フォルクスワーゲン ユニット ポンプ インジェクター サービス キット – 1.9/2.5 TDI 用の完全なオーバーホール セット

フォルクスワーゲンの Pumpe‑Düse (ユニット ポンプ インジェクター) システムは、数百万台の 1.9 TDI (PD) および 2.5 TDI エンジンに搭載されており、燃料ポンプとインジェクターをカムシャフトによって作動する単一のコンポーネントに統合しています。これらのユニットのメンテナンスには、機械的な適性だけでなく、その独特の形状を考慮した特殊なツールも必要です。-具体的には、3 点押さえクランプ、高圧接続、繊細なニードル リフト調整などです。一般的なプーラーやレンチは、インジェクター本体を損傷したり、頑固なカーボン固着ユニットを解放できなかったりすることが多く、高価な交換につながります。このフォルクスワーゲン ユニット ポンプ インジェクター サービス キットには、取り外しとシールの交換からプランジャー ストロークの測定と最終的な取り付けまで、完全なオーバーホールに必要なすべてのツールが統合されており、損傷のリスクが軽減され、各インジェクターが工場出荷時の仕様に確実に復元されます。

このキットは、一般的なサービス ワークフローに対応する 4 つの機能グループで構成されています。

グループ 1 – 除去と抽出– アルミニウムシリンダーヘッドを傷つけることなく、インジェクターの凹んだ抽出スロットに嵌合するように設計されたセルフセンタリングスラストボルトを備えた二爪プーラーが含まれています。プーラーのジョーはインジェクター本体に合わせて 15 度の角度が付けられており、スラストボルトにはカムシャフト ブリッジに当たる硬化先端 (60 HRC) が付いています。重度に捕獲されたユニットを解放するためのスライドハンマーアタッチメントも提供されています。

グループ 2 – シールの交換とクリーニング– 曲がった先端とまっすぐな先端を備えたシールピックセット、インジェクターボアを清掃するためのボアブラシ（真鍮毛）、および新しいシーリングワッシャーが正しく装着されていることを確認する銅ワッシャー取り付けマンドレルが含まれています。押さえネジには高温焼き付き防止剤のチューブが含まれています。

グループ 3 – プランジャストロークの測定と調整– インジェクター本体に取り付けられるダイヤルインジケーター固定具を備えており、プランジャーリフトを 0.01 mm の分解能で測定します。 15 個の調整シム (0.05 ～ 1.00 mm、0.05 mm 刻み) のセットにより、技術者は射出タイミングに重要な正しいストロークを設定できます。シム選択ゲージは、取り付ける前に選択された厚さを確認します。

グループ 4 – トルクと締め付け– インジェクターホールドダウンボルト用の専用 12 ポイントソケット (M8 スプライン)、高圧ラインナット用の薄肉 27 mm ソケット、ホールドダウンボルト用の 15 N·m にプリセットされた 1/4 インチ ドライブ トルク レンチ アダプタが含まれています。-アルミニウムのネジ山の剥がれを避けるための推奨トルクです。

すべてのツールはフォームインサートを備えたカスタム成型ポリプロピレンケースに保管されており、各位置にはツールの機能が明確にラベル付けされています。

抽出プーラーは 4140 合金鋼で製造され、50 HRC に硬化され、最大引張力は 3 kN で、最も頑固なインジェクターにも十分です。ジョーのグリップ先端部は 58 HRC まで高周波焼き入れされており、インジェクターのスロットに嵌合する際の変形を防ぎます。ダイヤルインジケーター固定具は、焼入れ鋼製プローブ (440C、58 HRC) とバネ式予圧 (2 N) を使用して、プランジャーとの一貫した接触を保証します。治具のクランプリングはインジェクターの外径 22 mm に適合し、測定中の動きを防ぐクランプネジが付いています。調整シムはバネ鋼から打ち抜かれ、バリ取りとレーザーエッチングが施されており、フォルクスワーゲン純正のシム (部品番号 . 038 130 309A ～ 038 130 309R) と交換可能です。

このキットは、ボッシュが開発したユニット ポンプ インジェクター システムを使用する以下のフォルクスワーゲン/アウディ/シュコダ/セアト エンジンと互換性があります。

1.9 TDI PD(エンジンコード: ATD、AXR、BKC、BLS、BSW、BJB、BXE など) – 2000 年から 2010 年のゴルフ、ボーラ、ジェッタ、パサート、トゥーラン、オクタヴィア、レオン モデルに搭載されています。

2.5TDI(エンジンコード: BAC、BAU、BBF、BBS、BFC、BPE など) – フォルクスワーゲン トランスポーター T5、クラフター、アウディ A4/A6 (2000 年代初頭) で使用。

2.0 TDI PD(エンジンコード: BKP、BRT、BMA など) – 一部の初期の 2.0 TDI エンジンも同じユニットポンプ設計を使用していますが、後のモデルではコモンレールに切り替えられています。ツールは完全に互換性があります。

このキットには、インジェクター部品番号 038 130 073A、038 130 073B、038 130 073AX、045 130 073A、およびそれらの同等品が含まれます。ケース内のクイックリファレンス カードには、各エンジン コードの正しいプランジャー ストローク値がリストされています (通常、1.9 TDI の場合は 0.85 ～ 0.95 mm、2.5 TDI の場合は 1.00 ～ 1.10 mm)。

インジェクターを取り外します– 燃料戻りラインと高圧パイプを外します。プーラーをインジェクターに取り付け、スラストボルトをカムシャフトブリッジの中心に置き、インジェクターが外れるまでプーラーナットを締めます。固着した場合は、衝撃を抑えてスライドハンマーアタッチメントを使用してください。

ボアを掃除する– ボアブラシとシールピックを使用して、シリンダーヘッドボアからカーボンと古いシールの残留物を取り除きます。ボアに損傷がないか検査します。摩耗した場合は、付属のラッピングツール（オプション品）を使用して表面を修復してください。

シールを交換する– マンドレルを使用して新しい銅製シーリングワッシャーをインジェクターに取り付け、面一であることを確認します。 O リングをディーゼルの薄い膜で潤滑します。

プランジャーストロークの測定– ダイヤルインジケーター固定具をインジェクターに取り付けます。プランジャーを停止させた状態でインジケーターをゼロに合わせ、手動でプランジャーを押し下げ (カムシャフトの回転を使用して)、ストロークを記録します。エンジンコード仕様と比較してください。

必要に応じて調整します– ストロークが許容範囲外の場合は、プランジャーストッププラグを取り外し、計算された厚さのシムを交換します。確認のために再測定します。

インジェクターを取り付けます– インジェクターをボアに挿入し、トルクアダプターを使用して押さえボルトを 15 N・m で締め、高圧ラインを接続し、25 N・m でトルクをかけます (別途トルクレンチを使用)。電気線と戻り線を再接続します。

プライムとテスト– 燃料システムのエア抜きをして、エンジンを始動します。漏れがないか、スムーズに動作するかを確認します。

Q1: このキットには、インジェクターの押さえボルトが剥がれた場合にそれを取り外すのに必要な工具が含まれていますか?
キットには標準 M8 ボルト用のスプライン ソケットが含まれています。なめてしまったボルトには、オプションのボルト抜きセット（別売）をご用意しております。プーラーはボルトを取り外すためのものではなく、ボルトを取り外した後にインジェクター本体を引き抜くためにのみ設計されています。

Q2: インジェクターをエンジンから外さずに、ダイヤルインジケーター治具を使用してストロークを測定できますか?
いいえ、安定した測定を行うには、フィクスチャを使用してインジェクターを取り外してベンチに取り付ける必要があります。現場で測定しようとすると、エンジンの動作やアクセスが制限されるため、不正確な測定値が得られます。

Q3: 1.9 TDI と 2.5 TDI の調整シムの違いは何ですか?
シムは物理的に同一 (同じ直径と厚さの範囲) ですが、ターゲットストローク値は異なります: 1.9 では 0.85 ～ 0.95 mm、2.5 では 1.00 ～ 1.10 mm です。キットには同じシムセットが含まれています。測定されたストロークと指定されたターゲットに基づいて選択するだけです。

Q4: このツールは、後期 VW エンジン (例: 2.0 CR) のコモンレール インジェクターに適していますか?
いいえ、このキットはユニット ポンプ インジェクター (PD) システム専用です。コモンレールインジェクターは形状が異なるため、別のツールが必要です。別途コモンレールサービスキットをご用意しておりますので、詳細はお問い合わせください。

Q5: 銅製シーリングワッシャーと O リングはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?
インジェクターを取り外すときは、必ず銅ワッシャーと O リングを交換してください。キットにはワッシャー 10 個と O リング セット 10 個が含まれています (エンジン全体に十分な量)。これらのシールは圧縮中に変形するため、再利用しないでください。

Q6: プラーのジョーがきつすぎるように見えますが、開き具合を調整できますか?
はい、ジョーの開口部はネジ付きスプレッダーで調整できます。固定ネジを緩め、スプレッダーを回して開口部を増やし、再度締めます。ジョーは、締め付けずにインジェクターの抽出スロットにぴったりフィットする必要があります。締めすぎるとスロットが損傷する可能性があります。

 

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