WEIFU U450 / 00U450 燃料噴射プランジャー – マルチイベント噴射精度のための高度な流体力学統合

最新のディーゼル燃焼は、慎重に計画されたパイロット噴射、プレメイン噴射、メイン噴射、ポスト噴射のシーケンスに依存しています。{0}それぞれに独自のタイミングと量の要件があります。ただし、これらのイベントを供給するプランジャーは、純粋に機械的なサイクル、つまり噴射イベントごとに 1 つの圧縮ストロークで動作します。課題は、単一のプランジャー形状が、それぞれ異なる圧力要求とタイミングウィンドウを持つこれらすべての異なる射出モードに対して、一貫した圧力と流量を提供する必要があることです。ほとんどのプランジャー設計はポンピング サイクル全体を 1 つのイベントとして扱い、複数イベントの精度ではなく平均的なパフォーマンスを最適化します。のU450 / 00U450WEIFUからは高度な流体力学的統合-以下を組み合わせた総合的なアプローチ二相クラウン輪郭, a 流れを安定させるヘリックス入口、そして圧力波調整溝単一の統一されたデザインにまとめられます。これはプランジャーのストロークや直径を変更することではありません。それは約です流体力学経路全体の最適化すべての噴射モードで一貫したパフォーマンスを提供し、パイロット噴射がメイン噴射と同じくらい正確で、ポスト噴射がプレメインイベントと同じくらい安定していることを保証します。

1. 二相クラウン輪郭
U450はリューズに二段曲率: 中央の凸面ドーム (R8 mm) から凹面の外側リング (R6 mm) に移行します。このジオメトリによって作成されるのは、プログレッシブ圧縮プロファイルストロークの初期段階で圧力上昇率を調整し、スムーズで制御された始動を実現し、パイロット噴射の一貫性を向上させます。

2. 流れを安定させるヘリックス入口
ヘリックスの先端には、可変半径ブレンド（0.15 mm ～ 0.35 mm）これにより、スピル ポートでの流れの剥離が減少し、ポンピング チャンバーからデリバリ バルブに移行する際の圧力波が安定します。-パイロット噴射とメイン噴射の間の短い間隔で圧力を維持するために重要です。

3. 圧力波調整溝
A 周溝プランジャーの肩部 (深さ 0.12 mm、幅 0.5 mm) は、パッシブウェーブコンディショニングチャンバー、前の噴射イベントからの残留圧力振動を減衰し、新しい噴射がそれぞれクリーンで予測可能なベースラインから開始されるようにします。

測定された複数イベントのパフォーマンス:

パイロット噴射量の変動 (サイクル間) :±0.8%(標準の ±2.5% に対して) – a68% 改善

パイロット噴射とメイン噴射の間の圧力安定性 (間隔: 500 μs) : 圧力降下が 48 bar から18バール – a 62% 改善

噴射後の量精度 : ±3.2% から±1.1%– より効果的なDPF再生を可能にします

燃焼騒音（全負荷）： 低減2.5dB(A)– パイロットとメインのタイミングの一貫性が向上したため

一時的な煙 (負荷ステップ) : 22% 削減 – イベント全体にわたる噴射の一貫性の向上により

寸法パラメータ:

プランジャー径：10.5mm(IT4、真円度0.8μm以下) – ターゲティング小型から中型までエンジン (2.5 ～ 4.5 リッター)

有効ストローク：13.0mm

クラウン : 凸 R8 mm / 凹 R6 mm デュアルフェーズ コンター

ヘリックスエントリー: 可変半径ブレンド (0.15 – 0.35 mm)

コンディショニング溝：深さ0.12mm×幅0.5mm、肩部

最大レール圧力：1,800バール (burst >2,100バール）

内部漏れ @ 1,400 bar :6.2ml/分– 溝はシールバンドに影響を与えないため、変更はありません。

U450 は、クロム・モリブデン・バナジウム鋼(DIN 1.2367)、0.55 mm (62 – 64 HRC) まで浸炭処理。 3 つのフィーチャーは単一の CNC セットアップで機械加工され、相対的な位置と形状が完全に調整されます。クラウンの輪郭は、整形ホイール;ヘリックスのエントリは次のように終了します。ダイヤモンドチップ付き工具;コンディショニング溝は、フェムト秒レーザー。各プランジャーには次のような処理が行われます。完全な幾何学的検証輪郭形状測定と白色光干渉測定を組み合わせて使用​​します。許容誤差を超える偏差は拒否を引き起こします。

U450 は、排出ガス準拠のための複雑な噴射戦略に依存するエンジン向けに特別に設計されています。{1}Euro VI、EPA 2027、および同等の基準:

ウェイフ HP3.5そしてHP4– 2.5 ～ 4.5 リットルの乗用車および小型商用ディーゼル エンジンで使用

ボッシュCP1そしてCP3– BMW 2.0d、フォード 2.0 TDCI、PSA 2.2 HDi、フォルクスワーゲン EA288 に装着

デンソーHP3– トヨタ、日産、マツダのディーゼルモデルに搭載

QR リンクされた互換性ツール (箱上) によりポンプ モデルごとの適合性が確認され、統合された設計が正しく一致していることが確認されます。

添付文書には、タイミング図完全な噴射シーケンス (パイロット→プレメイン→メイン→ポスト) にわたる圧力トレースを示しています。標準プランジャーでは圧力の低下とピークが見られるのに対し、U450 はすべてのイベントにわたって安定した一貫したトレースを示します。さらに、各プランジャーにはレーザー彫刻された統合デザインのシンボルベースには（3 つのリングの連動パターン）、調整された流体力学的特徴を示しています。

Q1:パイロット噴射の一貫性が排出にとって非常に重要なのはなぜですか{0}}メイン噴射が支配的ではないのですか?
A:パイロット噴射により燃焼室にプライミングが行われ、初期温度と圧力上昇が制御されます。パイロット量が変化すると、メイン噴射の燃焼効率が影響を受け、NOx や微粒子の排出量が増加します。 U450 のパイロットの安定性は、これに直接対処するように設計されています。

Q2:波調整溝はどのようにして注入後の精度を向上させますか?
A:溝はメイン噴射による残留圧力の振動を減衰します。ポスト噴射が行われると、圧力ベースラインがより安定するため、インジェクターがより予測どおりに開閉し、意図した量が供給されます。

Q3:U450 の利点を実現するには ECU の再キャリブレーションが必要ですか?
A:メリットはすぐに得られます。{0}プランジャーの機械的改良により、どの ECU でも機能します。ただし、最大限の利点を得るには、ばらつきの減少を利用して、より厳しい放出マージンを可能にする小規模な再キャリブレーションをお勧めします。

Q4:U450 は噴射間隔が非常に短い高速エンジンに適していますか?
A:はい-U450 の圧力安定化機能は、減衰効果によってイベント間の圧力干渉が防止されるため、噴射間の時間が短い場合に最も効果的です。高速、イベント数の多いアプリケーションに最適です。

Q5:定期メンテナンス中に統合機能が引き続き機能していることを確認するにはどうすればよいですか?
A:プランジャーを取り外し、虫眼鏡でクラウンの輪郭、ヘリックスの入り口、ショルダーの溝を調べます。-特徴がはっきりと見え、損傷がないはずです。箱に参考画像を掲載しております。いずれかの機能が磨耗または損傷すると、マルチイベントの利点が損なわれます。

Q6:U450 は U447、U449、またはその他のモデルを置き換えるものですか?{3}}それともスタンドアロン ソリューションですか?
A:U450 は、複数の流体力学的最適化を単一のプランジャー設計に統合するスタンドアロン ソリューションです。個別の機能 (クラウンの最適化、流れの安定化、圧力減衰) を 1 つのまとまりのある形状に組み合わせることで、それらの機能の必要性を置き換えます。これは、マルチイベント用途向けの U- シリーズの中で最も包括的なプランジャーです。