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製品説明
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パラメータ |
仕様 |
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OEM 部品番号 |
6152-72-1442 |
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互換性のあるエンジン |
6D125シリーズ ディーゼルエンジン（建設機械・発電機用） |
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ポンプの種類 |
電子制御コモンレール噴射ポンプ (ECU-統合) |
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使用圧力 |
1800 ～ 2200 bar (ピーク) |
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制御プロトコル |
SAE J1939 |
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流量範囲 |
120 ～ 650 cc/30 秒 @ 1000 rpm (プログラム可能) |
コア構造と動作原理
プランジャーアセンブリ
材質：ジルコニアセラミック（硬度82HRA）
直径：Φ12±0.002mm
ストローク：9.2mm（直線誤差）<0.03mm)
圧力制御弁
応答時間: 2ms 以下
PWM周波数：2kHz
漏れ：<15cc/min @2000bar
主な特長
スマート電子制御
統合された圧力センサーによるリアルタイム フィードバック-
OBD-II 診断サポート (障害コード: P0087/P0191 など)
専用ソフトウェア（ETK-SUITEなど）を介して調整可能な注入パラメータ
強化された設計
セラミックプランジャーキット (耐摩耗性: ISO 4406 16/14/11)
Titanium alloy high-pressure line fittings (>200度耐食性）
Integrated thermal relief valve (Auto pressure dump >110度）
パフォーマンスの最適化
噴射前制御（最大 3 回の分割噴射）-
動的燃料補正 (±0.25mg/ストローク精度)
Adaptive wear compensation (>耐用年数10,000時間）
流量-圧力特性
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回転数 |
500 |
1000 |
1500 |
2000 |
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圧力 (bar) |
250 |
850 |
1650 |
2200 |
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流量(L/h) |
18.5 |
36.2 |
69.8 |
82.4 |
電子制御システム
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パラメータ |
仕様 |
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ECUモデル |
MHI-ECU5G v2.3 |
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プロトコル |
SAE J1939 + ISO 14229-1 |
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キャリブレーションメモリ |
2MB フラッシュ (1000 書き込みサイクル) |
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診断 |
CAN 上の UDS (ID:0x7E0) |
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センサーインターフェース |
6x PWM + 3x LIN |
対応機器
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機器の種類 |
代表機種（6D125エンジン） |
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発電機 |
キャタピラー C175 / 三菱 MGS1700 |
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重機 |
コマツ PC8000 油圧ショベル / 日立 EX5600 油圧ショベル |
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マリンパワー |
ヤンマー 6EY22 補助電源ユニット |
メンテナンスガイドライン
極限状態のテスト
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テスト |
結果 |
標準 |
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コールドスタート |
-30度点火(0.8秒) |
ISO16750-4 |
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耐熱性 |
110 度 @500 時間リークなし- |
JASO M346 |
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振動 |
28G@200Hz準拠 |
IEC 60068-2-6 |
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塩水噴霧 |
720時間、機能減衰ゼロ |
ISO9227 |
故障モード分析
一般的な障害と解決策
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症状 |
根本的な原因 |
是正措置 |
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Pressure fluctuation >±50bar |
固着制御弁 |
#1442-VALVE アセンブリを交換する |
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ECU通信タイムアウト |
CANターミネータの故障 |
120Ω 抵抗 (ピン 17-18) を確認します。 |
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冷間始動時の燃料不足 |
Temp sensor drift >10% |
リフラッシュ校正テーブル |
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制御されていない事前噴射- |
ピエゾスタックの劣化 |
インジェクターを交換します (P/N:72-1442-INJ) |
技術的な警告
▸ 禁止されている改造: ECU のキャリブレーションには MUT- III 機器が必要です。手動調整により DPF の詰まりが発生する可能性があります (コード P2002)
▸ 取り付けトルク: 高圧ラインナットは 3 段階で締め付ける必要があります (20Nm→45Nm→60Nm±2Nm)。{0}}
▸ 燃料の互換性: CI-4 グレードのディーゼルのみ (硫黄含有量)<50ppm)
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