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製品説明
コモンレールシステムでは、インジェクター本体が圧力を供給しますが、ノズル燃料が液柱から反応性エアロゾルに変化する場所です。のDLLA149P174は一般的なオリフィス プレートではありません。精密に設計された流量制御要素であり、その穴の数、直径、吐出角度は、特定のピストン ボウルの形状とブースト圧力に合わせて調整されています。このノズルは、単に燃料を噴霧するのではなく、スプレーの浸透と液滴サイズの分布を管理し、各燃料の塊が適切な速度と角度で火炎前面に到達することを保証します。これは、すすの削減と熱効率の決定的な要素です。
エンジンの互換性と互換性
DLLA149P174 は標準を使用します。DLLA取付ネジ（M14×1.5）と投影長さ24mm、以下のものを直接置き換えることができます。
カミンズ ISX / ISZ で使用されるボッシュスタイルのインジェクターボディ
MAN D20 / D26 エンジン
スカニア DC9 / DC13 (初期ユーロ V)
中国モデル: Weichai WP10、WP12、Yuchai YC6L、Xichai 6DL
DEUTZ または Perkins コモンレール エンジンを使用したオフハイウェイ アプリケーション
重要な注意事項: このノズルは DLLA149P170 および P172 と寸法的に互換性がありますが、流量許容クラスは P174 の方が厳しい (±3 % 対 ±5 %)。不均一なシリンダー負荷を避けるために、6 (または 8) シリンダーすべてを常に同じ P クラスに一致させてください。
インストールと事前設定のガイドライン
ノズルは別個のサービス部品であるため、インジェクター本体と適切に組み立てるには次の点に注意する必要があります。
締付トルク: ノズル保持ナットの場合は 70 N・m (乾式、ねじ部に潤滑剤なし)。
ニードルリフトシム: 既存のシムの厚さを確認します。ノズルのみを交換する場合は、リフトを維持するために元のシムを保持します。
シール面: ノズルの円錐形シートに傷が付いていない必要があります。該当する場合は、新しい銅製シール リングを使用してください。
インストール後、次の手順を実行します。リークオフテストインジェクターをベンチ上に置いた場合: 戻り燃料は 100 MPa で 15 ml/分を超えてはなりません。値が高い場合は、ニードルの取り付けが不適切であるか、オリフィスのエッジが損傷していることを示します。
一般的な代替品ではなくこのノズルを選択する理由
多くのアフターマーケット ノズルは外形寸法をコピーしていますが、入口エッジの曲率や穴間の角度精度は無視されています。 DLLA149P174 は次によって検証されます。高速スプレーイメージングそしてフローベンチのペアリング– すべてのユニットはオリフィスの対称性についてテストされ、各噴霧プルームが等しい燃料質量を運ぶことを確認します。これにより、アイドル時の白煙や高負荷時の燃料過多の原因となるシリンダー間のばらつきがなくなりました。さらに、ノズル本体は保護されています。リン酸マンガンコーティング、保管中の腐食を防ぎ、取り付け中の軽度のかじりに耐えます。
流れ力学と熱挙動
| パラメータ | 価値 |
|---|---|
| 静的流れ @ 100 MPa | 420 cm3/30 秒 (±3 %) |
| ニードルリフト | 0.28mm |
| 噴射孔数 | 5 |
| スプレー角度 | 149度 |
| 嚢容積 | 0.65 mm³ (噴射後のドリブルを最小限に抑えるために減少) |
| 使用温度範囲 | -40 度～+150 度 (燃料湿潤) |
の油圧流量200 MPa まで直線性を維持し、飽和効果は無視できます。これは、慎重に設計されたノズル入口形状の証拠です。パイロット噴射イベント (約 3 mm3/str) では、小さな燃料質量が約 18 μm の液滴ソーター平均直径 (SMD) で供給され、これにより急速な蒸発が促進され、燃焼騒音が低減されます。全負荷時、より大きな液滴 (SMD ~25 µm) が十分な浸透を達成し、シリンダー ライナーを濡らすことなくピストンのスキッシュ領域を利用します。
FAQ – ディーゼル ワークショップの技術者と車両オペレーターからの実際的な質問
Q1: ECU を調整せずに、DLLA149P174 を使用して DLLA149P172 を直接置き換えることはできますか?
はい、同じスプレー角度と穴直径を共有します。ただし、P174 は流量許容差がわずかに厳しく、燃料トリムが約 0.5 % ずれる可能性があります。適応学習を備えたほとんどの ECU (Bosch EDC17 など) は、走行から 20 ～ 50 km 以内で補正します。最適な結果を得るには、すべてのシリンダーで同じ P クラスを使用することをお勧めします。
Q2: テストベンチを使用せずにノズルの摩耗を目視検査するにはどうすればよいですか?
ノズルを取り外し、10 倍の拡大鏡でオリフィス プレートを確認します。摩耗の兆候には、入口の端が丸くなったり欠けたり、炭素が蓄積して穴が部分的に塞がれたり、出口の楕円形の変形が含まれます。健全なノズルには、目に見えるバリがなく、鋭くきれいな穴が表示されます。穴が広がったり、嚢領域に穴が開いたりした場合は、ユニットを交換してください。
Q3: エンジンは正常に始動しますが、加速時に黒煙が発生します。ノズルが原因でしょうか?
はい – 黒煙は通常、燃料過多または霧化不良を示します。このノズルを使用して、100 MPa でのベンチテストによってスプレー パターンを確認します。細かい霧の代わりに水流が見える場合は、1 つ以上の穴が塞がれています。また、開口部圧力を確認します。指定された 29.5 MPa (インジェクター アセンブリ全体の場合) を下回る場合は、ノズル スプリングが弱い可能性があります。
Q4: このノズルはワニスを除去するために特別な洗浄溶剤を必要としますか?
中性 pH 溶液の超音波洗浄器のみを使用してください (攻撃的な酸は使用しないでください)。周波数を 40 kHz、電力を 80 W/L 以下に設定します。 10 ～ 12 分間浸してから、クリーンディーゼルですすいでください。ワイヤーブラシや研磨工具は避けてください。入口の半径が損なわれる可能性があります。高硫黄燃料で走行している場合は、150 000 km ごとに専門家による清掃をお勧めします。
Q5: 過酷な使用 (採掘または建設) での DLLA149P174 の標準寿命はどれくらいですか?
With proper filtration (5‑µm absolute) and fuel water separation, the nozzle can exceed 300 000 km. In extremely dusty environments, change fuel filters twice as often – abrasive particles accelerate orifice erosion. Monitor the return flow rate: if it increases by >新品から 20 %、ノズルはおそらく交換時期です。
Q6: Euro III エンジンと Euro V エンジンが混在していますが、このノズルは両方に適していますか?
DLLA149P174 は主に Euro IV‑V 圧力範囲 (160 ～ 190 MPa) 向けに最適化されています。より低いレール圧力 (120 ～ 150 MPa) で動作する Euro III システムの場合、噴霧貫通力がわずかに短くなる可能性があり、一部のエンジンの燃焼に影響を与える可能性があります。スプレー形状の利点を最大限に活用するために、このノズルは 160 MPa 以上向けに設計されたシステムにのみ使用することをお勧めします。
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