NJ-VE411F1900L002 VE ディストリビューター ポンプ – HFC 4DA1-1 エンジンの機械的心臓部

ディーゼル燃料噴射の世界では、部品番号がランダムになることはほとんどありません。のニュージャージー州-VE411F1900L002- はその好例です。この指定のすべての文字には意味があり、このポンプが何であるか、どこに属し、どのように機能するかについてのストーリーを伝えています。

「NJ」接頭辞により、南京-産ポンプアセンブリ。 「VE」とは、ヴェルテイラー- ドイツ語で「ディストリビュータ」を意味します。- ボッシュは、ロータリー ディストリビュータ ポンプ アーキテクチャを開発し、世界中で何百万ものディーゼル エンジンに動力を供給してきました。 「4」は、4気筒-応用。 「11」は、プランジャー径11mm。 「F」は、ポンプシリーズ。 「1900」は、ガバナ速度定格回転数で。そして「L002」は、特定のキャリブレーションバリアント.

これは単なる部品番号ではありません。それはインクでエンコードされた仕様- は、このポンプが何をするように設計されているかを訓練された目に正確に伝えるコンパクトな言語です。

 

NJ-VE411F1900L002 は Bosch のものですVEディストリビューターポンプファミリー- は機械制御のアキシャル ピストン ロータリー ポンプであり、数十年にわたって中型ディーゼル エンジンの主力であり、-

VE ポンプとコモンレールの違いは次のとおりです。

シングルポンププランジャー- 共有アキュムレータに燃料を供給する高圧ポンプを使用するコモン レール システムとは異なり、VE ポンプは単一のディストリビュータ プランジャを使用して、すべてのシリンダに燃料を順次加圧し分配します。

機械制御- の燃料供給は、電子ソレノイドではなく機械コンポーネント (遠心ガバナ、カム プレート、コントロール スリーブ) によって制御されます

一体型サプライポンプ- ベーン型サプライ ポンプ-は、エンジン回転数に応じて増加する内圧を生成し、高圧チャンバーの一貫した充填を保証します。-

VE ポンプは 4 つの重要な機能を実行します:

高圧を発生させます- 最大 1,000 bar (14,500 psi) で効率的な注入を実現

正確な燃料量を計測します-はエンジンの負荷と速度に基づく

燃料を配布します正しい点火順序で各シリンダーに -

噴射タイミングを制御機械的な前進機構による -

これはコモンレールとは根本的に異なります。コモンレールが圧力生成と分配を分離する場合、VE ポンプは両方を 1 つのコンパクトな筐体で実現。これはよりシンプルで機械的に堅牢であり、このクラスのエンジンでは - - 非常に効果的です。

 

NJ-VE411F1900L002 は、HFC 4DA1-1 ディーゼルエンジン- は、中国の商用車で広く使用されている 2.8- リットルの 4 気筒パワープラントです。

主な車両用途含む：

ブランド	モデル
JAC	小型トラック、バン
フォトン	軽トラック、商用車
中興	ピックアップトラック

主な仕様:

ポンプヘッド：0920仕様

エンジン：HFC 4DA1-1

燃料システム：メカニカルVE分配ポンプ

構成: 直列4気筒-

交換番号このポンプには次のものが含まれます。

数値タイプ	部品番号
南京OEM	ニュージャージー州-VE411F1900L002
アフターマーケット（路東）	ADS-VE4/11F1900L002
アフターマーケット（代替品）	WF-VE4/11F1900L002

この交換ネットワークにより、部品購入者に部品が提供されます。調達の柔軟性- 1 つの番号が利用できない場合でも、キャリブレーションが一致していれば、別の番号が機能する可能性があります。

 

部品番号の「F1900」は任意のものではありません。ポンプのことを教えてくれますガバナ特性.

"F"- はポンプ シリーズとガバナ タイプを識別します

"1900"- 公称管理速度 (RPM)

これは、NJ-VE411F1900L002 が、最大管理速度約 1,900 RPM- は、トラックや商用車で使用される中型ディーゼル エンジンに一般的です。-ガバナは、負荷が変化してもこの速度を維持するように燃料供給が自動的に調整されることを保証し、車両が高速道路を巡航している場合でも、荷物を引っ張って坂道を上がっている場合でも、安定した動作を提供します。

プランジャー径11mmポンプの燃料供給能力が決まります。 11mm プランジャーの場合、ポンプは約全負荷時のストローク当たりの燃料量は 55 ～ 65 mm³- は 80 ～ 110 馬力範囲のエンジンに十分です。

 

コモンレールと電子制御が主流の時代において、VE ポンプは異なる哲学- シンプルさ、保守性、機械的信頼性を優先したもの。

オペレータが依然として VE ポンプを選択する理由:

電子機器に故障はありません- ポンプは完全に機械的に制御されています。 ECUもセンサーもワイヤーハーネスも問題なし

現場での修理が可能-- 基本的なツールとサービス マニュアルがあれば、多くの VE ポンプの修理を現場で行うことができます

実証済みの耐久性- VE ポンプは、すべての大陸を横断して数十億キロメートルを記録しました

所有コストの削減- 構造が簡単なため、購入価格と修理費が安くなります

トレードオフ-精度です。コモンレールシステムは、2,000+ bar の射出圧力とサイクルごとに複数の射出イベントを達成できます。 VE ポンプは低圧 (約 1,000 bar) で動作し、サイクルごとにシリンダーごとに 1 回の噴射イベントを実行します。

しかし、HFC 4DA1-1 - のような高性能スポーツカーではなく、作業用トラックに動力を供給するエンジンの場合-、VE ポンプの能力は次のとおりです。十分すぎるほど。燃料を適切な圧力で、適切なタイミングで、確実かつ反復的に供給します。そしてそれはまさにアプリケーションが要求しているものです。

 

VE ポンプの設置には体系的な注意が必要です。

エンジンが上死点 (TDC) にあることを確認します。古いポンプを取り外す前の最初のシリンダーの場合

ポンプの取り付け位置に印を付けます削除前 - これにより、基本的なタイミング設定が保持されます

タイミングシムを転送します古いポンプから新しいポンプへ - これらはポンプの取り付け深さを設定します

新しいポンプを取り付けますドライブカップリングが正しく接続されている状態

噴射時期の確認・調整ダイヤルインジケーターと適切なタイミングツールを使用する

燃料システムのエア抜きをする- VE ポンプは自吸式ではありません。-システム内の空気により始動が妨げられます

重要な注意事項:設置後、ポンプは次のことを行う必要があります。エンジンに合わせてメーカー指定の手順に従ってください。タイミングが正しくないと、パフォーマンスが低下し、煙が増加し、エンジンが損傷する可能性があります。

 

Q1: NJ-VE411F1900L002 はどのエンジンに適合しますか?
のために設計されていますHFC 4DA1-1 ディーゼルエンジン、2.8-リットルの4気筒が使用されていますJAC、福田、中興軽トラックや商用車。

Q2: NJ-VE411F1900L002 と ADS-VE4/11F1900L002 の違いは何ですか?
同じポンプですよ。NJ-VE411F1900L002 は元の OEM 番号です; ADS-VE4/11F1900L002 はアフターマーケットの交換番号ですLutong などのサプライヤーによって使用されています。どちらも同一の VE ディストリビュータ ポンプを指します。

Q3: 品番の「F1900」とは何を意味しますか？
「F」はポンプのシリーズとガバナのタイプを示します。「1900」は公称管理速度を RPM で示します。。このポンプは、最大速度約 1,900 RPM のエンジン用に調整されています。

Q4: VE ポンプが故障していることを示す警告サインは何ですか?
一般的な症状としては、始動困難、負荷時の電力損失、過度の黒煙、荒れたアイドリング、エンジン速度の上昇または不安定、外部燃料漏れなどが挙げられます。 VE ポンプは、燃料内の水の汚染によって故障することもあります。- 常にきれいな、水を含まないディーゼルを使用してください。-。

Q5: ポンプヘッドのみを交換できますか、それともポンプ全体が必要ですか?
ポンプヘッド (油圧ヘッドとも呼ばれます) は保守可能なコンポーネントです。ただし、ポンプを適切に再構築するための専門ツールと専門知識がない限り、ポンプ アセンブリ全体を交換することをお勧めします。 0920 ポンプ ヘッドは、この用途に指定されたヘッドです。

Q6: このポンプの保証は何ですか?
このポンプにはメーカーの品質基準を反映した保証が付いています。