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製品説明
8-98145484-1 ヒュンダイ・キア用コモンレールサクションコントロールバルブアプリケーションは、最新の高圧コモンレールディーゼルシステム用に設計された精密燃料管理コンポーネントです。この電磁弁は、最適な噴射圧力を維持するために燃料流量を調整し、以下の特徴を備えています。
高応答電磁アクチュエータ(応答時間)-<5ms)
耐腐食性の-ニッケル-メッキボディ
統合された圧力補償機構
動作温度範囲: -40 度~+140 度
互換性のある燃料ポンプの用途
主な用途: Bosch CP4.2 高圧ポンプ-
二次互換性:
Bosch CP3.4 (アダプタースリーブ付き)
Delphi DFI1.4(ハーネス加工が必要)
Denso HP4.1 (特定の ECU キャリブレーションに限定)
車両用途
このバルブは、世界市場の複数のディーゼル プラットフォームで使用されています。
欧州市場 (2017-2023)
フォルクスワーゲン/アウディ: 2.0TDI (EA288evo)、3.0TDI (EA897)
BMW: B47 (20d)、B57 (30d/40d)
メルセデス-ベンツ: OM654 (220d/300d)
北米市場 (2018-2022)
GM Duramax: LWN 2.8L (シボレー コロラド/GMC キャニオン)
フォード パワー ストローク: 3.0L (F-150 ディーゼル)
Ram EcoDiesel: 3.0L VM Motori
アジア市場(2019年~現在)
ヒュンダイ/キア: 2.2CRDi (R- エンジン)
タタ: 2.2L NeoxD
マヒンドラ: mHawk 2.2L
相互参照番号-
OEM 同等品:
8-98145484-2 (更新版)
8-97035567-1 (前世代)
アフターマーケットの代替品:
SMP-587
標準モーター製品 FPS-228
ボッシュ 0281002911
交換の推奨事項
精密制御: PWM 信号変調により圧力安定性 (±3bar) が維持されます。
耐久性の向上: モリブデン合金バルブコアにより耐摩耗性が向上しました (寿命が 3 倍)。
診断機能: 一部のモデルは、トラブルシューティングのために障害メモリ ストレージをサポートしています。
燃料ポンプの動作原理
CP4.2 ポンプは 3 つの主要な段階を通じて動作します。
低圧段階:-
ギアポンプ (CP4.2 に統合) がタンクから 4 ~ 6 bar で燃料を吸引します
燃料は 10μm プレフィルターを通過します-
高圧の発生:-
3 つのプランジャラジアルポンプ設計-
17 度のカムシャフトが 2200 bar の最大圧力を生成
入口計量量を正確に制御
圧力調整:
ECUはセンサーを介してレール圧力を監視します
PWM信号(100~1000Hz)で位置を調整
動的流量制御により±15 barの安定性を維持
-具体的な操作:
バルブは、以下を介してポンピング チャンバーへの燃料の流入を調整します。
ノーマルオープン設計(フェイルセーフ位置)-
バランスドアーマチュアソレノイド (電流範囲 0.8 ~ 1.6A)
0.05mmの精密すきま管理
技術仕様
電気:
抵抗:2.8Ω±0.3Ω(20度)
消費電流: 公称 1.2A
絶縁:AC500V 1分間
機械的:
ネジサイズ:M12×1.5
トルク仕様:22N・m±2N・m
耐用年数: 300,000 回の作動
診断パラメータ
通常の信号特性:
周波数: アイドル時 217Hz
デューティサイクル: 22-78% 可変
電流波形:きれいな正方形パターン
障害モード:
P0251: 制御範囲に達していません
P0087: レール圧力が低すぎます
P0191: 圧力センサーの妥当性
インストールに関する注意事項
銅製シーリングワッシャーは必ず交換してください
最初の始動前に燃料システムにプライムをする
交換後のECUアダプテーションを実施
低圧回路に空気が侵入していないことを確認します。{0}
このバルブは現行世代の燃料システム技術を代表しており、Euro 6d/EPA Tier 3 排出要件を満たしています。{0}適切に取り付けるには、システム校正用の Bosch ESI[tronic] または同等の診断装置が必要です。
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