0445110250 燃料インジェクター – ソレノイドと油圧の共振が一致した低滞留高調波応答 |乗用車および小型商用車のスムーズな都市型ディーゼル性能を実現するように設計

最新の乗用車用ディーゼル エンジンは主に都市環境で動作し、頻繁な停止、アイドリング、急加速により、迅速かつ安定したインジェクターの応答が求められます。見落とされがちな重要な要素は、滞在時間-連続する噴射パルス間の間隔-と、インジェクターの自然な油圧共振との相互作用。多くのソレノイド インジェクターでは、ソレノイドの電気的応答と油圧波の伝播との間の不一致によって「リンギング」効果が発生し、特に市街地走行で一般的に使用される 400 ～ 800 μs の範囲で、次の噴射イベントに歪みが生じます。{5}の0445110250 インジェクターを達成することでこれを解決します低滞留高調波応答ソレノイドと油圧システムは同位相で共振するように調整されており、サイクルごとの変動の原因となる有害な圧力振動が排除されます。これにより、各パイロット噴射とメイン噴射が確実に分離され、都市部の運転を支配する過渡状態における燃焼騒音と微粒子の排出が低減されます。

パラメータ	価値
部品番号	0445110250 (ボッシュ0 445 110 250)
アクチュエーター	油圧共振に適合した低インダクタンスのソレノイド
ノズル設計	7 穴 × 0.125 mm、微細研磨インレット付き VCO
針ストローク	195 µm ± 4 µm
静的流れ (100 bar)	345 – 365 cc/分 (ISO 4113)
動的メインフロー (1,200 bar / 450 μs)	24.2 ± 0.5 mg/ストローク
低ドウェル安定性 (400 ～ 800 μs)	数量変動 ±1.2% 以下 (通常 ±3.5%)
固有振動数（油圧）	1.8kHz（ソレノイド駆動周波数に一致）
サイクル間変動 (CV)	500 μs パルス、1,200 bar で 1.0% 以下
内部漏れ (1,600 bar)	8.5ml/分以下
コイル抵抗(20度)	0.78 – 0.95 Ω
ピーク/ホールド電流	16.5 A / 8.2 A
開口遅延 (1,200 bar、20 度)	158 µs ± 2.5 µs
閉店遅延（着席まで）	88μs以下
最大レール圧力	1,600バール(連続)
燃料の適合性	EN 590、ASTM D975、B7 ～ B20、XTL
代表的な用途	1.9L / 2.0L TDI、2.2L CDI、2.0L dCi

インジェクターの固有振動数は、生産時に特殊な圧力減衰テストを使用して校正され、ソレノイドのスイッチング周波数が油圧システムの応答と確実に一致するようにします。

0445110250 は、直接の OEM 同等品です。ボッシュ0 445 110 250以下の分野で広く使用されています。

フォルクスワーゲン グループ– 1.9 TDI (PD およびコモンレール)、2.0 TDI (EA188、EA189、EA288) (ゴルフ、パサート、アウディ A3/A4、シュコダ オクタヴィア)

メルセデス・ベンツ– C‑クラス、E‑クラス、スプリンターの2.2L CDI (OM651)

ルノー/日産– 2.0L dCi (M9R) ラグナ、メガーヌ、日産キャシュカイ

フォード– 2.0L Duratorq / プーマ イン トランジット、モンデオ、フォーカス

PSA– プジョー 407、シトロエン C5 の 2.0L DW10

フィアット– ドブロ、ドゥカトの 2.0L マルチジェット

このインジェクターは特に次の用途に適しています。走行距離の多い通勤車両そして都市部の配達用バンアイドリングストップ交通においてスムーズな動作と低排出ガスを維持するには、低滞留安定性が重要です。

2 つの噴射イベントが近接して連続して発生すると (滞留時間 400 ～ 800 μs)、最初の噴射によって生成された圧力波が高圧ラインを伝わり、2 番目の噴射に干渉する可能性があります。ソレノイドが開くタイミングが圧力のピークと一致すると、ニードルが早く開きます。谷と一致すると、開きが遅くなります。この干渉により、量の変動や燃焼の不均一が発生します。 0445110250 は次の方法でこれを解決します。 ① ソレノイドと油圧の共振の整合– ソレノイド駆動周波数 (ECU の電流上昇プロファイルによって制御される) は、インジェクター アセンブリの固有油圧周波数 (約 1.8 kHz) に一致するように調整されます。この共振により電磁力と水力が同期し、ニードルの開閉によって発生する圧力波が迅速に減衰され、その後の事象に干渉しないことが保証されます。 ② 低インダクタンスコイル– ソレノイド コイルはインダクタンスが低い (約 0.8 mH) ため、電流の急速な上昇と減衰が可能になり、シャープで明確に定義された油圧パルスが生成されます。高速減衰により、アーマチュアのバウンスを引き起こす可能性のある残留磁場が最小限に抑えられ、圧力振動の持続時間が短縮されます。 ③ 最適化されたスピルオリフィス– 制御チャンバーのスピルオリフィスは、ソレノイドの非通電率に一致する圧力減衰時間を生み出すようなサイズになっており、ニードルが確実にきれいに閉じ、レール圧力がすぐに回復して次の噴射の準備が整います。 ④ ダンプニードルシート– ニードルシートは、衝撃エネルギーを吸収し、閉鎖時に発生する圧力波の振幅を低減するわずかなテーパーをもつように設計されています。 高速フローベンチでの検証テストでは、0445110250 が 400 ～ 800 µs の範囲で滞留時間の変動を ±1.2% 未満に維持するのに対し、同じ流量クラスの標準インジェクターでは ±3.5% を示すことが示されました。この改善は、アイドリングのスムーズ化と都市部サイクルでの炭化水素排出量の削減に直接つながります。

各 0445110250 インジェクターは 9 段階の検証を受けます。

◈ ドウェルスイープテスト– 400、500、600、700、800 µs で測定された量の変動。 ±1.5% 以下である必要があります。
◈ 固有振動数測定– 圧力トランスデューサーを使用して油圧共振を検出。 1.8 kHz ± 0.1 kHz である必要があります。
◈ 動的フローマップ– 6 圧力 × 5 パルス幅; R² > 0.998。
◈ 高圧シール– 1,700 bar でのヘリウム漏れテスト。 < 6×10⁻⁶ mbar・l/秒。
◈ コイルのインダクタンス– 1 kHzの場合。 0.78 ～ 0.85 mH。
◈ 熱ドリフト– -20度、+20度、+100度での開口遅延。 3.0 μs 以下。
◈ スプレーパターン– 円錐角 154 度 ± 1.5 度、穴間のばらつきは ±5% 以下。
◈ 持久力– 1,400 bar で 600 万サイクル、その後の滞留安定性の再テスト。
◈ トレーサビリティ– 各ユニットには、滞在データを含む証明書にリンクする 2D バーコードが付いています。

Q1: 私の 2.0 TDI は、特にエンジンが暖まっているときに、停止状態から発進するときに少しためらいがあります。これは滞留時間の変動に関係しているのでしょうか?
はい-温かい燃料は粘度が低くなり、圧力波の伝播速度が変化します。インジェクターが調和的に一致していない場合、滞留時間干渉がより顕著になり、ためらいが発生します。 0445110250 の整合共振により、温度範囲全体で一貫したパフォーマンスが確保され、このためらいがなくなりました。

Q2: このインジェクターを、もともと 0445110251 または別の流量クラスが装備されていたエンジンに取り付けることはできますか?
0445110250 には特定の流量 (345 ～ 365 cc/分) があり、エンジンの校正に一致する必要があります。異なる流量のインジェクターを取り付けると、燃料過多または燃料不足が発生し、故障コードがトリガーされます。エンジンの正しいボッシュ部品番号を常に確認してください。元の部品番号が異なる場合は、ソフトウェアのアップデートが必要になる場合があります。

Q3: VCO ノズルはバイオディーゼルによって詰まりやすいと聞きました。それは本当ですか？
VCO 設計は実際にサック容積を減らし、炭化してオリフィスを詰まらせる可能性のある燃料残留物を最小限に抑えます。 0445110250 は、堆積物の付着を防ぐ微細研磨された入口エッジを使用しています。適切なろ過 (5 ミクロン) と定期的な使用により、B20 であっても目詰まりはほとんどありません。

Q4: インジェクターの固有振動数は 1.8 kHz です-レール圧力によって変化しますか?
固有振動数は、油圧回路のコンプライアンスと流体特性の関数です。圧力によってわずかに変化しますが (500 bar あたり約 3%)、ソレノイド駆動周波数は許容範囲内に収まるように校正されています。 ECU の適応により、わずかな変動が処理されます。

Q5: 走行距離の多いエンジンのインジェクターを 1 つだけ交換します。高調波のマッチングは他の摩耗したインジェクターの影響を受けますか?
高調波のマッチングは個々のインジェクターの機能ですが、ECU の全体的な燃料補正はすべてのシリンダーの平均に基づいています。滞留安定性が向上した単一の新しいインジェクターは、アイドル時にわずかなアンバランスを引き起こす可能性があります。最適なパフォーマンスを得るために、同じバンクにある 4 つのインジェクターをすべて交換することをお勧めします。

Q6: インジェクターには滞留変動データを示す証明書が付属しています。これを診断にどのように使用すればよいですか?
設置後に「シリンダーバランス」の障害が発生した場合は、(証明書からの) 測定された滞留変動を期待値と比較できます。変動が 1.5% を超える場合は、インジェクターの故障を示している可能性があります。ほとんどの診断ツールはドウェルを直接測定できませんが、燃料トリム値を使用できます。-1 つのシリンダーの差異が常に 5% を超える場合は、インジェクターの問題を示している可能性があります。証明書は保証請求のベースラインとして使用します。

 

購入体験をスムーズかつ簡単にするために、当社ではさまざまな安全な支払いオプションを提供しています。

ご注文手続きを安心していただけるようサポートいたします。-お客様に最適な支払い方法をお選びください。-

 

 

人気ラベル: 0445110250 燃料インジェクター – ソレノイドと油圧の共振が一致した低滞留高調波応答 |乗用車および小型商用車の都市部でのスムーズなディーゼル性能を実現するために設計されています。乗用車および小型商用車のメーカー、サプライヤー、工場におけるスムーズな都市部ディーゼル性能を実現するために設計, ボッシュインジェクター