WEIFU U840 / 00U840 燃料噴射プランジャー – 減圧ポンプ NVH 用の圧力調整されたアンロード溝

コモンレールシステムでは、ポンプのノック音や高周波の圧力脈動は単なる音響上の迷惑ではありません。これらは、送出バルブ、インジェクターソレノイド、さらにはポンプハウジング自体に対する過度のストレスの初期の兆候です。この振動の主な発生源は、急激な圧力降下プランジャーの流出ポートが戻り通路を露出すると、-燃料柱を通って伝播する衝撃波が発生する激しい減圧が発生します。ほとんどのプランジャーメーカーはポンプ効率のみを重視していますが、U840 / 00U840WEIFUからは形状のアンロード溝ヘリックスの終端で圧力降下を段階的に調整し、減圧ショックを効果的に減衰させます。その結果、ポンプはより静かでスムーズに動作し、下流の燃料システムコンポーネントの寿命が延長されます。

ほぼ瞬時に圧力低下を引き起こす従来の角張ったスピルポートとは異なり、U840 にはスパイラルテーパー溝-その断面積は、有効ストロークの最後の 3.2 mm にわたって徐々に増加します。これにより、制御された圧力ブリードオフが発生し、圧力降下率 (dP/dt) が標準の 950 bar/ms から約 420 bar/ms に減少します。-これは 55% 以上の削減です。溝は CNC 研磨され、表面仕上げは Ra 0.032 μm で、動的バランスを維持するために主螺旋の反対側に 180 度配置されています。

測定された音響および水力学的利点:

全体的なポンプ騒音レベル (A 重み付け) :4.7dB(A)低減1,800 rpm、1,600 bar レール圧力時

ピーク圧力振動振幅:28バールから11バールに減少デリバリバルブ出口にて

除荷時に誘発される振動 (ポンプフランジの加速度計):38% 減衰1 ～ 3 kHz の周波数帯域内

静電気漏れ：6.4ml/分@ 1,500 bar-溝は流出段階にのみ影響するため、従来の設計から変更なし

これらのデータは、圧電加速度計と高速圧力トランスデューサーを備えた半無響テストセルで取得されたもので、U840 が燃料供給の精度を損なうことなく、目に見える NVH (騒音、振動、ハーシュネス) の改善を実現していることが確認されました。

プランジャー径：14.0mm(IT4、真円度1.0μm以下)

有効ストローク：17.0mm

主螺旋 : シングルリード、右巻き、漸進勾配

アンロード溝長さ：3.2mm（幅0.4mmから1.0mmまでテーパー加工）

最大レール圧力：2,000バール(2,400 bar までの破裂試験済み)

配信分散サイクル間:±1.2%-アンロード溝はポンピング段階に影響を与えません

プランジャーはから製造されていますケース浸炭鋼(DIN 1.7131 相当)、硬化深さ 0.55 mm、コア硬度 42 HRC で、硬い表面が摩耗に耐えながら、衝撃荷重を吸収する強靱なベースを提供します。アンロード溝は、表面引張応力を引き起こすことなく正確な形状を確保するために、熱処理後に立方晶窒化ホウ素 (CBN) 砥石を使用して機械加工されます。

U840 の寸法は次のとおりです。9.0～12.0リットル商用エンジン。NVH が懸念されるポンプ ファミリをターゲットとしています。{0}特にポンプが運転室の近くに取り付けられているキャブオーバー トラックでは次のようになります。

威風 HP6そしてHP6.1– Euro VI 中国およびヨーロッパの OEM エンジンで一般的

ボッシュCP4.1そしてCP4.2(スペーシングワッシャー付き) – Cummins ISL 8.9、MAN D08、および Iveco Tector 9 で使用

デンソーHP4– UD クオンおよび日野大型トラックの一部モデルに装着

箱の QR コードをクイックスキャンすると、詳細な互換性ウィザードにアクセスできます。{0}ポンプのシリアル番号またはエンジン モデルを入力すると、ツールが適合性を確認するため、分厚いカタログをめくる必要がなくなります。

添付文書には、横並びで印刷されています。圧力時間波形グラフU840 の除荷特性 (滑らかな指数関数的減衰) を標準プランジャーの (鋭い振動降下) と比較します。波形には実際のテスト データ ポイントの注釈が付けられ、音響効果の透明性のある科学的なデモンストレーションが提供されます。さらに、各プランジャーの上面には、小さな三角形の彫刻-この三角形の向きは溝の角度位置に対応しており、技術者が組み立て中に溝をポンプの流出ポートに正しく位置合わせするのに役立ちます（15 度でも位置がずれると、減衰効果が無効になる可能性があります）。

Q1:プランジャーは本当にポンプの騒音に顕著な違いをもたらすのでしょうか、それともこれは単なるマーケティングなのでしょうか?
A:それは測定可能であり、聞こえるものです。除荷時の衝撃は、特に中速域の速度において、コモンレールポンプの主要な騒音源となります。 U840 の形状の溝により圧力衝撃波が軽減されます。-お客様のフィールド トライアルでは、フリート ドライバーから、特に負荷がかかった状態でのエンジンの感触が「スムーズ」になり、キャブの共振が軽減されたと報告されました。これは静かなエンジンを作ることではありません。それは破壊的な振動を減らすことです。

Q2:アンロード溝はエンジンの性能や高回転時の燃料供給に影響しますか?
A:いいえ、溝は主なポンプ動作が完了した後の流出段階でのみ機能するためです。{0}}有効ストロークと螺旋形状は標準プランジャーと同一です。唯一の違いは減圧速度です。ピーク燃料供給、タイミング、圧力上昇は変わりません。

Q3:溝によって弱点が生じたり、高圧下で亀裂が生じるリスクはありますか?
A:溝は、応力上昇を排除するために、底部に十分なフィレット半径 (0.2 mm) を持たせて研削されています。 FEA 解析によると、最大応力集中係数はわずか 1.15 であり、浸炭鋼の疲労限界を大幅に下回っています。当社は、プランジャーを 1,000 万回の圧力サイクルで作動させても、溝に関連した故障は発生しませんでした。

Q4:ポンプにこのアンロード溝の恩恵を受ける戻り通路があるかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
A:スピルツーリターン設計を備えたすべてのコモン レール ポンプは、基本的にすべての最新のポンプにメリットをもたらします。{0}溝の効果が低い唯一のポンプは、個別の送出バルブを備えた非常に古いインライン ポンプです。しかし、それらがコモンレールであることはほとんどありません。当社の互換性ツールはポンプのモデルをチェックし、適合性を確認します。

Q5:もともとプレーン (溝なし) プランジャーを使用していたポンプに U840 を後付けできますか?
A:はい。-ストロークと直径に互換性がある場合に限ります。ポンプを改造する必要はありません。ただし、正しい溝の向きを確保するために、U840‑BK セットに付属の位置合わせ治具を使用することを強くお勧めします。調整を行わないと、部分的な利益しか得られません。

Q6:振動が減少すると、デリバリバルブや圧力センサーなどの他のコンポーネントの寿命は延びますか?
A:はい-高周波の圧力振動が送出バルブシートに衝撃を与え、センサーのダイヤフラムに疲労を引き起こします。当社のテスト装置では、U840 を使用した場合、供給バルブ シートの摩耗が 22% 減少し、レール圧力センサーのドリフト率が 30% 減少することが観察されました。フリートの場合、これは、大規模なポンプのオーバーホールの間隔が長くなるということになります。