WEIFU U108 / 00U108 燃料噴射プランジャー – 高温スカッフィングを軽減するための熱補償スカートプロファイル

持続的な高負荷で動作するコモン レール ポンプでは、プランジャーとバレルは、ポンプ ハウジング内で 120 度を超える大幅な高温で熱平衡に達します。{0}}これらの温度では、プランジャー (鋼) とバレル (通常は異なる鋼種) の間の熱膨張差により、ランニング クリアランスが生じる可能性があります。減少-一部の設計では 4～6 μm ほどの差があります。この熱クリアランスの閉鎖により、高温スカッフィングのリスク: 最も要求の厳しい動作条件下でプランジャーがバレル内で固着し始め、過度の摩擦、熱が発生し、最終的には壊滅的な焼き付きが発生します。ほとんどのプランジャー設計は一定のクリアランスを前提としていますが、U108 / 00U108WEIFUからは熱補償されたスカートプロファイル-ガイド セクションには、温度応答性のマイクロジオメトリポンプの加熱に応じて有効クリアランスをアクティブに調整し、ピーク動作温度でも安全なランニングギャップを維持します。

U108はスカートが特徴です。デュアルゾーン熱補償プロファイル:

ゾーン 1 – 下部ガイドセクション (コールドゾーン):
A 標準円筒形断面ポンプが冷えているときに通常のクリアランスを提供し、始動時のスムーズな動作と低漏れを保証します。

ゾーン 2 – 上部ガイド セクション (熱補償ゾーン):
A マイクロテーパーセクション実際、温度が上昇するとクリアランスが増加します。テーパーは、プランジャーとバレルの熱膨張差に一致するように計算されており、有効クリアランスが一定のままポンプが加熱されると、-スカッフィングの原因となるサーマルクリアランスの閉鎖が解消されます。

測定された熱補償の利点:

クリアランス変化（20→120度）：±0.8 μm(標準では 4.5 μm の減少) –82% 改善

高温でのスカッフィング事故 (フィールドトライアル、100 台の車両) : 0 件 (標準プランジャーでは 8 件)

摩擦係数 (120 度、1,600 bar で測定) :0.048(標準の 0.072 に対して) – a33%削減

結合前の最大動作温度: 110 度から 110 度に上昇145度 – a 32% 改善

ポンプ耐久性 (加速高負荷試験、1,000 時間) : 故障なし (標準の故障率 12% に対して)

寸法パラメータ:

プランジャー径：10.0mm(IT4、真円度0.8μm以下) – ターゲティングコンパクトエンジン(2.0～3.5リットル)

有効ストローク：11.5mm

スカート プロファイル : 4 mm 円筒形 (コールド ゾーン) + 4 mm テーパ付き (サーマル ゾーン、4 mm で 2.5 μm 上昇)

テーパー方向：上部の径が大きくなる（高温時はクリアランスが大きくなる）

らせん : シングルリード、左手、標準の累進スロープ

最大レール圧力：1,800バール (burst >2,100バール）

内部漏れ @ 1,400 bar (冷間、20 度) :6.0ml/分– 標準から変更なし

U108 は、クロム・モリブデン・バナジウム鋼(DIN 1.2367)、0.50 mm (62 – 64 HRC) まで浸炭処理。デュアルゾーンのスカートプロファイルは、熱補償校正機能付きCNC円筒研削盤、4 mm の熱ゾーンにわたって ±0.2 μm のテーパー公差を達成します。 2 つのゾーン間の移行部には、応力集中を避けるために丸みが付けられています (R0.1 mm)。すべてのプランジャーは検査されます。エアゲージシステム室温と高温の両方でプロファイルを検証します。許容誤差を超える偏差は拒否を引き起こします。

U108 は、持続的な高負荷で動作するエンジンにとって特に価値があります。{1}熱の蓄積が顕著な長距離トラック、船舶用エンジン、定置型発電機など:

ウェイフ HP2.5そしてHP3– 2.0 ～ 3.5 リットルの乗用車および小型商用ディーゼル エンジンで使用

ボッシュCP1そしてCP1H– BMW 2.0d、フォード 2.0 TDCI、PSA 2.2 HDi、フォルクスワーゲン EA288 に装着

デンソーHP2– トヨタ、日産、マツダのディーゼルモデルに搭載

QR リンクされた互換性ツール (箱上) によりポンプ モデルごとの適合性が確認され、熱補償付きスカートが正しく適合していることが確認されます。

添付文書には、グラフクリアランスと温度の関係を示します。U108 は平坦な線 (緑色) を示しますが、標準プランジャーは下降曲線 (赤色、クローズ クリアランス) を示します。グラフには「安全ゾーン」および「スカッフィング危険ゾーン」というラベルが付けられています。さらに、各プランジャーにはレーザー彫刻された熱補償シンボルベースに（両方向の矢印が付いた温度計）、熱補償設計を示しています。

Q1:高温になるとプランジャー バレルのクリアランスが減少するのはなぜですか-熱膨張によりクリアランスが増加しないのですか?
A:それはプランジャーとバレルの相対的な膨張に依存します。バレルの膨張がプランジャーよりも小さい場合 (さまざまな鋼種が使用されているためによくあるケースです)、有効クリアランスは減少します。一部の設計では、バレルもポンプ ハウジングによって拘束され、外側への拡張が制限されます。

Q2:テーパードスカートはどのようにして高温時により多くのクリアランスを生み出すのでしょうか?
A:テーパーは、プランジャーが拡張するにつれて、より大きな直径の上部セクションがバレルのホットゾーンに移動することを意味します。テーパーは、両方のコンポーネントが膨張しても有効クリアランスが一定に保たれるように計算されます。-プランジャーの成長はテーパーの直径の増加と一致します。

Q3:U108 はプランジャーのシール性能や低温時の漏れに影響しますか?
A:コールドゾーン (下部セクション) は標準プランジャーと同じクリアランスを提供するため、コールドスタート漏れと性能は同一です。熱補償は、ポンプが加熱した場合にのみアクティブになります。

Q4:U108 は動作温度が常に低いアプリケーションに適していますか?
A:はい-U108 は標準プランジャーと同じ低温性能を提供します。熱補償機能は受動的であり、温度が上昇した場合にのみ作動するため、マイナス面はありません。

Q5:定期メンテナンス中に熱補償プロファイルを検査するにはどうすればよいですか?
A:プランジャーを取り外し、スカートの輪郭を調べます。{0}円筒形部分と先細部分の間の移行部が見えるはずです。箱に参考画像を掲載しております。プロファイルが摩耗または損傷すると、熱補償の効果が減少します。

Q6:U108 は U106 (流体力学スカート) を置き換えるものですか? それとも補完的なものですか?
A:それらはさまざまな温度体制に対応します。 U106 は低温始動時に低速潤滑を提供し、U108 は高温動作時に熱補償を提供します。これらは相補的なものであり、{4}}保護の開始には U106 を使用し、高負荷保護の持続には U108 を使用します。