Garrett 797862-0049 電子 VNT アクチュエーター – JAC ディーゼル応答を定義する 195 度回転

コモンレールディーゼルエンジンでは、ターボチャージャーと燃料噴射システムは独立したサブシステムではありません。彼らですパートナー- それぞれのパフォーマンスは互いのパフォーマンスに依存します。 ECU は利用可能な空気に基づいて燃料量を計算します。ブースト圧に基づいて噴射タイミングを計算します。そして、このパートナーシップの中心には、ほとんどのドライバーが目にすることはないが、すべてのディーゼルが依存しているコンポーネントがあります。可変ノズル タービン (VNT) アクチュエーター.

のギャレット 797862-0049そのコンポーネント - は、ECU のデジタル コマンドを VNT メカニズムの正確な機械的回転に変換するスマート電子アクチュエーターです。それだけではありません応答するECUに。それ実行するECUの意志は、195度のシフト角度タービンホイールを横切る排気ガスの流れを制御する可変ベーンの位置を決めます。

そしてそれが失敗すると、パートナーシップは壊れてしまいます。 ECUコマンドのブーストは決して到着しません。エンジンがパワーを失います。燃料消費量が増加します。そして、チェックエンジンライトはダッシュボードに常設されます。

 

 

797862-0049 は以下のために設計されています。Garrett VNT (可変ノズルタービン) ターボチャージャー- はディーゼル エンジンの性能を変革したテクノロジーです。固定ジオメトリ ターボとは異なり、VNT ターボチャージャーは、タービン ホイールを横切る排気ガスの流れの角度を変更する可動ベーンを備えています。

VNT の仕組み:

エンジン速度が低い場合、ベーンが閉じて排気ガス速度が増加し、ターボを素早くスプールして応答性の高いブーストを実現します。

エンジン回転数が高くなると、ベーンが開いて背圧を低減し、効率を維持し、オーバーブーストを防ぎます。

結果は幅広くフラットなトルクカーブ最新のディーゼルエンジンの動作範囲全体での応答性を高めます。

797862-0049 は、これらのベーンを配置するコンポーネントです。内部モーターが VNT 機構に接続するリンケージを駆動し、ECU が要求する正確な角度にベーンを動かします。アクチュエータが機能していないと、VNT メカニズムは - を調整できず、エンジンのパフォーマンスと効率の両方が失われます。

 

 

797862-0049 は複数の ID を持ち、それぞれが同じ精密設計のアクチュエーターを指します。

数値タイプ	部品番号
ギャレット小学校	797862-0049
HELLA クロスリファレンス-	6NW010099-14
SACER の交換品	SA1160-UTA-G049-H147
G/6NW番号	1263E000181-147

このネットワークからわかること:797862-0049 は Garrett の仕様に従って製造されており、HELLA の販売ネットワークを通じて番号 6NW010099-14 で入手することもできます。 SACER は、同じ OE 仕様を満たす互換性のある交換ユニット (SA1160-UTA-G049-H147) を提供します。すべての道は同じコンポーネント、つまり VNT メカニズムを正確に制御するアクチュエーターに通じています。

 

 

797862-0049 は、ディーゼル エンジン ベイの過酷な環境向けに設計された精密電子コンポーネントです。

仕様	詳細
ギャレット部品番号	797862-0049
HELLA クロスリファレンス-	6NW010099-14
シフト角度	195度
電源	DC14V（範囲：10.5V～16V）
動作温度	-40 度から +125 度まで
保管温度	-40 度から +150 度まで
レバー角度許容差	±1.5度以下
レバーのガタ許容量	±1.75度以下
レバー動作トルク	2.5Nm以上
コネクタの位置	真ん中
保証	メーカーの品質基準を反映

品質管理797862-0049 の場合、すべてのユニットの完全な機能テスト、温度テスト、耐久テスト、落下テスト、振動テスト、塩水噴霧テスト、破壊テスト、EMC テストが含まれます。このレベルのテストにより、アクチュエータが高温、一定の振動、風雨への曝露など、ディーゼル エンジン動作の極端な条件に耐えられることが保証されます。

 

 

797862-0049 は主に以下に関連付けられています。中国市場のディーゼル車-Garrett VNT ターボチャージャーを装備:

主な用途:

車両	エンジン	詳細
JAC 瑞峰 M4	1.9L HFC4DB1-2D	小型商用車
JAC	2.0Lディーゼル	各種モデル
マクサス	2.0Lディーゼル	LDV / 上汽マクサス

JAC Ruifeng M4 接続:797862-0049 は、OEM アクチュエータの直接代替品です。JAC 瑞峰 M4と1.9L HFC4DB1-2Dエンジン。これは中国および輸出市場で人気のある小型商用車で、1.9L ターボディーゼルが都市部の配送や軽輸送に必要なトルクと効率を提供します。

MAXUS 接続:アクチュエーターも合いますMAXUS 2.0L ディーゼルアプリケーション - SAIC の小型商用車ブランド。JAC や他の中国メーカーとエンジン プラットフォームを共有しています。

アクチュエーターは直接交換部品です- 元の機器のアクチュエータのフィット感と機能に一致します。穴あけや改造を必要とせずに「プラグアンドプレイ」で設置できるように設計されています。

 

 

コモンレールディーゼルエンジンでは、ターボチャージャーと燃料システムの関係は次のようになります。共生的な。 ECU は両方のシステムを連携して管理し、エンジン全体のセンサーからの入力を使用して燃焼を最適化します。

アクチュエータがコモンレールエコシステムにどのように適合するか:

ECU が決定します。必要ブースト圧アクセル開度、エンジン回転数、負荷に基づく

ECUはコマンド信号797862-0049 アクチュエーターへ

アクチュエータはその軸を介して回転します。195度の範囲VNT メカニズムを配置するには

VNT ベーンが排気ガスの流れを調整し、目標ブーストを達成します。

ECUが調整してくれる燃料噴射パラメータ利用可能な空気に合わせて（タイミング、圧力、量）

結果は最適な燃焼- の最大電力と最小の排出量

アクチュエータに障害が発生すると、この閉ループ システムが壊れます。{0}。 ECU は指令されたブースト圧と実際のブースト圧の間の不一致を検出し、故障コードをトリガーします。燃料噴射は続行されますが、適切な空気が供給されないと燃焼が不完全になり、- が発生します。燃料消費量の増加、電力の削減、排出量の増加.

 

 

電子アクチュエーターは摩耗する可能性があります。内部モーターのブラシが劣化する可能性があります。位置センサーがドリフトする可能性があります。歯車機構により遊びが生じる場合があります。

797862-0049 の交換が必要な兆候:

エンジンライトをチェックする- にターボチャージャー関連の故障コードがある-

電源喪失- エンジンがフラットに感じる（特に負荷がかかると）

ブースト応答の遅れ-のターボラグが著しく悪化する

燃料消費量の増加- エンジンは同じ出力を達成するためにさらに頑張っています

黒煙- 空気供給不足による不完全燃焼

リンプモード- ECU はエンジンを保護するために電力を削減します

一般的な障害モード:

内部電気的故障- モーターまたは位置センサーが故障しました

機械的結合- アクチュエータのリンケージが固着するか硬くなる

通信障害- アクチュエーターが ECU コマンドに応答しなくなりました

過熱- ターボチャージャーがベタつくと、アクチュエーターが通常よりも激しく動作し、回路基板が過熱して故障します。

 

 

 

Q1: 797862-0049 を使用する車両は何ですか?
主に使用されるのは、JAC 瑞峰 M4と1.9L HFC4DB1-2Dエンジン、 同様にJAC 2.0L ディーゼルそしてMAXUS 2.0L ディーゼルアプリケーション。

Q2: 797862-0049 と 797862-0031 の違いは何ですか?
これらは同じ Garrett アクチュエータ ファミリに属していますが、異なる用途に使用されます。797862-0031は主に Great Wall 2.0T アプリケーション向けですが、797862-0049JAC および MAXUS ディーゼル アプリケーション用です。 Garrett は、材料内容の変更やガスケット キットの追加など、製造プロセス - に変更を加えると部品番号を更新します。必ず車両の仕様との互換性を確認してください。

Q3: アクチュエータの交換が必要な警告サインは何ですか?
一般的な症状には、ターボチャージャーの故障コードを伴うエンジンチェックライト、負荷時の出力低下、ブースト応答の遅れ、燃料消費量の増加、不完全燃焼による黒煙、リンプモードの起動などがあります。ターボチャージャーの粘着性によりアクチュエーターが通常よりも激しく動作する必要がある場合、回路基板が過熱して故障する可能性があります。

Q4: アクチュエーターだけを交換できますか、それともターボチャージャー全体が必要ですか?
アクチュエータのみを交換できます-。これは保守可能なコンポーネントです。アクチュエーターのみを交換することは、ターボチャージャー全体を交換するよりも大幅に費用効率が高くなります。-ただし、ターボチャージャー自体に機械的損傷（ベーンの焼き付き、ベアリングの磨耗）がある場合は、アクチュエーターの交換だけでは問題を解決できません。

Q5: このアクチュエータの保証は何ですか?
このアクチュエータには、メーカーの品質基準を反映した保証が付いています。

 

 

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