0414720005 ユニットインジェクター – 製品ページ

ユニット インジェクターは、1 つのハウジング内のポンプとノズルだけではありません。正確な噴射量を生成するには、プランジャーの直径、カム リフト プロファイル、およびノズル穴のサイズが連携して機能する必要があり、慎重にバランスの取れた油圧システムです。プランジャーがノズルに対して大きすぎると、圧力が急激に上昇し、高い燃焼騒音を伴う過酷な噴射イベントが発生します。プランジャーが小さすぎると、圧力の上昇が遅くなり、射出が遅れ、出力が低下します。の0414720005で設計されています特定のプランジャー対ノズル比オリジナルの VAG PD エンジンのキャリブレーションと一致します。これにより、噴射率 (燃料が燃焼室に入る速度) が ECU の予想プロファイルに従うことが保証されます。その結果、特に噴射タイミングが最も重要となる低速エンジン速度において、安定した出力供給、より低い燃焼騒音、安定した排出性能が実現します。

0414720005 は、以下の元のユニット インジェクターの直接交換品です。

フォルクスワーゲン 1.9 TDI– エンジン コード ATD、AXR、BEW、BKC、BLS、BXE、BJB、BSW は、2000 年代初期から中期のゴルフ、パサート、トランスポーター、キャディ、ポロのモデルに搭載されています。

アウディ 2.0 TDI– A3、A4、および A6 モデルのコード BKD、BMN、および BRE を持つ初期の PD エンジン。

セアトとシュコダ TDI– VAG グループ全体で同じ PD エンジン アーキテクチャを共有します。

インジェクターには、ねじ込み式取り付けノズル端には銅製のシーリングワッシャーが、本体上部には O リングが付いています。電気コネクタは 2 ピン VAG 固有のタイプです。

プランジャー ノズルの形状は固定されていますが、取り付け誤差が射出速度の認識に影響を与える可能性があります。

銅ワッシャーの選定– 銅製シーリングワッシャーの厚さは、燃焼室へのインジェクターの突出量に影響します。正しいワッシャー (公称厚さ 1.0 mm) を使用してください。ワッシャーを厚くすると噴霧位置が変化し、燃焼に影響を与えます。

トルクシーケンス– ホールドダウンクランプを 20 Nm で締めてから緩め、7 Nm で締め直してから 1/4 回転させます。これにより、インジェクター本体を歪めることなく銅ワッシャーが正しく圧縮されます。

インジェクターボアの洗浄– シリンダーヘッドの穴を徹底的に掃除します。ボアにカーボンが蓄積すると、インジェクターの位置が変化し、スプレー パターンが変化する可能性があります。

リークオフラインライン– 戻りホースに汚れがないことを確認します。戻りラインが詰まっていると、スピルのタイミングに影響があり、噴射時間が変化します。

ECU適応– 取り付け後、燃料システム適応リセットを実行します。これにより、ECU は新しいインジェクターの特性に合わせてタイミング値を調整できます。

0414720005 は、EN 590 ディーゼルおよび B7/B10 ブレンドと互換性があります。燃料の品質は、粘度を通じて噴射率に影響します。

より高い粘度(バイオディーゼル、低温燃料) – 燃料がノズルを通ってよりゆっくりと流れるため、噴射時間が延長され、燃焼が和らげられます。

粘度の低下(低硫黄ディーゼル、高温燃料) – 燃料の流れが速くなり、噴射が鋭くなり、NOx が増加します。

0414720005 の形状は、標準 EN 590 ディーゼルの粘度に合わせて調整されています。 B20 以上を一貫して使用する場合は、噴射率がわずかに弱くなり、それに対応して NOx が減少しますが、すすがわずかに増加することが予想されます。これはECUの適応範囲内です。

通常の状態では、0414720005 は次のようになります。200,000～250,000kmサービスの。コンポーネントが摩耗すると、ジオメトリはゆっくりと変化します。

プランジャの摩耗– 有効プランジャー面積が減少し、圧力上昇が遅くなり、射出が柔らかくなります。

ノズルエロージョン– 穴の直径が大きくなり、圧力降下が加速され、噴射が鋭くなります。

針座の摩耗– 開口圧力を下げ、噴射タイミングを早めます。

ジオメトリ関連の劣化の最初の兆候は、多くの場合、燃焼騒音の変化です。エンジンの音が以前よりも荒くなったり (ノズル浸食)、または柔らかくなったり (プランジャーの磨耗) することがあります。エンジン音や性能に大きな変化がある場合は、インジェクターの寿命が近づいている可能性があります。

Q1: 元々別のインジェクターコードを使用していたエンジンで 0414720005 を使用できますか?
いいえ、プランジャーの直径とノズルの形状はエンジンの ECU キャリブレーションに一致しています。間違った形状を使用すると噴射率が変化し、ECU がこれを完全に補正することができなくなります。インジェクターコードは必ずオリジナルと一致させてください。

Q2: エンジンはアイドリング時にわずかなノッキングを感じますが、噴射率が急すぎる可能性がありますか?
アイドル時のノックは、噴射が少し早かったり、急激な圧力上昇が原因で発生することがよくあります。インジェクターが新しく、正しくコーディングされている場合は、噴射タイミングを確認してください。進んでいる可能性があります。問題が解決しない場合は、ノズルのサイズが間違っているか、インジェクターが正しく組み立てられていない可能性があります。

Q3: 出力を上げるためにノズルのサイズを変更できますか?
ノズル サイズを変更すると、噴射率と ECU の燃料マップが変更されます。ノズルを大きくすると流量が増加しますが、ECU に燃料が過剰に供給され、煙や EGT の増加につながる可能性があります。これには ECU の再マッピングが必要です。標準的な用途の場合は、元のノズル サイズを使用してください。

Q4: プランジャーとノズルの比率は燃費にどのような影響を与えますか?
この比率は噴射時間と燃焼効率に影響します。適切に適合した比率 (0414720005 など) により、最適な燃料の噴霧と混合が実現され、最高の燃費が得られます。比率が一致していないと、不完全燃焼や過剰な圧力上昇が発生する可能性があり、どちらも経済性を損なうものです。

Q5: エンジンの低速トルクが失われています。インジェクターの形状が原因でしょうか?
はい。プランジャーが磨耗した場合（有効面積が減少した場合）、またはノズルが磨耗した場合（流量が増加した場合）、射出量が変化し、トルクに影響を与えます。シリンダーのバランス値を確認します。1 つのシリンダーが低下している場合は、そのインジェクターが原因である可能性があります。すべてのシリンダーが影響を受ける場合、摩耗は均一である可能性が高く、セットの交換が必要になる可能性があります。

Q6: インジェクターを取り外さずに噴射量をテストできますか?
直接ではありません。間接的な指標としてリークオフ率とシリンダーバランス値を測定できます。最終的なテストでは、インジェクターを取り外し、圧力上昇時間と噴射時間を正確に測定できるフローベンチでテストする必要があります。

 

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