X51107500005 ソレノイド コモン レール インジェクター – Euro IV/V 商用車エンジン向けの高精度計量

コモンレール噴射はタイミング、圧力、量のシンフォニーです - が、最後の音は常にインジェクターによって鳴らされます。 X51107500005 は、Euro IV および V 商用車エンジンを定義する 1,600 ～ 1,800 bar の動作帯域向けに特別に構築されたソレノイド作動インジェクターです。これは、排出ガスコンプライアンスと運用上の経済性が両立するパフォーマンス層に位置し、ピエゾベースのシステムの複雑さやコストを必要とせずに、全負荷範囲にわたって一貫した燃料計量を実現します。車両管理者にとって、このインジェクターは既知の数量 - を表し、予測可能な摩耗パターン、標準化されたサービス手順、および広範囲に入手可能な改修部品を備えたコンポーネントです。その油圧アーキテクチャは CRI-2 世代を改良したもので、バランス制御バルブと耐摩耗性ノズルが組み込まれており、500,000+ km のライフサイクルにわたって安定した噴射量を生成します。新しいインジェクターはより高い圧力とより高速なスイッチングを追求していますが、X51107500005 は、さまざまな動作条件にわたってさまざまな品質の燃料で確実に動作する必要があるエンジンにとって、依然として実用的な選択肢です。

150 度のスプレー角度と 0.245 mm のオリフィス直径は任意のものではありません。これらは、Euro IV/V エンジンの典型的なピストン ボウル形状から派生しています。リエントラント燃焼室- 制御された渦流によって空気の利用を促進する設計。より狭いオリフィス (大型インジェクターの 0.26 mm と比較) により、より微細な液滴 (1,600 bar でのザウター平均直径約 18 µm) が生成され、より迅速に蒸発し、ボウルに適合するのに十分な浸透長を維持しながらすすの形成を低減します。

スプレー特性 (1,600 bar、2.0 ms の通電で測定):

貫入長：噴射開始後0.5msで42mm

40 mm 距離でのコーン幅: 18 mm

ノズル出口での液滴速度: 380～420 m/s

クランク角20度での累積蒸発率: 72%

これらの値は、燃料雲がボウルのリムに到達するものの、シリンダー壁には衝突しないことを保証します。- これは、炭化水素の排出とオイルの希釈を最小限に抑えるための重要なバランスです。

X51107500005 は、標準 CRI-2 取り付け面積を備えています。M12×1.5 高圧入口、中心距離 45 mm の 2 ボルト クランプ、プッシュフィット リークオフ コネクタ (6.0 mm) です。これは、以下のエンジン プラットフォーム上のオリジナルの Bosch および Delphi インジェクターの直接サービス交換品です。

カミンズ ISBe 4.5 / 6.7(2007 〜 2013、ユーロ IV/V)

カミンズ ILe 8.9(2008 ～ 2014 年、オフハイウェイ Tier 3)

DAF パッカー PR / MX(初期のユーロ V バリアント)

男 D0834 / D0836(バスおよびトラック用途)

メルセデスベンツ OM906 / OM926(ユーロ V、SCR 前)

スカニア DC9(ユーロ IV/V、5 気筒、230 ～ 310 馬力)

オフハイウェイでは、このインジェクターも使用されています。ボルボ ペンタ D9船舶用補助エンジンとドイツTCD 7.8パワーユニット。相互参照番号 (Bosch/Delphi) は、エンジンのシリアル番号とともにリクエストに応じて入手できます。

X51107500005 はバランススプールコントロールバルブ- は、開くときにバルブに作用する軸方向の油圧力を軽減する設計です。これには 2 つの実際的な効果があります。

ソレノイド力要件の低減- バルブを開くのに必要な磁力が少なくなるため、コイルを小さくでき、駆動電流を低く抑えることができます (アンバランス設計ではピークで約 18 A に対して 22 A)。

アーマチュアのバウンスを低減- バルブが閉じると、バランスのとれた圧力によってリバウンドが減少し、閉じの一貫性が向上し、噴射後の量の変動が減少します。

コントロールバルブ仕様：

バルブストローク：0.28mm

シート直径: 2.4 mm

制御チャンバー容積: 56 mm³

吐出係数(Cᵈ):0.72

制御チャンバーは、バルブが開くときの圧力減衰率を調整する固定オリフィス (直径 0.28 mm) を通じて通気されます。このオリフィスは、開口遅延 - の主な決定要因であり、摩耗に敏感な数少ないコンポーネントの 1 つです。実際には、(燃料由来の粒子による) オリフィスの浸食により、6,000 時間にわたって開口遅延が 0.03 ～ 0.05 ミリ秒増加します。これは、ECU が学習したタイミング オフセットによって補正します。

針：18CrNiMo7‑6 肌焼き鋼、1,900 HV まで窒化処理 (硬化深さ 0.20 mm)

バルブシート：焼結タングステンカーバイド (90% WC + 10% Co)、硬度 1,400 HV

体：41Cr4 鋼、亜鉛ニッケルメッキ (15 µm) で腐食防止

ソレノイドコイル:ポリアミドイミド絶縁電線（クラスH、180度）

Oリング:FKM (Viton®) 70 Shore A、B30 バイオディーゼル適合性評価

ボディの亜鉛ニッケル コーティングが差別化要因です - このクラスの多くのインジェクターは、湿気の多い環境や道路の塩害環境では腐食を受けやすいシンプルな黒色酸化仕上げを使用しています。 X51107500005 のコーティングは、ISO 9227 に基づく 240 時間の塩水噴霧テストに合格しています。

Q1: エンジンのアイドリングはスムーズですが、全負荷をかけると黒煙が発生します。このインジェクターは関係あるのでしょうか？
おそらくそうです - ですが、必ずしもインジェクターが故障しているわけではありません。最も一般的な原因は次のとおりです。コントロールバルブの磨耗メイン噴射が遅れ、燃焼が遅れます。 ECU の「噴射タイミング補正」パラメータ - を読み取り、特定のシリンダーで +1.2 度を超えている場合、そのインジェクターが摩耗している可能性があります。すべてのシリンダーで同様の補正が見られる場合は、レール圧力センサーまたは燃料の品質に問題がある可能性があります。

Q2: X51107500005 を自分のワークショップで再構築できますか? それとも特殊な機器が必要ですか?
基本的なオーバーホール (O リングの交換、ノズルの洗浄、新しい銅ワッシャーの取り付け) は、清潔な作業場で行うことができます。ただし、コントロールバルブカートリッジの交換には、校正済みのトルクレンチ（バルブ保持ナット用、180N・m）と開放圧力を確認するためのフローベンチが必要です。ほとんどのワークショップでは、完全な内部再構築を行うのではなく、インジェクターを再生ユニットと交換することをお勧めします。

Q3: 断続的な失火が発生しますが、エンジンが暖まると消えます。これはインジェクターですか、それとも燃料システムですか?
このパターンが指すのは、針刺し- ニードル ガイドのクリアランスが摩耗により増加しており、低温（燃料粘度が高い）ではニードルが完全に上昇しません。燃料が暖まって粘度が下がると、問題は解決します。最終的なテスト: コールドスタート (10 度) と動作温度でのリークオフを比較します。コールドリークオフがホットリークオフよりも大幅に低い場合は、ニードルガイドが摩耗しています - インジェクターを交換します。

Q4: ULSD のない市場で、X51107500005 を高硫黄燃料 (例: 500 ppm) で使用できますか?
はい。ただし、サービス間隔が短縮されます。亜鉛ニッケルコーティングは本体を硫酸腐食から保護しますが、インジェクターの内部コンポーネントは耐硫黄性がありません。硫黄が 500 ppm の場合、オーバーホールは 4,000 時間 (ULSD では 7,000 時間) で行うことをお勧めします。高硫黄燃料の潤滑性の低下を補うために、燃料由来の潤滑性添加剤を使用します。

Q5: 1 つのインジェクターを交換しましたが、そのシリンダーに「シリンダーバランス」の障害コードが発生しました。なぜ？
(インストールセクションで説明したように) 適応をリセットしていません。 ECU は依然として古いインジェクターの流量とタイミング特性を期待しています。診断ツールを使用して適応リセットを実行し、ECU が新しいインジェクターの値を再学習できるように、車両を 1,500 rpm で 5 分間一定に運転します。故障は 1 回の点火サイクル後に解消されます。

Q6: リークオフコネクタ - から燃料がわずかににじみ出ていますが、これはインジェクターが故障していることを意味しますか?
いいえ、これはコネクタ内の O リングが硬化し、シールの弾力性を失ったことを意味します。これはサービス品です - O リング (サイズ 6.0 × 1.5 mm、FKM 材質) を交換し、ナットを 22 N・m で締め直します。コネクタ本体はアルミニウムであり、亀裂が入る可能性があるため、締めすぎないでください。 O リングを交換した後も浸出が続く場合は、コネクタの表面に傷がないか検査してください。

 

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