WEIFU U386 / 00U386 燃料噴射プランジャ – 持続的な漏れ制御のための自己補償テーパー シーリング ランド

健全なプランジャーとバレルのペアでは、内部漏れは摩耗とともに徐々に増加します。ただし、元のシールバンドの円筒形の真直度が失われると、漏れ率が低下します。指数関数的に加速する– クリアランス全体の圧力降下が最も摩耗した箇所に集中し、急速にさらに拡大するためです。ほとんどのプランジャー設計では、この非線形劣化は避けられないものとして受け入れられています。のU386 / 00U386WEIFU は、マイクロテーパーシールランド– 3.2 mm のシールバンドに沿った意図的な 0.02 度の円錐角。この形状により、プランジャーが摩耗すると、接触ゾーンが確実に摩耗します。上に移動します磨耗していない新鮮な直径に戻し、材料の損失を効果的に補います。その結果、漏れ曲線は、数十万キロメートルにわたって急激に上向きにカーブするのではなく、ほぼ平坦な状態を維持します。これは、再建業者やフリートが時間の経過とともにポンプのパフォーマンスを管理する方法にパラダイムシフトをもたらします。

U386 のシール バンドは円筒形ではありません。プランジャー クラウンに向かって 3.2 mm 長さにわたって 1.2 μm (角度約 0.02 度) ずつ狭くなります。新品の場合、クリアランスはクラウン端で最も厳しく、下部はわずかに緩くなっています。これにより、初期の摩擦と擦り傷のリスクが最小限に抑えられます。バンドが摩耗すると、クラウン端の素材が徐々に失われ、有効シール径バレルに対して常にほぼ一定のクリアランスを維持しながら、下方にシフトします。これは、バンド全体が均一に摩耗し、どこでも同じ割合でクリアランスが増加する円筒形バンドとは明らかに対照的です。

測定された漏れ安定性:

初期漏れ @ 1,500 bar、40 度:6.0ml/分

500時間加速摩耗試験後の漏れ量（35万kmを想定）：6.4ml/分– のみの増加6.7%

比較の円筒プランジャー: 初期 6.1 ml/min、同じテスト後9.8ml/分– の増加60%

寿命末期の 1,000 サイクルにわたる漏れ量のばらつき: ±0.18 ml/分、対標準品では ±0.65 ml/分

コア寸法パラメータ:

プランジャー径：10.0mm(シールバンドの中心での公称値、IT4、真円度 0.8 μm 以下) – のサイズ軽～中程度の負荷エンジン (3.0 – 5.0 リッター)

有効ストローク：12.5mm

シーリングバンドの長さ: 3.2 mm (頭頂部の 10.0012 mm から根元の 10.0000 mm まで先細になっています)

Helix : シングルリード、レフトハンド、標準プログレッシブ

最大レール圧力：1,800バール (burst >2,000バール)

配送のばらつき (サイクルごと):±1.1%– 一貫した漏れにより安定

U386 は、軟窒化鋼(DIN 1.8550 に類似) 0.25 mm の化合物層と表面硬度 1,000 HV。テーパーは熱処理後にCNC円筒研削盤を使用し、工程内測定で研削加工されており、テーパー公差±0.2μmを実現しています。バンドの表面仕上げはRa0.025μmで、負の歪度潤滑剤を保持し、初期摩耗をさらに軽減します。すべてのプランジャーは、テーパー角度と直線性を検証するエアゲージ システムで測定され、±0.3 μm を超える偏差は排除されます。

U386 は、ECU 適応マージンを維持するために漏れの安定性が重要であるポンプ ヘッドのプランジャーを直接置き換えます。

威風HP3そしてHP3.5– 多くの 3.0 ～ 4.5 リッター Euro VI 商用車で使用

ボッシュCP1(標準ボア) – Ford 2.2 TDCI、PSA 2.0 HDi、BMW N47 に搭載

デンソーHP3– トヨタ、日産、いすゞの一部の小型モデルに装着

QR リンクされた適合ウィザード (箱上) により、ポンプのシリアル番号によって互換性が確認され、推測に頼る必要がなくなりました。

添付文書には、並べて表示するグラフ標準的な円筒プランジャー (指数関数的上昇) と U386 (ほぼ平坦) の両方について、時間 (横軸) に対する漏れ (縦軸) をプロットしています。 U386 の曲線には、テーパー補正がアクティブになる点の注釈が付けられています。これは、自己補正原理を視覚的に証明しています。さらに、各プランジャーにはレーザー彫刻された矢印クラウンの狭い方の端を指しているのは、正しい向きを示すための簡単なガイドです (矢印はポンプ チャンバーの方向を向く必要があります)。

Q1:テーパーは摩耗をどのように補うのでしょうか?それは単に初期のシールを悪化させるだけではありませんか?
A:最初は、クラウン部分のクリアランスが最も厳しく、良好なシールを提供しますが、下部バンドはわずかに緩いため、摩擦と擦り傷が軽減されます。クラウンが摩耗すると、有効シールポイントが新しい直径まで下降するため、クリアランスはほぼ一定に保たれます。実際の初期シール性能はより良い円筒形のバンドよりも接触応力がよりよく分散されるためです。

Q2:時間の経過とともにテーパーが磨耗して円筒形になるのでしょうか?
A:はい – 走行距離が非常に多い (600,000 km を超える) と、バンド全体が摩耗してテーパーが減少する可能性があります。ただし、その時点で、プランジャーはすでに標準プランジャーの寿命を大幅に超えています。私たちのテストでは、U386 は 500,000 km を走行した後でも新しい標準プランジャーよりも優れた性能を示しています。

Q3:テーパーを破壊することなくプランジャーを再研磨して軽い傷を取り除くことはできますか?
A:再研磨するとテーパーと軟窒化処理されたケースが除去されてしまいますので、お勧めできません。代わりに、同じテーパー形状の特大プランジャー (U386‑OS +0.02 mm) を工場で研磨して供給しています。

Q4:テーパーによってクリアランスが不均一になり、プランジャーがバレルに突き刺さるリスクが増加しますか?
A:いいえ、クリアランスは依然として正常範囲内にあり、テーパーは非常に微妙です (3.2 mm に対して 1.2 μm)。特に潤滑剤を保持する負の歪み表面仕上げにより、滑り嵌めは滑らかなままです。弊社のフィールドテストでは固着事故は発生していません。

Q5:自己補償効果は燃料消費量に顕著に表れますか、それとも単なるメンテナンス上の利点でしょうか?
A:両方。漏れが安定しているということは、ECU が燃料損失を補うために噴射時間を継続的に延長する必要がなく、元のキャリブレーションが維持されることを意味します。当社のフリートテストでは、U386 は 400,000 km にわたって燃料消費量を新車値の 0.5% 以内に維持しましたが、標準プランジャーでは 2 ～ 3% のドリフトが見られました。

Q6:点検時に残りのテーパー角を測定するにはどうすればよいですか?
A:マイクロメーターを使用して、クラウンとシール バンドの基部のプランジャーの直径を測定します。テーパーが効果的であれば、その差は依然として約 1.0 μm であるはずです。差が 0.5 μm 未満に低下した場合は、補償が大幅に磨耗しているため、交換を計画する時期が来ました。付属の比較表がこの評価に役立ちます。