00U58 / U58 燃料噴射プランジャー – 高速-共通-レール ポンプ向けの油圧剛性と動的応答の調整

ほとんどのプランジャー仕様は定常状態での漏れ率と体積効率を重視していますが、00U58 / U58Weifu の燃料噴射プランジャーは、主に次の点に焦点を当てて設計されています。油圧剛性-動的負荷下での、閉じ込められた燃料容積の圧縮に対する抵抗。高速コモンレール エンジン（ポンプ速度 2,000 rpm 以上で動作）では、吐出ストローク中に急速な圧力上昇を生成するプランジャーの能力が、インジェクターの応答時間とパイロット噴射の精度に直接影響します。 00U58 の特徴は、呼び径9.0mmそしてストローク長13.2mmサイクルごとに複数の噴射イベントで迅速な圧力上昇を必要とするポンプ向けに最適化されています。{0}そのユニークな流出ポートの形状可変断面が組み込まれており、標準設計と比較してプランジャー上のデッド ボリュームを 22% 削減し、油圧剛性係数を 2.8 kN/mm から 3.5 kN/mm に増加させます。-この改善により、圧力上昇時間0.12msこれは、従来のプランジャーよりも 0.05 ミリ秒高速です。-これは、超短い通電時間を必要とするピエゾ インジェクターを使用するエンジンにとって重要な利点です。-

00U58/U58プランジャーセットはらせん状の入口エッジ段階的に変化するリード角を備え、プランジャーが下降するにつれて充填速度を調整するように設計されています。この調整により、吸入制御バルブ (SCV) 入口で測定した低圧回路内の圧力脈動の振幅が 28% 減少します。-。プランジャーの作業面円筒度0.5μm、真円度0.3μmに研磨されており、ストローク全体にわたって均一なランニングクリアランス（2.8±0.4μm）を確保しています。バレルの特徴は、ポケット付きの逃げ溝- ストロークの中間位置では、吸入から圧縮への移行中に圧力ダンパーとして機能し、カム ローラーにかかるピーク応力を効果的に約 12% 低下させます。この設計の詳細は、アクセル ペダルの急激な変化によって急激な圧力スパイクが発生し、摩耗が促進される{3}}都市部の配送トラックやホイール ローダーなど-過渡状態で頻繁に動作するエンジンにとって特に有益です。

00U58 / U58 は OEM 番号を直接置き換えるものです。00U58, U58、および特定の Bosch リワーク コード (例: 9 445 220 380)。主に使用されるのは、ボッシュ CP1HそしてデンソーHP3排気量4.5～6.0リットルクラスのエンジンに搭載されるポンプカミンズ ISF 3.8/4.5, 濰仔 WP4, ユチャイ YC4FA、 そしてドイツTCD 4.1。 00U54 (直径 9.5 mm) や 00U502 (10.0 mm) とは異なり、00U58 の直径が小さいため、プランジャーに過度の遠心力がかかることなく、より高い回転速度が可能になります。-その最大許容ポンプ速度は3,200rpmそのため、一定の高速動作が一般的な発電機セットや海洋用途に適しています。-プランジャーのスリーブの高さを制御するは 24.0 mm で、00U54 より 1.5 mm 短いため、他のバリエーションとの混合を避けるために、取り付ける前にスリーブのマーキングを目視確認することをお勧めします。

に基づいてテストされましたISO 8178 E3 (船舶) および C1 (オフロード)-サイクルでは、00U58 / U58 プランジャーが圧力上昇率 1,800 bar/ms1,600 bar の設定値で、一般的なアフターマーケット値の 1,400 bar/ms を上回ります。この高速な立ち上がりにより、インジェクターの開弁遅延が 0.08 ミリ秒短縮されます。これにより、サイクルあたり 5 パルスのマルチ噴射戦略では、燃焼騒音の累積 2.5 dBA の低減に貢献します。{{9}これは、騒音に敏感な用途では目に見える改善です-。の配送バリエーションマルチ プランジャー ポンプのすべてのプランジャーの許容誤差は、全負荷時に ±0.8% に維持されます。これは、一般的な交換品で許容される ±2.0% の許容差よりも大幅に厳しくなります。{0}この一貫性は、一致した-質量選択プロセスでは、カムシャフト負荷のバランスを確保するためにプランジャーが慣性質量 (±0.5 g 以内) に基づいてグループ化されます。プランジャーの流出のタイミング標準の U54 に比べて 1.5 度進角されており、より長い有効圧縮ストロークを可能にすることで小さな排気量を補い、サイクルごとに同じ総燃料供給量を維持します。

00U58 はより高い動作速度機能を備えているため、設置時に次のような問題に対処する必要があります。ダイナミックバランス。プランジャーのドライブ タペットの振れはダイヤル ゲージを使用してチェックする必要があります。-許容限界はタペット面で測定して 0.02 mm です。この値を超えると、横荷重が生じ、最初の 500 時間以内にプランジャーが固着する可能性があります。の脳卒中前-（プランジャーの上死点から流出ポートが閉じるまでの距離）は工場で 1.8 mm に設定されていますが、ポンプのテストベンチを備えた作業場では、トラベル インジケータを使用してこれを確認することをお勧めします。{0} ±0.05 mm の偏差により、燃料供給曲線が約 1.5% 変化します。トルク仕様の場合、ポンプヘッドボルトには次のものが必要です。55 N·m十字パターンに続いて、75度の角度で締め付けます-00U54 と比較してこの高いトルク (40 N·m + 60 度) は、00U58 の厚いバレル壁 (3.2 mm) を反映しており、歪みなく大きなクランプ力に耐えることができます。

Q1: 00U54 のような 9.5 mm プランジャーと比較して、00U58 の小さい直径 (9.0 mm) はアプリケーションにどのような影響を与えますか?
直径が小さいため、ストロークごとの掃引容積が減少し、低排気量エンジン（6 リットル未満）や高速で動作するポンプ プラットフォームに適しています。{0}また、プランジャーにかかる曲げ荷重も軽減され、高回転数の発電機セットにとって有益です。-

Q2: 私のエンジンでは、高地 (2,500 m 以上) で断続的に「レール圧力が低すぎる」という障害が発生します。プランジャーが原因でしょうか？
高地では空気密度が低くなりエンジン負荷が軽減されるため、ポンプの燃料需要が減少します。 00U58 の高度なスピル タイミングにより実際にはこれを補うことができますが、障害が続く場合は SCV オフセットを確認してください。-プランジャーの漏れは吐出量が低い場合に比較的大きくなるため、SCV 電流のわずかな調整が必要になる場合があります。

Q3: キャビテーションを回避するために、00U58 に推奨される最大ポンプ速度はどれくらいですか?
プランジャーは 3,200 rpm までの連続運転が検証されています。それを超えると、充填時間が不十分なため、入口ポートでキャビテーションが発生する可能性があります。 3,000 rpm を超える用途では、低圧供給圧力が少なくとも 4 bar であり、燃料温度が 70 度未満であることを確認してください。-

Q4: 00U58 プランジャーは、アダプター スリーブを使用することで、元々 10.0 mm プランジャー用に設計されたポンプ (00U502 など) で使用できますか?
いいえ、{0}}プランジャーのストローク、コントロール エッジの形状、バレルのフィット感は根本的に異なります。アダプターを使用するとタイミングが変更され、体積効率が 20% 以上低下し、永続的なパフォーマンスの問題が発生します。プランジャーは常にポンプの元の設計と一致させてください。

Q5: ワークショップで 00U58 を、U54 や U502 などの見た目が似ているプラ​​ンジャーとどのように区別すればよいですか?
00U58 のプランジャーのガイド スカートには「58」コードがレーザー刻印されており、明るい照明の下で確認できます。-さらに、そのコントロール スリーブには 1 つの赤い識別バンドが付いていますが、U54 には青いバンドがあり、U502 には 2 つの黒いバンドがあります。マイクロメーターで直径を測定して確認します。

Q6: 燃料水の汚染が 00U58 の TiN コーティングに及ぼす影響は何ですか?
ディーゼル中の水分 (200 ppm 以上) は、長期間にわたってコーティングの水素脆化を引き起こす可能性があります。 00U58 のコーティングは、短期テストでは水分 500 ppm までは劣化しません。-しかし、長期的な信頼性を確保するには、効率的な燃料水分離器を使用して水分含有量を 100 ppm 未満に維持することをお勧めします。-