インジェクター ホールドダウン クランプ & シール 12 ピース サービス セット – 再トルク保持ゼロで熱サイクル耐久性を考慮して設計

コモンレールインジェクターは、極度の熱的および機械的負荷がかかる環境で動作します。シリンダーヘッドの温度は、コールドスタート時の 30 度から持続負荷下の 120 度以上まで変動します。一方、2,000 bar を超える噴射圧力は、インジェクター本体に直接伝わる高周波振動を誘発します。ホールドダウンクランプとシール要素は独立したコンポーネントではなく、システムとして機能します。熱緩和によりクランプが予圧を失うと、シールが微動を受け、フレッチング腐食や最終的には燃焼ガスのブローバイが発生します。シールが硬化したり、圧縮永久歪みが生じたりすると、クランプの荷重経路が変化し、保持力の分布が変化します。当社の 12 ピース インジェクター クランプ & シール サービス セットは、システムレベルの互換性アプローチ: 荷重分散ワッシャー、クランプ ボルト、多層エラストマー シールは、熱動作範囲全体にわたって一貫したクランプ力を維持するように共同設計されており、エンジンが動作温度に達した後の再トルク{0}}は、多くの整備手順で一般的ですが時間のかかるステップです。

このセットには、インジェクター クランプ ボルトごとに 1 つずつ、計 6 つの荷重分散ワッシャーが含まれています（6 つのシリンダーをカバーします-12 個セットにはクランプ 6 個とシール 6 個が含まれます）。これらは単純な平ワッシャーではありません。それぞれは、皿ばね特性を与える円錐形のプロファイルを備えています。-ボルトとシリンダ ヘッドが異なる速度で膨張しても、ほぼ一定のクランプ力を維持する非線形の力とたわみ応答です。ワッシャーは、亜鉛ニッケルコーティング (500 時間の塩水噴霧に耐える) を施した硬化ばね鋼 (50CrV4) で製造されており、インジェクター クランプの最適なボルト予圧 28 ～ 32 Nm に対応する特定のたわみ範囲 (0.20 ～ 0.30 mm) に事前設定されています。このベルビル動作により、熱膨張の違いが補償されます。アルミニウムのヘッドがスチール製のボルトよりも大きく膨張すると、ワッシャーの円錐形が平らになり、その有効厚さが減少し、クランプの圧縮荷重が冷間トルク値の 5% 以内に維持されます。これにより、多くの整備工場マニュアルで義務付けられている「ウォームアップ後のリトルク」ステップが不要になり、1 回のサービス作業につき約 15 分を節約できます。

セット内の 6 つのシール要素は 3 層構造になっています。ベース層は高温 HNBR (水素化ニトリル ブタジエン ゴム) コンパウンドで、ディーゼル燃料と燃焼ガスへの曝露向けに特別に配合されており、温度定格は連続 -40 度から 150 度、短時間のピークは 175 度です。中間層は織物で強化されたエラストマーインサートであり、構造的剛性を提供し、高い燃焼圧力下でシールがインジェクターとシリンダーヘッドボアの間の隙間に押し出されるのを防ぎます。外層は薄い PTFE (ポリテトラフルオロエチレン) リングで、インジェクターの取り付けおよび取り外し時の摩耗を軽減する減摩面として機能します。 PTFE リングは、インジェクター本体に沿った燃料の沿面に対する二次的なシールバリアとしても機能します。シールは、75±5 (ショア A) の特定のショア硬度で成形されます。これは、ボアの小さな欠陥に適合するのに十分な柔らかさでありながら、別個のバックアップ リングを必要とせずに押し出しに耐えるのに十分な硬さを備えています。

セットに含まれる 6 本のクランプ ボルトは M8×1.25 グレード 12.9 で、ねじ山には独自のマイクロカプセル化潤滑剤コーティングが施されています。このコーティングは一貫した摩擦係数 (μ=0.12 ± 0.02) を提供し、複数のトルク サイクルにわたってトルクと予荷重の関係が予測可能な状態を維持します。また、ボルトには鋸歯状の下面を備えたフランジヘッドがあり、荷重分散ワッシャーに食い込み、振動による回転を防ぎます。セレーションは、ワッシャーの表面にかじりを生じさせずにかみ合うように設計されています。-標準のフランジ ボルトでよくある問題であり、その後の整備時にトルク測定値が不正確になる可能性があります。ボルトの長さは 50 mm で、ほとんどの一般的なレール シリンダー ヘッド (ボッシュ、デンソー、デルファイ システムを含む) にあるインジェクター クランプの高さと互換性があります。

このセットには、正しい取り付け手順を説明した積層アセンブリ ガイドが含まれています。(1) インジェクターのボアとクランプの合わせ面を清掃します。(2) 付属の焼き付き防止剤の薄膜をインジェクター本体 (ボルトのネジ山ではなく) に塗布します。(3) インジェクターの位置を決めます。(4) インジェクター ノズルの上にシールを置きます。(5) シールの上にクランプを取り付けます。(6) ベルビル ワッシャーとボルトを挿入します。(7) 締め付けます。クロスパターンで 2 段階で 30 Nm まで上げます (15 Nm、次に 30 Nm)。このガイドには、乾燥ねじ山と潤滑ねじ山の両方のトルク値が含まれています。-ただし、コーティングされたボルトは乾燥トルク適用用に設計されています。このガイドには、皿ワッシャーの正しい向き (ボルトの頭に向かって凸面) を示す色分けされた図も含まれています。これは、ワッシャーのバネ効果を最大 40% 減少させる可能性がある取り付けエラーの一般的な原因です。

Q1: Belleville 洗濯機は革新的であるように見えますが-、複数のサービスを行った後でも機能するかどうかはどうすればわかりますか?
ワッシャーの作動たわみ範囲は 0.20 ～ 0.30 mm です。ボルトを取り外した後、付属の隙間ゲージでワッシャーの自由高さを確認できます。-ワッシャーの平坦度が 2.30 mm 未満（つまり、永久歪みが 0.20 mm を超えている）の場合は、交換する必要があります。ワッシャーは最大 500 回の熱サイクルに耐えるように設計されていますが、インジェクター サービス 2 回ごとにワッシャーを交換することをお勧めします。

Q2: サービス後にシールに損傷が見られない場合、シールを再利用できますか?
シールを再利用しないことを強くお勧めします。 HNBR 材料は最初の取り付け時に圧縮永久歪みを生じます。-クランプ荷重が解放された後、シールは元の厚さを完全に回復しません。シールを再利用すると、通常、シール力が 20% 低下し、吹き抜けのリスクが増加します。セットの価格は使い捨てで経済的です。

Q3: PTFE はみ出し防止リングは薄いです-取り付け中に簡単に破れてしまいますか?
PTFE リングは成形プロセス中に HNBR ベースに接着され、一体化された構造を形成します。リングの厚さは 0.15 mm で、穴の凹凸に適合するのに十分な薄さですが、通常の取り付け時に破れに耐えるのに十分な厚さです。シールを取り付ける前に、付属の焼き付き防止剤 (薄いフィルム) でインジェクター本体を潤滑することをお勧めします。これにより、摩擦が軽減され、PTFE 層がボアエッジに引っかかるのが防止されます。

Q4: このセットは、自動車メーカーが供給する OEM インジェクター クランプやシールとどのように異なりますか?
OEM 部品は最初の組み立て生産向けに設計されており、{0}コストが最適化されており、必ずしも繰り返しのサービスを目的としたものではありません。当社のセットは、より広い温度範囲を備えた高級 HNBR コンパウンドと、ほとんどの OEM クランプ キットには含まれていない Belleville ワッシャーを使用しています。ワッシャーは熱補償を追加します-OEM の平ワッシャーにはこの機能がありません。

Q5: セットにはクランプとシールが 6 個しか含まれていません-エンジンが 8 インジェクターを備えた V8 の場合はどうなりますか?
同じ仕様の V8 構成用に個別の 16 個セット (クランプ + 8 シール 8 個) を提供しています。 12 個セットは、最も一般的なコモン レール プラットフォームである直列 4 および直列 6 エンジンを対象としています。 V6 エンジンの場合は、12 個セットも提供していますが、クランプの形状が異なります-ご注文時にエンジン構成を指定してください。

Q6: ボルトの取り付けにはネジロック剤やシーラントが必要ですか?
いいえ。ネジのマイクロカプセル化コーティングは、潤滑 (安定したトルクを実現) と、低強度のネジロック剤 (ロックタイト 222 と同様) と同等の軽いネジロック機能の両方を提供します。ボルトは乾式取り付け用に設計されています-追加のネジロック剤を適用すると、摩擦係数が変化し、予圧が不正確になる可能性があります。

 

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