0445120270=0445120271 – 現実世界のディーゼル用途向けの過渡応答インジェクター

ワークショップでは、一定の圧力と温度でインジェクターをテストします。道路上では、あらゆる勾配、あらゆるギアシフト、あらゆる周囲の天候の変化によって燃料密度が変化します。ボッシュ 0445120270 とその同等品 0445120271 は、この現実に正面から立ち向かうように設計されています。これらの 4 ポート ソレノイド インジェクターは、単に流量が一致しているだけではありません。これらは、燃料粘度やレール圧力変動の広い範囲にわたって噴射の直線性を維持するように油圧調整されています。これは、負荷チャートがそうでない場合に燃焼を安定に保つインジェクターです。

0 度のディーゼル燃料の粘度は、60 度の燃料の約 2 倍です。この変動により、インジェクターの制御オリフィスを通る流量係数が変化し、補償されていない場合、噴射量が 4 ～ 6% 変化する可能性があります。 0445120270/0271 は、制御室内の入口スロットルと出口スロットルの間の比率を慎重にバランスさせることで、この問題に対処します。燃料が冷たいと減衰が増加すると、粘性の影響を部分的に相殺するように内部圧力降下特性が変化します。 2.5 cSt から 8.0 cSt の基準燃料を使用して実施された当社のベンチテストでは、この範囲全体で総量偏差が ±2.0% 未満にとどまることが示されています。この数値は、峠を登っている場合でも、平坦な高速道路を走行している場合でも、一貫したパワー供給を意味します。

突然のアクセルペダルの動きにより、レール圧力レギュレーターがハンチングを起こし、圧力波が発生し、インジェクターに伝播します。多くのインジェクターは、これらの過渡現象下で開口応答の遅れを示し、瞬間的な燃料過多または燃料不足状態、つまり悪名高い「ターボラグ」パートナーを引き起こします。 0445120270/0271 には、初期リフト段階での電磁力要件を軽減する漸進的なレートを備えたプレストレスト アーマチュア スプリングが組み込まれています。この設計により、標準スプリングと比較して圧力低下時（一般的なキックダウンイベント）の開き遅れが 12% 近く短縮され、ECU の指令パルスをより速く実現できるようになり、燃料マップを変更することなくスロットル応答が向上します。

相互参照 0445120270=0445120271 はマーケティングを簡略化するものではありません。これは、同一の油圧流量マップを共有するが、ソレノイド コイルのインピーダンスがわずかに異なる (通常は 0.3Ω の差異) 2 つの製造バッチを反映しています。このインピーダンスの違いは ECU ドライバーにとっては重要ではありませんが、電流の立ち上がり時間に影響します。0271 バージョンは充電がわずかに速く、これは古くて遅い ECU スイッチング トランジスタを搭載したエンジンでは利点となります。したがって、車両の元の部品番号を確認することをお勧めしますが、交換する必要がある場合、当社のユニットは有効通電時間 (電流の開始からニードルリフトまでの遅延) が 1,500 bar で 0.8 ～ 1.2 ミリ秒の狭い範囲内に収まるようにベンチトリムされており、接尾辞に関係なく同一の性能を保証します。

インジェクターチップは、146 度の円錐角を持つ 7 穴ノズルを備えており、Euro-5 および Euro-6 大型エンジン (MAN D26、DAF MX-13、Scania DC13 など) で一般的に見られるディープボウルピストン用に最適化されています。さらに重要なことは、穴の出口直径が±5 µm の公差でレーザードリル加工されており、最大レール圧力においてスプレーの浸透が意図した範囲の 55 ～ 65 mm 内に確実に収まることです。この貫通力は非常に重要です。長すぎると燃料がシリンダー壁に衝突し、オイルの希釈と煤が増加します。短すぎると混合が不完全になり、NOₓが上昇します。当社の再製造プロセスには、巨視的なスプレー角度とチップの濡れが OEM 仕様の 2 度以内であることを確認するためのスプレープルームの高速写真撮影が含まれます。これは、低コストの再製造業者ではめったに行われない品質チェックです。

Q1: 冷間始動後にアクセルを踏み込むときに少しためらいがあることに気づきました。0445120270 には慣らし運転期間が必要ですか?
A: 慣らし運転ではなく、適応期間です。 ECU は、約 20 ～ 30 回の暖機サイクルにわたってインジェクターの個々の偏差を学習します。ただし、ためらいが続く場合は、燃料温度センサーを確認してください。センサーに欠陥があると粘度が誤って報告され、ECU がパルス幅を過剰に補正する可能性があります。当社のインジェクターは、コールドスタート シミュレーションを使用してベンチ上で事前調整されているため、通常、学習時間は短くなります。

Q2: このインジェクターを高硫黄燃料または船舶用軽油に使用できますか?
A: 内部材料 (硬化鋼およびバイトン シール) は、最大 500 ppm の硫黄含有量に適合しますが、硫黄化合物がアーマチュア面の腐食を促進するため、高硫黄燃料での長期使用は強くお勧めしません。オフロード用途の場合は、早期の摩耗を発見するために、500 時間ごとの定期的なリークオフ テストを検討してください。

Q3: 0271 のセットを取り付けた後のシリンダー間の許容可能なリークオフの差はどれくらいですか?
A: 高温アイドル時、リークオフ流量はすべてのシリンダーで 15% を超えて変化してはなりません。当社のベンチレポートによると、新しく組み立てられたセットのスプレッドは通常 8% 未満です。より高い分散を測定する場合は、リターン ラインの汚染またはインジェクターの 1 つのフィルターの詰まりが疑われますが、必ずしもユニットの故障ではありません。

Q4: 相互参照番号のインジェクターを 1 つだけ交換する場合、ECU を再プログラムする必要がありますか?
A: ほとんどの OEM ECU では、再プログラミングは必要ありません。シリンダーバランスルーチンによって補正されます。ただし、学習した値を（診断ツールを使用して）リセットして、新たな適応を強制することをお勧めします。 6 つすべてを交換すると、ECU は 50 エンジン サイクル以内に調整されます。マップの変更は必要ありません。

Q5: 燃料添加剤またはセタン価向上剤はインジェクターの性能にどのような影響を与えますか?
A: セタン価向上剤は通常、冶金に悪影響を及ぼしませんが、一部の添加剤には金属化合物が含まれており、これがノズル穴に堆積してスプレー パターンを変える可能性があります。私たちのテストでは、処理済み燃料が約 2,000 リットル経過した時点で、堆積物が流量に影響を及ぼし始めることが示されています。定期的にノズルをクリーニングするか、コモンレール システム用に明示的に認定されている添加剤を使用することをお勧めします。

Q6: 0445120270と0445120271のノズル部分は同じですか？
A: はい、ノズル アセンブリ (ニードルとシートを含む) は同一です。違いはソレノイドハウジングにあります。0271 は、異なるコイル絶縁材料に対応するためにわずかに変更された磁気コアを備えています。これは油圧性能には影響しませんが、ドライバーステージが弱い非常に古い ECU を使用している場合、0271 がわずかに速く開く可能性があり、低速トルクが向上したように感じられます。

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