クイック-インジェクター ホールド-ダウン ナット レンチ - 4 分の 1 回転ラチェット係合-

 

コモン レール エンジンのインジェクターの交換は、工場の労働時間のかなりの部分を占めており、ホールドダウン ナット-インジェクターをシリンダー ヘッドに固定する留め具-がその時間の大きな部分を占めることがよくあります。標準的なソケット レンチでは、ナットの取り外しまたは取り付けに複数回回転する必要があり、さまざまなインジェクター タイプに応じてさまざまなソケット サイズを切り替える必要があるため、1 シリンダーあたりさらに時間がかかります。このクイックリリース インジェクター ホールドダウン ナット レンチは、簡単な押して回す動作でナットに係合するバネ仕掛けのラチェット機構によってその処理を変革します。-ツールはわずか 90 度回転した後に六角形にロックされ、戻りストロークでフリーホイールするため、部分的に回転するたびにレンチの位置を変更する必要がありません。その結果、インジェクターあたりのハンドリング時間が 60% 短縮され、ツールの内部ラチェットのバックラッシュがわずか 2 度に固定されているため、一貫したトルク感が得られ、各回転がロストモーションなくナットの回転に直接変換されるという利点も得られます。

このツールは、複数のレンチや交換可能なヘッドを提供するのではなく、一般的に必要な 3 つの六角サイズを 1 つの段付きブローチに統合します。

22mm– Bosch CRIN 2/3/4 インジェクターホールドダウンナットの標準 (ほとんどのヨーロッパのトラックおよび乗用車のディーゼルに使用)

24mm– Delphi DFI および特定の Denso インジェクター、および一部の Cummins ISB アプリケーションにあります

27mm– Caterpillar HEUI や特定の Scania XPI ユニットなどのヘビーデューティー インジェクターに必要

ブローチは、階段状の内部プロファイルを持つ深く連続した六角形の穴として機械加工されています。{0}}22 mm の六角形が最も深いレベルにあり、24 mm が中央にあり、27 mm が口にあります。オペレータは、ナット上でレンチを止まるまでスライドさせて、適切な深さを選択するだけです。バネ仕掛けの戻り止めピンが触覚フィードバックを提供し、正しいサイズが取り付けられていることを確認します。これにより、別個のレンチを持ち歩いたり、油っぽい作業場環境で交換可能なヘッドをいじったりする必要がなくなります。

最新のコモンレール エンジンのシリンダー ヘッドには、燃料ライン、センサー、電気コネクタが密に詰め込まれており、インジェクターの上のクリアランスは最小限に抑えられています。このレンチは 45 度のオフセット ハンドルとヘッド高さわずか 16 mm (ナット表面から上) を特徴としており、燃料レールの下や隣接するインジェクターの間に取り付けることができます。オフセットにより、六角中心線からハンドルまで 25 mm のクリアランスが確保され、ほとんどのインジェクターリターンラインのバンジョーフィッティングをクリアするのに十分です。ハンドル自体はツール軸から 12 度の角度が付けられており、操作中に自然な手首の位置を提供し、長時間のサービスセッション中の疲労を軽減します。ブローチの先端に内蔵された磁石が、緩めたときにナットを保持し、傾斜したインジェクター ボアや凹んだインジェクター ボアを作業するときによく起こる、エンジン ルームへのナットの落下を防ぎます。{8}}

このレンチはクロムバナジウム鋼 (Cr‑V) で鍛造され、48 ～ 52 HRC に焼き入れされており、腐食に強くお手入れが簡単なサテン クロム仕上げが施されています。ブローチの内部エッジは 58 HRC まで高周波焼き入れされており、焼き付いたナットを緩めるときに丸くなるのを防ぎます。ラチェット機構は 60 歯のギア (クリックごとに 6 度) で、制限されたスイング アークでも機能する細かいピッチの噛み合いを提供します。-ハンドルの動きが隣接するコンポーネントによって制限されている場合に最適です。ラチェットの爪はバネ式で、自己潤滑のためにオイルが含浸された焼結鋼で製造されており、数千サイクルにわたってスムーズな動作を保証します。ラチェットハウジングのグリースニップルにより定期的な再潤滑が可能になり、機構の耐用年数が長くなります。

このレンチは、次のディーゼル エンジン ファミリにあるインジェクター ホールドダウン ナット用に設計されており、コモン レール システムとユニット インジェクター システムの両方に対応しています。

Bosch CRIN インジェクター– 全世代 (CRIN 2、3、4) 22 mm 六角ナットを使用

Delphi DFI 1.1、1.2、1.3– 24 mm 六角ナット、ボッシュと同じネジピッチ

デンソー G3 および G4– 24 mm 六角、通常はトヨタ、日野、および一部のいすゞアプリケーションに使用されます

キャタピラー HEUI および MEUI– 27 mm 六角、C7、C9、3126、および 3408 エンジンで使用

スカニア XPI– 27 mm 六角、DC13 および DC16 エンジンに搭載

カミンズ ISB、ISC、ISL– 世代に応じて 24 mm または 22 mm

このツールは、同じ六角サイズを使用する特定の機械式インジェクター (古いメルセデスベンツ OM シリーズなど) のホールドダウン ナットにも適しています。

Q1: このレンチは、凹型のホールドダウンナットを備えたインジェクターで使用できますか?
はい、ブローチの深さ (22 mm サイズの場合は 25 mm) は、ほとんどの凹型ナットに十分です。ただし、ナットが 25 mm より深い場合は、工具が届かない可能性があります。その場合、奥行きを 45 mm まで拡張できるエクステンションバー (別売り) をご用意しています。

Q2: このレンチはインパクトドライバーで使用できますか?
いいえ、{0}}このレンチは手動操作専用に設計されています。インパクトドライバーはラチェット機構を損傷し、爪が固着したり折れたりする可能性があります。 1/2 インチ ドライブでは常に手動ブレーカー バーまたはトルク レンチを使用してください。

Q3: ナットのレンチが緩んでいるような気がします-何が問題でしょうか?
レンチのブローチに汚れや破片が付着し、完全にかみ合わなくなる場合があります。ブラシと溶剤を使ってブローチを掃除します。ナットが磨耗している（丸くなっている）と、レンチがしっかりと掴めなくなる可能性があります。その場合は専用の引き抜き工具を使用するか、ナットを交換してください。

Q4: マニュアルを参照せずに、使用する 16 進数を知るにはどうすればよいですか?
レンチの階段状のデザインにより、各深さをテストできます。最初は 27 mm (最も浅い)、次に 24 mm、次に 22 mm です。正しいサイズにすると、しっかりとしたクリック感があり、ぐらつきが最小限に抑えられます。ナットが汚れで覆われている場合は、確実にフィットさせるために、最初に汚れを掃除してください。

Q5: ラチェット機構は左ねじのリバーシブルですか?
ラチェットはリバーシブルではありません。{0}}右ネジ専用に設計されています（反時計回りに緩め、時計回りに締めます）。インジェクターのホールドダウン ナットで左ねじが使用されることは非常にまれです。遭遇した場合は、カスタム ソリューションについてお問い合わせください。

Q6: ラチェット機構の保証は何ですか?
ラチェット機構には、製造上の欠陥 (爪の破損やギアの歯の欠けなど) に対して 2 年間の保証が付いています。通常の使用による摩耗（潤滑剤の劣化など）は保証されませんが、グリースニップルによりユーザーによるメンテナンスが可能です。

 

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