00U632 / U632 燃料噴射プランジャ – 高出力共通-レール システム向けの負荷-サイクル過渡応答とマルチ-プランジャ流量バランス

高出力の一般鉄道エンジン-、-鉄道エンジン-、特に鉱山輸送用トラック、機関車の動力装置、大型農業収穫機で使用されるエンジンでは、-定常-状態の効率は二の次です。過渡応答: アクセルを急に踏んだときにレール圧力を急速に上昇させる機能。の00U632 / U632Weifu の燃料噴射プランジャーは、可変-リード入口ポートプランジャー速度に基づいて充填率を動的に調整します。この設計により、負荷の急激な変化時に、低圧回路の補充が不十分なために標準的なプランジャーで通常発生する圧力低下が発生することなく、プランジャーがストロークごとに一定の燃料量を供給できるようになります。- 00U632の呼び径は10.5mmそして脳卒中14.6mm9 ～ 13 リッタークラスのエンジンに配置します。カミンズ X12, ボルボ D13、 そしてスカニア DC13プラットフォーム。そのユニークな非対称スピルポートこの形状により、過渡現象中のポンピング チャンバーとレール間の圧力降下が 30% 削減され、SCV は 50 mA 未満の電流調整で応答して 200 bar の圧力ステップを達成できます。-従来のプランジャーの場合は 80 mA でしたが、その結果、ECU の収束が速くなり、加速時の煙が減少します。

最新のコモンレール ポンプには、放射状に配置された 3 つまたは 6 つのプランジャーが搭載されていることがよくあります。{0}プランジャー間の吐出量の不均衡は、カムシャフトにトルクリップルを引き起こし、不均一なレール圧力振動を引き起こします。 00U632 / U632 プランジャー セットは、次の方法でこれに対処します。マス-に適合したグレーディング システム: 各プランジャーは個別に重量が測定され、±0.3 g 以内の慣性質量によってグループ化され、バレルと組み合わせる前に 3 つの圧力ポイント (1,200、1,600、2,000 bar) で吐出量が測定されます。この厳格な選択プロセスにより、流量バランス±0.7%6 つの-プランジャー ポンプ-内のすべてのプランジャーで、一般的な ±1.2% の許容差よりも 40% 改善されました。プランジャーのエッジプロファイルを制御する先端には微妙な 0.02 mm の面取りがあり、吐出開始付近の流量特性を直線化し、ポンプ ハウジングの製造公差によって生じる変動を低減します。オーストラリアの鉄鉱石鉱山での現場データによると、エンジンは 12 時間交代でほぼ全負荷で稼働しており、00U632 を搭載したポンプは45% の下部レール圧力リップル(標準偏差として測定) グレードのないプランジャーを備えたポンプと比較して、インジェクターの寿命が長くなり、DPF 再生頻度が減少することに直接貢献します。{0}

このプランジャーは OEM 番号を置き換えます00U632, U632および Bosch リファレンス 9 445 220 455. 主に次の場所に導入されていますボッシュCP3.3そしてデルフィ DF2ポンプはヨーロッパの大型トラックやオフハイウェイ機器で一般的です。{0} 00U632 のストローク-対-直径比 1.39 (14.6 / 10.5) は、次の用途に最適化されています。高速動作-（ポンプ速度は最大 2,800 rpm）、発電機セットや船舶用補助装置などの可変速度ドライブを備えたエンジンに適しています。-高地環境（標高 3,000 メートル以上）では、プランジャーの入口ポート設計により、充填ウィンドウをクランク角 2 度拡張することで燃料密度の低下を補い、供給量を海面性能の 98% 以内に維持します。-この機能は、標高 4,200 メートルでのボリビアの採掘作業で検証されています。-バレル外径は28.0mm、取付フランジは3-ボルトのパターン8 mm のスタッドが付いており、00U606 の 4 本のボルト パターンとは異なります。-これは、整備工場の技術者にとって視覚的にすぐに識別できるものです。

00U632 / U632 プランジャー材料 (肌硬化 18CrNiMo7-6) には、氷点下処理-浸炭後 (-80 度で 2 時間)、残留オーステナイトをマルテンサイトに変態させ、最終硬度 60 ～ 62 HRC と残留オーステナイト含有量が 3% 未満。これにより、プランジャーの表面温度が数ミリ秒以内に 120 度変動する可能性がある急速な負荷サイクル中の熱疲労亀裂のリスクが大幅に軽減されます。周期疲労試験 (1 Hz でアイドル状態から全負荷まで 1,000 サイクル) において、00U632 は次の結果を示しました。検出可能な亀裂の発生なし一方、標準プランジャーでは 350,000 サイクルで流出ポートの端の周囲に微小な亀裂が発生しました。-プランジャーの表面粗さ（Ra）は 0.022 μm に維持され、Rpk (ピーク高さの減少)μm は 0.10 μm 未満であり、高いせん断速度下でも潤滑膜が無傷のままであることが保証されます。期待される耐用年数鉱山用途の耐用年数は 8,000～10,000 時間で、漏洩の増加は 1,000 時間あたり 0.5% に制限されています。-これは、非グレードの代替品よりも 2.5 倍遅い劣化速度です。

00U632 セットの取り付けには正確な取り付けが必要です段階的ポンプのカムシャフトと一緒です。プランジャーのコントロールスリーブには、レーザー-でエッチングされたタイミングマークカムがベースサークルにあるときに、ポンプハウジングの対応するマークと一致する必要があります。歯が 1 つでもずれていると (クランク角 4 度)、低速での吐出量が 12% 減少します。おすすめの脳卒中前-(TDC からスピルポート閉鎖までの距離) は 2.0 mm ±0.02 mm で、バレルの後ろのシムパックを使用して調整できます。トルクを出すには、ポンプヘッドボルトを次のように締めます。58 N·m十字パターンに続いて、70度角度締め-00U632 のより厚いバレル（壁 3.4 mm）により、これは 00U502 より 8 N·m 高くなります。組み立て後、-を実行します配送均一性テスト200 rpm、1,200 bar の場合: 各プランジャーからの体積は平均値の ±1.0% 以内である必要があります。偏差が ±1.5% を超える場合は、-位相とプレ-ストロークを再確認してください-。タペット ローラーの不均一な摩耗が一般的な外部原因です。

Q1: 00U632 の「可変リード インレット ポート」は、現実の運転における過渡応答を実際にどのように改善しますか?-
アクセルを急に踏むとポンプの回転数が急激に上がり、プランジャーの動きが速くなります。標準の入口ポートでは、高速でプランジャーが完全に満たされない場合があり、瞬間的な圧力低下が発生します。可変リード ポートは、速度が増加するにつれて充填ウィンドウを広げ、プランジャーが常に完全に充電されるようにします。-そのため、レール圧力は 150 ～ 200 ミリ秒早く指令値に達し、煙と遅れが軽減されます。

Q2: 00U632 の流量バランス ±0.7% と一般的なプランジャー ±1.2% の実際的な違いは何ですか?
6- プランジャー ポンプの場合、その 0.5% の不均衡の差は、カムシャフトのトルク リップルが約 40% 減少することを意味します。これにより、振動が低減され、カム ローラー ベアリングの寿命が延び、ポンプの可聴騒音が低減されます。-騒音に敏感な住宅地のオペレーターにとっては顕著な改善となります-。

Q3: 00U632 は、以前に 10.0 mm プランジャーを使用していたポンプ (00U502 など) にバレルを交換するだけで取り付けることができますか?
いいえ、-カム リフトとタペットの形状は、プランジャーの変位が 10.5 mm になるように設計されています。ポンプ ヘッドのボアを再加工する必要があり、ストロークごとの流量を増やすために SCV マップを再調整する必要があります。-このような変換用に完全なポンプ ヘッド アセンブリを提供しています。-詳細についてはお問い合わせください。

Q4: 他の一部のプランジャーでは回転が許可されているのに、設置マニュアルでは 00U632 の挿入が「非回転」であると指定されているのはなぜですか?{1}}
00U632 のデュアル-ヘリックス コントロール エッジは、シングル- ヘリックスの設計よりも繊細です。挿入中に回転すると、エッジがバレルのスピルポートに引っかかり、計量傾斜に影響を与える微細なバリが発生する可能性があります。-必ず付属の挿入スリーブを使用し、垂直に押し込みます。

Q5: 2,000 動作時間以内に圧力上昇勾配が 2.8 秒から 3.5 秒に遅くなった場合はどうすればよいですか?
これは多くの場合、燃料汚染によるものです。-微粒子がプランジャーのバレル クリアランスに絡みつき、漏れが増加することが原因です。-まず、一次フィルターを確認してください (500 時間を超えている場合は交換してください)。フィルターを交換しても傾きが改善しない場合は、プランジャーに傷がないか点検してください。 2 µm アブソリュート フィルタへのアップグレードを検討してください。

Q6: シリコン-ドープ DLC コーティングは、高硫黄海洋燃料（硫黄 0.5～1.0%）-で使用しても安全ですか？
はい。{0}}コーティングは硫酸の生成に対して化学的に不活性ですが、鋼基材を腐食させる可能性のある酸性の凝縮を避けるために、燃料温度を 80 度未満に維持し、水分含有量を 150 ppm 未満に維持することをお勧めします。長期間の高硫黄運転のために、タングステン-カーバイド-コーティングされたバージョン（00U632-TC）をご用意しています。ご注文時にご指定ください。