純正カミンズ KT19 オーバーホール キット – 産業用ディーゼルのリビルドに適合する精度-

産業用ディーゼルが 10,000- 時間のマークを超えると、オーバーホールは部品交換ではなく、熱力学的リセットです。-のカミンズ KT19 オーバーホールキット摩耗だけでなく、故障が発生するずっと前に効率を奪うクリアランス ドリフト、材料疲労、燃料システムの調整不良などの連鎖的な影響にも対処します。{0}}このキットは、KT19 6{3}} シリンダー、19- リットル、ヘビーデューティ インライン 6 プラットフォーム用に設計されており、鉱山輸送トラック、油田ポンプ ユニット、船舶推進機、および最大 760 馬力の主発電機セットに広く導入されています。

一般的なリビルド バンドルとは異なり、この分解セットは、PT 燃料ポンプ ドライブ ギアのバックラッシュ (0.004 ～ 0.006 インチ) からコンロッド ベアリングのオイル クリアランス (0.003 ～ 0.005 インチ) まで、カミンズのオリジナルの機器公差マップに従います。{0}}すべてのコンポーネント-スチール製ピストン-裏打ちアルミニウム-溝リング、高周波焼き入れ-シリンダー ライナー、メイン/スラスト ベアリング、および完全な ElitePlus ガスケット スイート-には CGT (カミンズ純正ツーリング) 検証マークが付いており、-リビルド ブレーク-後の高調波が工場出荷時のダイナモメーターと一致していることを保証します。曲線。

パラメータ	仕様
ボア×ストローク	6.25 インチ × 6.50 インチ (159 mm × 165 mm)
圧縮率	14.5:1 (産業用) / 16:1 (船舶用)
発砲命令	1-5-3-6-2-4
オイルパン容量	52 クォート (49 L) フィルター付き
インジェクションシステム	PT (圧力-時間) 機械式、3,000 psi ピーク
ガバナタイプ	Woodward PSG または EFC 電子 (オプション)

キットの内容は 3 つのサブアセンブリで構成されています。-

回転グループ– 鍛造スチール製コンロッド、Mahle- 設計のフェロプリント コーティングを施したアルミニウム ピストン、Clevite トライ- メタル ベアリング シェル。すべての重量はバランスに関して±2グラム以内に一致しました。-

静的シールグループ– シリコーン-形成のバルブ カバー ガスケット、インジェクター スリーブ用のバイトン フルオロカーボン O- リング、プリロードされたストッパー ビードを備えたアラミド-繊維シリンダー ヘッド ガスケット。

ウェア-アイテム グループ– クロム-メッキのトップ リング、モリブデン-充填のセカンド リング、エキスパンダー スプリングを備えたオイル-コントロール リング-は、使用限界（トップ ギャップ 0.015 ～ 0.025 インチ）にあらかじめ-設けられています。

オーバーホールの失敗は部品の品質の問題ではなく、{0}}順序の問題です。 KT19 のウェット スリーブの設計では、ブロック デッキ上のライナーの突出量を 4 つの象限でダイヤル インジケータで測定して 0.003 ～ 0.005 インチ (0.076 ～ 0.127 mm) に設定する必要があります。当社のキットには、加工せずに突起を調整できる色分けされたシムが含まれています。これはアフターマーケット バンドルにはない詳細です。{10}

同様に、PT インジェクターの調整には{0}}よくある落とし穴-があり、定格速度で 24 度 BTDC のタイミング アドバンスが必要です。キットの噴射タイミング ゲージ (プロ- グレード バージョンに含まれる) により、推測による推測が不要になり、燃料カムシャフトの位置が 0.5 度以内にロックされます。これは「ボルトを締めて組み立てる」アセンブリではありません。-これは、KT19 の有名なラギング能力 (1,400 rpm での最大トルク) を維持しながら、フィールドテストに基づいて煤の付着を最大 18% 削減する調整済みの再構築です。

KT19 リビルドの総コストはキットの価格ではありません-オーバーホール間隔に対するダウンタイムの比率です-。- -純正品以外のコンポーネントを使用すると、ライナーのピッチングやリングの固着が再発するまでに 4,500～5,500 時間かかることがよくあります。当社のマッチドセット アプローチは、CIMAC (国際燃焼エンジン評議会) 手法によって検証されており、連続負荷アプリケーションで一貫して 8,000+ 時間を実現します。

重要な摩耗予測因子は次のことに対処しました。

シリンダーライナーのキャビテーション– 窒化表面硬度 (HRC 60+) と冷却剤-側のポリマー コーティングによって緩和されます。

ベアリング疲労– 埋め込み性 0.0008 インチのスズ-インジウム オーバーレイで対抗し、デブリを許容します。

バルブの後退– Stellite- に面した排気バルブとポジティブローテーターによって制御され、シートの寿命を 40% 延長します。

KT19 は電子コモンレール システムよりも前から存在していますが、その機械式 PT ネットワークは下流の排出装置-後処理 DPF 再生、クランクケース換気フィルタ、冷却剤調整と相互作用します。このキットには、長寿命の OAT (有機酸技術) 冷却剤と互換性のある更新された冷却剤ダイバーターとサーモスタット スリーブが含まれており、ライナーとブロック間の電気分解を防止します。{4}}

二元燃料または水素混合ディーゼルにアップグレードする車両の場合、キットのピストン ボウル形状（リエントラント タイプ）は、インジェクター ノズル穴が再調整されていれば、最大 15% の H₂ 置換が可能です。-認定リマン センターを通じて提供されるサービスです。

🔹 Q1: この KT19 キットはカミンズの「リビルド スタンダード」バージョンと「パフォーマンス」バージョンとどう違うのですか?
私たちのキットは、産業上の義務バリアント-パフォーマンス ラインの 0.250 インチと比較して、より重いリング張力（接線方向 12 ～ 14 ポンド）と厚いライナー壁（0.312 インチ）-。過渡動作ではなく連続 80 ～ 100% の負荷率向けに最適化されています。

🔹 Q2: このキットで既存の PT インジェクターを再利用できますか?
はい。ただし、ポップテスト（開放圧力 2,800 ± 100 psi）を実施し、漏れが 15 滴/分を超えた場合はプランジャー アセンブリを交換することを強くお勧めします。{0}最近整備されたユニットを備えたフリートのコストを柔軟に保つため、当社のキットにはインジェクターは含まれていません。

🔹 Q3: 設置後の回転グループにはどのような保証が適用されますか?
コンポーネントには、当社のトルク シーケンスに従って取り付けられた場合に限り、材料欠陥に対して 12 か月/2,000 時間の限定保証が付いています (メイン キャップの 5 つのステップ: 200 → 300 → 450 ft・lb → 緩める → 450 ft・lb 最終角度 + 120 度)。

🔹 Q4: 推奨するオイルの仕様に問題はありますか?-
最初の 250 時間は、1,200 ppm 以上の ZDDP を含むオイルで SAE 30 の慣らし運転を使用してください。その後、API CK-4 15W-40 に切り替えてください。休憩中は合成繊維を避けてください。-リングイン-すると、リング着席が遅れます。キットにはエアクリーナーとオイル充填用の慣らし用デカールが含まれています。

🔹 Q5: How does liner protrusion affect head gasket sealing in high-altitude sites (>3,000 m)?
大気ブーストの減少によるクランプボルトのプリロードの低下を補うために、突出量を 0.005 ～ 0.007 インチに増やします。当社のキットのガスケットは、押し出し加工なしで最大 0.008 インチまで圧縮可能です。

🔹 Q6: オーバーホール後の初回立ち上げ時の技術サポートはありますか？
あり-24 時間年中無休のホットライン アクセス。PT ポンプのプライミング (燃圧が 60 psi に達するまでクランク) と、負荷をかける前にハイアイドル速度 (2,100 rpm ± 25) を設定するためのビデオ ガイダンスが付いています。

 

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