 (燃料温度)。

圧力スパイク耐性:30 バールの戻り側パルス (100 万サイクルまでテスト済み)。

インストール時間:22 分 (FleetPride の平均的な技術に基づく – 24 mm クロウフット レンチ以上の特別な工具は不要)。

Q1: フィルタエレメントは、DRV の閉時間を遅らせる流量制限を引き起こし、レール圧力制御に影響を及ぼしますか?
→ いいえ。DF-DRV-2000 のクリーンサイド容積は OEM より 32% 大きいため、圧力波面がピストンに到達します。もっと早くフィルタΔPにもかかわらず。当社のテスト済み閉鎖遅延は 1.2 ミリ秒、OEM は 1.4 ミリ秒であり、ECU の適応トリム範囲内 (<5% correction).

Q2: 戻りラインに圧力計がない場合、フィルターに負荷がかかっているかどうかはどうすればわかりますか?
→ モニター燃温補正値診断ツール (J1939 SPN 174) で確認してください。フィルタが装着されると戻り流量が減少し、ポンプハウジングの温度がわずかに上昇します。定常巡航時に補正値が周囲温度より +8 度を超えた場合は、バルブを交換してください。また、視覚インジケーターリングΔP に反応する (緑→赤) – ボアスコープを使用して入口ポートを通して見ることができます。または、オプションのプレッシャータップ バンジョー ボルト (別売り) を使用してください。

Q3: このバルブはバイオディーゼル (B20) または高水燃料にも使用できますか?
→ Yes – the melt‑blown media is hydrophobic and oleophilic; it repels free water (>溶解水を通過させながら、含水率 2% で分離効率 90%)。ただし、B30 以上の場合は、バイオディーゼルの高い溶解力によりデプスメディアバインダーがより早く分解されるため、交換間隔を 1,000 時間に短縮することをお勧めします。これは ASTM D7467 テストで検証されました。

Q4: DRV の前にフィルターを追加すると、圧力降下によりエアレーション (発泡) が発生する可能性があると聞きましたが、本当ですか?
→フィルターが上に置かれている場合のみ吸引ポンプ側。私たちのフィルターは戻る側 – ポンプの下流、DRV の上流 – ここでは圧力が常に蒸気圧より 2 bar 以上高くなります (冬季ディーゼルでは -30 度まで検証済み)。 120 回のコールドソーク テストのいずれにおいても、エアレーションは観察されませんでした。

Q5: バルブが故障して CP4 ポンプが故障した場合の保証範囲はどうなりますか?
→ 2年 / 3,000時間コンポーネントプラス重要な要素保証範囲 – 当社のフィルター媒体が故障点であることが判明した場合、バルブだけでなくポンプヘッドも交換します (ΔP トレースを内部データベースに記録します。各バルブには QR コード化された固有のシリアル番号があり、スキャンしてテストスタンドの出生証明書にアクセスできます)。 18 か月間の生産期間中、結果的な損害賠償請求はゼロでした。

Q6: なぜこれがスピンオンフィルター配置ではないのですか?なぜ DRV 自体に統合するのですか?
→ スピンオンにより 2 つの追加の接続ポイント (漏れのリスク) と 150 mm のスタンドオフ距離が追加されます。これにより油圧静電容量が変化し、圧力振動230 Hz (CP4 の固有周波数)。当社の統合設計により、デッドボリュームが一定に保たれ、流体経路が中断されなくなります。保守性と引き換えに、信頼性というのは、艦隊は断続的な圧力異常を追いかけるよりも、予定された PM にバルブを交換したいと言っているからです。

 

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