VTO-G2560540 ソレノイド コモン レール インジェクター – 中型エンジンの周期変動を低減する高精度-ノズル設計-

コモン レール噴射では、高圧ポンプとインジェクタ ソレノイドが技術的に最も注目されることがよくありますが、ノズル-実際に燃焼室に燃料を供給するコンポーネント-が燃焼品質の最終的な決定要因です。 VTO-G2560540 は、ソレノイド作動式インジェクターです。ハイドロエローシブ仕上げのノズル噴射量の周期的変動を 1.3% 未満の変動係数 (CoV) に低減するマイクロ半径の入口エッジを備えています。-これは各シリンダーがサイクルごとにほぼ同一の燃料供給を受けることを保証する一貫性レベルです。この精度は、オリフィスの入口から微細なバリを除去する製造プロセスによって実現され、従来のドリル加工されたノズルによく見られる乱流によって引き起こされるショットごとの変動を排除する滑らかな流路を作り出します。{3}}可変速度で動作するエンジンの場合、-高 RPM で噴射時間が短くなる-場合、VTO‑G2560540 は、過渡条件下でも失火や不均一な出力供給を防ぐ計量の安定性を提供します。

従来のノズルは EDM (放電加工) プロセスで穴あけ​​されており、鋭い入口エッジと微細なバリが残ります。これらのバリはオリフィスの入口で乱流を引き起こし、ショットごとに流量係数が予測不可能に変化する原因となります。 VTO‑G2560540 のノズルには追加の改良が施されています。水侵食バリ取りこのステップでは、制御された圧力と流量の下で研磨液がオリフィスを通過し、入口の端が正確な半径に丸くなります。

ハイドロエローシブ仕上げの利点:

オリフィスのレイノルズ数感度を低減し、流量が燃料粘度に依存しにくくします。

入口の流れの剥離ゾーンをなくし、有効排出面積を拡大します。

すべての動作圧力にわたってより一貫したスプレー角度を生成します。

局所的な応力集中を軽減することでノズルの耐用年数を延長します。

このプロセスはターゲット半径の ±0.005 mm 以内に制御され、生産バッチ内のすべてのインジェクターが同一の流量特性を確実に提供します。

ハイドロエローシブ仕上げにより、流れの一貫性が向上するだけでなく、スプレー浸透のばらつきも軽減されます。{0}これは、ピストンとヘッドのクリアランスが狭いエンジンでの壁の濡れを防ぐための重要な要素です。

1,600 bar、2.0 ms 通電時のスプレー データ:

ザウター平均直径: 17.2 μm

SOI後の1.0msでの侵入長さ: 43.5 mm (±1.0 mm)

7 つの穴にわたるコーン角度のばらつき: ±1.2 度以下

ジェット間の均一性: ±2.5% 以下

クランク角25度での蒸発率: 75%

800 bar (部分荷重) でのスプレー データ:

ザウター平均直径: 20.5 μm

1.0msでの侵入長さ：38.5mm（±1.0mm）

ジェット間の均一性: ±3.0% 以下

貫通長さの変動は従来のノズルよりも大幅に小さく (±1.0 mm 対 ±2.5 mm)、過渡運転中にレール圧力が変動した場合でも、安定した空気と燃料の混合が保証されます。

VTO-G2560540 は、標準 CRI-2 取り付けフットプリント (M12×1.5 インレット、45 mm クランプ ピッチ、6.0 mm リークオフ コネクタ) を使用しており、以下の製品と直接置き換えられます。

カミンズ ISB6.7 / QSB6.7 (2007‑2018)

カミンズ ISL 8.9 / QSL9(ティア3/4)

ジョンディア パワーテック 6068 / 6090(6.8Lと9.0L)

パーキンス 1106D / 1206E(産業用および発電機)

FPT N45 / N67(IVECO / CNH 中型)

いすゞ 6HK1 / 6WG1(トラックと掘削機)

ドイツTCD 6.1 / 7.8(ステージ IIIB / ティア 4)

インジェクターも多くの互換性がありますアフターマーケットECUアップグレードカスタムパワーカーブのために安定した燃料供給が必要な場合。それはない suitable for piezo‑based systems, passenger car engines below 3.0 litres, or high‑flow (>1,200 ml/min) 産業用途。

クランプボルト：10 N·m の初期回転 + 90 度。過剰なトルクはノズル本体を歪め、オリフィスの位置合わせに影響を与える可能性があります。

高圧ユニオン:新しいフェルールでは 35 ± 3 N·m-フェルールの変形により流れが制限される可能性があるため、締めすぎないでください。

リークオフコネクタ: 22 N·m.

取り扱いには注意してください:ノズルの開口部はデリケートです。{0}ノズルの先端に工具や研磨材が触れないよう注意してください。オリフィスには絶対に物を挿入しないでください。

ほとんどの ECU ではトリム コードは必要ありません。{0}}±2.5% の流量許容差は、Bosch EDC16/17、Denso HP3/4、Delphi E3/E4 コントローラの適応範囲内です。

Q1: 超音波洗浄装置を持っていますが、 VTO‑G2560540 ノズルを自分で掃除できますか?
適切な溶剤 (灯油ベースなど) で超音波洗浄すると、ソフト カーボンの堆積物を除去できます。ただし、水浸食性の入口エッジを損傷する可能性があるため、強力な化学薬品や長時間の超音波サイクル (低出力で 5 分までに制限) の使用は避けてください。洗浄後は必ずベンチで流量をテストしてください-流量が仕様から 2% 以上逸脱している場合は、オリフィスの形状が変更されているため、インジェクターを交換する必要があります。

Q2: 私の古いインジェクターの流量は 1,080 ml/min ですが、VTO-G2560540 の流量は 1,100 ml/min です。-その差は許容範囲ですか?
はい。 1.85% の差は、ほとんどの ECU の適応範囲内に十分収まります。ただし、インジェクターを 1 つだけ交換する場合は、新しいユニットの流量許容差が仕様の 2.5% を超えないようにしてください。-ご要望に応じて、流量に適合したインジェクターを提供できます。

Q3: このインジェクターを取り付けた後、アイドル時にエンジンにわずかな「ミス」が発生します-ノズルが詰まっている可能性がありますか?
ノズルの詰まりは通常、単一シリンダーのミスではなく、白煙や荒い運転を引き起こします。最も可能性の高い原因は、シリンダー バランス調整がリセットされていないことです。-ECU が以前のインジェクターから学習したオフセットをまだ使用していることです。調整をリセットし、エンジンを 1,200 rpm で 15 分間運転します。ミスが続く場合は、インジェクターを別のシリンダーに交換して、問題がインジェクターに起因するかどうかを確認します。

Q4: ハイドロエローシブ仕上げは、燃料由来の研磨剤に対するインジェクターの耐性にどのような影響を与えますか?
丸い入口エッジは実際に耐摩耗性を向上させます。{0}}鋭いエッジは摩耗衝撃が集中するため、侵食を受けやすくなります。水浸食半径により、より広い範囲に力が分散され、摩耗が遅くなります。フィールドテストでは、VTO-G2560540 は、同じ燃料品質の標準ノズルよりもオリフィスの浸食が 20 ～ 30% 少ないことが示されています。

Q5: このインジェクターは、ノズルの仕上げを損なうことなく B100 バイオディーゼルで動作できますか?
バイオディーゼルはディーゼルよりも粘度が高く、圧縮率が低いため、ノズル全体の圧力損失が大きくなります。ハイドロエローシブ仕上げにより、粘度変化に対する感度が低下します。-B100 では流量減少が約 2.5% になります（標準ノズルの場合は 3.5～4%）。ただし、最適なパフォーマンスを得るためにバイオディーゼル混合物を B50 に制限し、B50+ の操作ではサービス間隔を 4,000 時間に短縮することをお勧めします。

Q6: 1 つのシリンダーが他のシリンダーよりもはるかに低温で動作していることに気付きました-インジェクターが故障していますか?
シリンダーが冷えている場合は、通常、燃料供給量が少ないことを示しています。{0}おそらく、オリフィスが制限されているか、ニードルが磨耗して揚力が低下していることが原因と考えられます。すべてのシリンダーの漏れを測定します。冷却シリンダーの漏れが他のシリンダーよりも大幅に高い (または低い) 場合は、インジェクターが原因である可能性があります。漏れが正常な場合は、インジェクターを故障させる前に、圧縮とインジェクターの配線を確認してください。

 

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