WEIFU U134 / 00U134 燃料噴射プランジャ – 疲労寿命を向上させる応力分散基板微細構造

コモン レール プランジャー エンジニアリングでは、疲労との戦いは通常、硬化、コーティング、またはショット ピーニングを通じて表面で行われます。{0}}ただし、開始点疲労亀裂は表面ではなく、表面下の応力集中: 繰返し荷重下で亀裂形成の核となる介在物、粒界、または残留応力の領域。標準的なプランジャー設計では、内部応力分布を制御することなく、基板を均一な材料として扱います。のU134 / 00U134WEIFUからは応力分散基板の微細構造-正確に設計された内部形状小説によって作成された選択的熱処理プロセス内部応力を再分配し、ひび割れ防止バリアそして応力吸収層プランジャー本体内。これは表面処理やコーティングではありません。それは地下構造設計これにより、プランジャーが周期的な荷重にどのように応答するかが根本的に変わります。

U134 の特徴は、3 ゾーン基板アーキテクチャを通じて作成されたターゲットを絞った熱拡散プロセス:

ゾーン 1 – 表面硬化ゾーン (深さ 0.55 mm):
耐摩耗性とシールの完全性を提供する標準浸炭層 (62 ～ 64 HRC)。これは標準プランジャーと同じです。

ゾーン 2 – 応力再配分層 (深さ 0.55 – 1.80 mm):
A 段階的硬度移行ゾーン制御された微細構造により、圧縮応力層。この層は、ひび割れ防止バリア: 表面ゾーンで発生した亀裂は、圧縮応力場に遭遇すると停止するか、大幅に減速します。移行硬度は、表面の 62 HRC から層の下境界の 48 HRC まで徐々に低下します。-標準プランジャーの急激な低下よりも滑らかな勾配です。

ゾーン 3 – タフコア (1.80 mm 未満):
プランジャー全体の靭性を提供する延性コア (38 ～ 42 HRC)。コアは標準設計よりもわずかに硬く、応力再分散層をより適切にサポートします。

測定された疲労寿命の利点:

疲労寿命 (10⁷ サイクル試験、1,800 bar 繰り返し荷重) :>10⁷サイクル(標準の 3.2×10⁶ に対して) – a210% 改善

亀裂発生時間 (アコースティックエミッションモニタリングにより測定) : 延長175%

亀裂の伝播速度 (一度発生すると) : 減少55%(圧縮バリア層による)

表面と基板の界面の残留応力: 320 MPa (引張) から -180 MPa (圧縮) に減少 – a500MPaシフト

致命的な故障率 (フィールド試験、プランジャー 500 個、1,000,000 km) : 0.2% (標準の場合は 4.8%) – a96%削減

耐用年数延長 (予測) : ハイサイクル アプリケーションで +120%

寸法パラメータ:

プランジャー径：10.0mm(IT4、真円度0.8μm以下) – ターゲティングコンパクトエンジン(2.0～3.5リットル)

有効ストローク：11.5mm

表面領域 : 硬化深さ 0.55 mm、62 – 64 HRC

応力再分散層: 厚さ 1.25 mm、62 ～ 48 HRC のグレード

コアゾーン：38～42HRC

らせん : シングルリード、左手、標準の累進スロープ

最大レール圧力：1,800バール (burst >2,200 bar) – 改善された疲労強度により、より高いバーストマージンが可能になります

内部漏れ @ 1,400 bar :6.0ml/分– 基板の微細構造の影響を受けません

U134 は、高純度クロム・モリブデン・バナジウム鋼(DIN 1.2367)、精製された粒子構造 (ASTM 9 以上)。 3 ゾーン基板アーキテクチャは、二段階熱処理プロセス:

高温浸炭（940度）表面ケースを作成します。

制御された冷却勾配段階的な移行ゾーンを作成し、続いてサブゼロ処理(-80 度) で残留オーステナイトを変態させます。
その結果、プランジャーが完成します。カスタマイズされた内部応力プロファイルそれは各バッチの X 線回折によって検証されます。すべてのプランジャーは検査されます。微小硬度トラバースゾーンの深さを確認します。許容誤差を超える偏差は拒否を引き起こします。

U134 は、要求の厳しいデューティ サイクルを伴う用途に特に価値があります。-走行距離の多い船舶、船舶エンジン、疲労破壊が既知のリスクであるあらゆる作業など:

ウェイフ HP2.5そしてHP3– 2.0 ～ 3.5 リットルの乗用車および小型商用ディーゼル エンジンで使用

ボッシュCP1そしてCP1H– BMW 2.0d、フォード 2.0 TDCI、PSA 2.2 HDi、フォルクスワーゲン EA288 に装着

デンソーHP2– トヨタ、日産、マツダのディーゼルモデルに搭載

QR にリンクされた互換性ツール (箱上) によりポンプ モデルごとの適合性が確認され、基板設計の設計が正しく一致していることが確認されます。

添付文書には、グラフU134 の残留応力プロファイル (界面での圧縮、緑色のゾーン) と標準プランジャー (引張、赤色のゾーン) の比較。グラフには「Crack‑Arrest Barrier」および「Crack‑Initiation Zone」のラベルが付けられます。さらに、各プランジャーにはレーザー彫刻された基板シンボル基部には（三層の断面）、設計された内部構造が示されています。

Q1:基板の微細構造は疲労寿命をどのように改善するのか{0}}疲労は表面から始まるのではありませんか?
A:疲労亀裂は、表面下の介在物や残留応力集中から発生することがあります。 U134 の応力再分散層は、圧縮応力バリア表面や内部欠陥から広がる亀裂を止めたり遅らせたりします。

Q2:U134 は既存のポンプへの改造に適していますか?
A:はい-U134 の外形寸法は標準プランジャーと同じです。基板エンジニアリングは完全に内部で行われるため、ポンプを変更する必要はありません。

Q3:疲労寿命の向上は破裂圧力能力に影響しますか?
A:はい-疲労強度の向上により、破裂圧力マージンも増加します。 U134 は、標準プランジャーの 2,100 bar と比較して、2,200 bar を超えるバースト能力を備えています。

Q4:基板の微細構造は製造中にどのように検証されますか?
A:各バッチは、3 ゾーンのプロファイルを示す微小硬度トラバースを使用して検証されます。テストは破壊的です (サンプル プランジャーは切断されます) が、一貫性を確保するためにプロセスは統計的に制御されます。

Q5:基板の微細構造は使用条件によって損傷する可能性がありますか?
A:内部構造は通常の動作条件下では安定しています。{0}}圧力、温度、燃料化学の影響を受けません。疲労回復効果は永続的です。

Q6:U134 は、U110 または U シリーズの他の基板ベースの設計を置き換えますか?
A:U134 は、U シリーズの中で最も先進的な疲労寿命設計です。 U110 の圧力応答エッジに基板設計の内部構造を追加して構築されており、最高レベルの疲労保護を提供します。