0414720007 ユニットインジェクター – 製品ページ

ユニット インジェクターでは、ECU がソレノイドに電気コマンドを送信し、ソレノイドがスピル バルブを閉じます。これにより圧力の上昇が始まりますが、バルブが閉じてからノズル ニードルが上昇するまでの間に、短い遅れ (油圧遅れ) が生じます。この遅れは、圧力波がポンピング チャンバーからニードルに伝わるまでの時間と、ニードルがそのバネ力に打ち勝つのに必要な時間によって引き起こされます。この遅れが一貫していない場合、噴射開始のタイミングが変化し、燃焼品質と排出ガスに影響を与えます。の0414720007で設計されています軽量針そして短くて硬い高圧ギャラリー圧力波をより迅速に伝達し、油圧遅れを最小限に抑えます。これにより、ECU が指令したときに噴射イベントが開始されます (ミリ秒の何分の 1 後ではありません)。その結果、正確なタイミング制御が可能になり、冷間始動が改善され、燃焼騒音が低減され、排出ガスが低減されます。

0414720007 は、以下のユニット インジェクターの直接代替品です。

フォルクスワーゲン 1.9 TDI– エンジン コード ATD、AXR、BEW、BKC、BLS、BXE、BJB、BSW は、Golf、Passat、Transporter、Caddy、Polo モデルで使用されます。

アウディ 2.0 TDI– A3、A4、および A6 モデルの BKD、BMN、および BRE コード。

セアトとシュコダ TDI– VAG グループ全体で同じ PD エンジン プラットフォームを共有します。

小型商用車– VAG PD エンジン技術を使用。

インジェクターには、ねじ込み式取り付けノズル端には銅製のシーリングワッシャーが、本体上部には O リングが付いています。電気コネクタは 2 ピン VAG 固有のタイプです。

指定された油圧ラグを達成するには、正しい設置が不可欠です。

インジェクターボア– シリンダーヘッドの穴を徹底的に掃除します。カーボンの蓄積によりインジェクターの温度が上昇し、燃料の粘度に影響を与え、油圧遅れを変化させる可能性があります。

銅ワッシャー– 常に新しい銅製シーリングワッシャーを使用してください。ワッシャーに漏れがあると、燃焼ガスがインジェクター領域に入り、燃料が加熱され、その圧縮率が変化します。

トルクシーケンス– インジェクターの押さえクランプを 20 Nm で締め、緩め、7 Nm で締め直し、1/4 回転させます。これにより、高圧ギャラリーを歪めることなく、インジェクターが正しく装着されることが保証されます。

リークオフラインライン– 戻りホースに汚れがないことを確認します。リターンラインが詰まると背圧が発生し、ニードルの動きを妨げ、油圧遅れが長くなります。

電源– ソレノイドを確実に閉じるには、安定した電圧が必要です。電圧が低いとソレノイドの閉鎖が遅くなり、油圧遅れが増加します。

ECU適応– 取り付け後、燃料システム適応リセットを実行します。これにより、ECU は新しいインジェクターのタイミング特性を学習し、正しい噴射開始値を適用できるようになります。

0414720007 は、EN 590 ディーゼルおよび B7/B10 ブレンドと互換性があります。燃料の品質は、以下を通じて油圧遅れに影響を与えます。

圧縮率– ディーゼルはわずかに圧縮性があります。圧力波の速度は燃料の体積弾性率に依存します。バイオディーゼルは体積弾性率が高いため、圧力波の伝達がわずかに速くなり、油圧遅延が減少します。差は小さく、ECUの調整範囲内です。

粘度– 粘度が高くなると燃料の流れが遅くなりますが、油圧遅れは主に粘度ではなく圧縮率によって決まります。効果は最小限です。

エアレーション– 燃料中の空気により体積弾性率が低下し、圧力波が遅くなり、油圧遅れが増加します。燃料中の空気は通常、吸入ラインの漏れによって発生します。システムに空気が入っていないか確認してください。

通常の状態では、0414720007 は次のようになります。200,000～250,000kmサービスの。油圧ラグの劣化の最初の兆候は次のとおりです。

燃焼騒音の増加– 針が上がりやすくなるため、注射が早く開始されます。

コールドスタートスモーク– 噴射タイミングが遅れ、白煙が発生する。

電力の低下– タイミングが遅くなり、燃焼効率が低下します。

これらの症状は、ニードルとシートの摩耗によって引き起こされ、開口圧力と油圧遅れが変化します。遅れが0.3msを超えるとECUが補正できなくなる可能性があり、交換をお勧めします。

Q1: 全負荷時にエンジンに顕著なノッキングが発生します。油圧の遅れが原因でしょうか?
はい。ニードルの上昇が速すぎる場合（摩耗またはスプリングの弱さにより）、噴射が早く開始され、タイミングが早まり、燃焼ノッキングが発生します。 0414720007 の制御された油圧ラグがこれを防ぎます。ノックが新しい場合は、テストベンチでインジェクターの開口圧力を確認します。

Q2: テストベンチを使用せずに油圧ラグを測定するにはどうすればよいですか?
直接測定することはできません。ただし、クランクシャフト信号とソレノイド電流を監視する診断ツールを使用して、噴射開始のタイミングをチェックできます。タイミングが常に遅い、または早い場合は、油圧遅れが変化している可能性があります。正確な値を得るにはテストベンチが必要です。

Q3: 0414720007 には特定の噴射タイミング設定が必要ですか?
インジェクターは、標準の VAG PD エンジン タイミング用に設計されています。 ECUはソレノイド電流とクランクシャフト位置に基づいてタイミングを制御します。手動のタイミング調整は必要ありません。インジェクターの油圧遅れはキャリブレーションの一部です。

Q4: エンジンの始動は良好ですが、負荷がかかると若干の躊躇があります。タイミングが間違っているのでしょうか?
噴射タイミングが遅いと躊躇が発生することがあります。これは、油圧遅れの増加 (ニードルの磨耗) または燃料温度センサーの故障 (ECU は燃料温度を使用してタイミングを計算します) が原因である可能性があります。インジェクターを交換する前に、センサーとインジェクターの開弁圧力を確認してください。

Q5: 0414720007を燃費向上のために使用できますか?
インジェクターは元のタイミング精度を復元し、元の燃費を維持するのに役立ちます。現在お使いのインジェクターが摩耗しており、タイミングが合わない場合は、0414720007 に交換すると 5 ～ 10% の経済性が向上する可能性があります。

Q6: 高度は水圧遅れに影響しますか?
高度は水力遅れに直接影響しませんが、空気密度が低いと燃焼特性が変化します。 ECUはブースト圧に基づいて噴射タイミングを調整するため、インジェクターのタイミングは正確に保たれます。ただし、高地では圧縮圧力が低くなり、ニードルリフトにわずかに影響を与える可能性があります。これは通常、ECU の補正範囲内です。

 

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