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製品説明
294009-0120 コモンレールサクションコントロールバルブアプリケーション日野三菱
これは、中型/大型商用車向けに特別に設計されたデンソーの第 5 世代燃料制御技術です。{0}{1}{1}ユーロ V/チャイナ V 排出基準を満たすように設計されたこの先進的なバルブには、次のような特徴があります。
強化電磁駆動システム（ピーク電流8A）
三段圧力緩衝構造-
モリブデン合金バルブアセンブリ（耐摩耗性3倍）
拡張温度範囲動作 (-30 度から +150 度)
互換性のある燃料ポンプ
主な用途: DENSO HP3.8 大型ポンプ-
クロス-互換性のあるポンプ:
HP3.6 (取り付けクランプのアップグレードが必要)
Bosch CP3.4 (アダプターフランジ FR-0120 が必要)
Delphi DP210 (2016+ バージョンのみ)
車両用途
日本の商用車
日野 700 シリーズ (J08E 7.7L、2015-2020)
いすゞ ギガ (6WG1 15.6L、2014-2018)
三菱スーパーグレート (6M70 12.9L、2013-2017)
ヨーロッパのトラック
ボルボ D13 (2012-2016)
スカニア DC13 (2013-2017)
マン D26 (2014-2018)
建設機械
コマツ PC8000 掘削機 (SAA6D170、2011-2015)
キャタピラー C18 (2012-2016)
交換部品番号
OEM 交換品:
294009-0121 (防塵バージョン)
294009-0119 (エコノミー版)
認定された代替品:
ボッシュ0 281 002 356
標準モーター FPS-189
SMP -412 (ISO/TS 16949 認定)
技術的なポイントと修理経験に基づいた 294009-0120 バルブ トラブルシューティング ガイドの英語翻訳は次のとおりです。
1. 一般的な障害の症状
エンジン出力の低下: バルブが固着または損傷すると、燃料供給が不十分になり、エンジンの性能に影響を与える可能性があります。
始動困難または失速: たとえば、日立 EX220-5 掘削機の場合、バルブが差し込まれた後にエンジンが停止することがあります。これは、おそらくレール圧力センサーの故障が原因で、ECU による誤った燃料調整が原因と考えられます。
故障コードアラーム: P0628、P0629、P2635 (回路故障) または P0088 (異常なレール圧力) など。
2. トラブルシューティングの手順
(1) 事前検査
サウンドテスト:
イグニッションをオンにします。-バルブから「カチッ」という音と顕著な振動が発生します。応答がない場合は、バルブの固着または電気的故障を示している可能性があります。
視覚チェック:
ワイヤーハーネスに緩み、腐食、水の浸入がないか検査してください (P0191/P0192 障害で一般的)。
(2) 抵抗測定
端子抵抗チェック:
プラグを外し、バルブ端子間の抵抗を測定します。通常の範囲は 7.9±0.5Ω です (モデルによって異なります)。異常な測定値 (開路/短絡) がある場合は、バルブの交換が必要です。
(3) バルブ動作試験
電源投入テスト:-
バルブを取り外し、電源を投入し、バルブがスロットル信号に応じて動くかどうかを観察します。固着している場合は、清掃または交換が必要です。
燃料汚染チェック:
固着は多くの場合、燃料の不純物によって発生します。{0}}燃料システムを洗い流し、ディーゼル フィルタを交換してください。
(4) レール圧力相関チェック
バルブが機能しているにもかかわらず問題が解決しない場合は、以下を検査してください。
レール圧力センサー (日立 EX220-5 の場合と同様、異常信号出力)。
高圧燃料ポンプ（プランジャーが磨耗すると供給が不十分になる可能性があります）。-
3. 修理と交換の推奨事項
バルブの洗浄: ディーゼルに浸してゴミを取り除きます (軽度の固着の場合)。
バルブの交換: 抵抗が異常であるか、バルブが損傷している場合に必要です (例: P/N 294009-0120)。
システムのエア抜き: 交換後、ベーパーロックを防ぐために燃料ラインから空気をパージします。
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