のボッシュ 0414702023は、2010 年以降に導入されたボルボ ペンタの TAD1240GE および関連する 12.3 リットル ディーゼル パワープラントの各シリンダーの唯一の圧力生成要素として機能する、カム駆動の電子ユニット インジェクターです。中央の高圧ポンプと共有アキュムレータに依存するコモンレール システムとは異なり、このインジェクターは、オーバーヘッド カムシャフトの機械的揚力をピストンの真上で油圧圧縮に変換することにより、内部で独自の加圧燃料を生成します。-プランジャーのストロークはカムプロファイルによって固定されるため、噴射圧力はエンジン回転数に応じて自然に上昇し、エンジンが最も激しく作動するときは 2,000 bar を超えるピークに達します。船舶、発電機セット、大型トラックのオペレーターにとって、このコンポーネントは単なる燃料ノズルではありません。-ECU からの電気パルスを制御された燃焼イベントに変換し、燃料消費量、排気ガスの清浄度、パワー ユニットの全体的な耐久性を決定する物理的なアクチュエーターです。

 

 

0414702023 はポンプ ノズル ユニット (PDE) ファミリに属しており、シンプルさと堅牢性がコモンレールの柔軟性を上回るヘビーデューティ アプリケーションでその価値が証明されているシステム アーキテクチャです。各インジェクターには、プランジャー、バレル、ソレノイド バルブ、多穴ノズルがすべて単一の円筒形ハウジング内に含まれています。-カムシャフト ローブがローラー タペットを押してプランジャーを上方に駆動し、閉じ込められた燃料の体積を圧縮します。 ECU によって制御されるソレノイド バルブは、加圧燃料がノズルから放出される正確な瞬間を決定します。ソレノイドが通電されると、ブリード通路が開き、ニードル上部の圧力が低下し、ニードルがシートから持ち上がり、注射が可能になります。ソレノイドの電源を切るとブリードが閉じ、ニードルがカチッと閉まり、イベントが突然終了します。

この配置により、海洋および産業環境において特に価値のあるいくつかの固有の利点がもたらされます。

高圧外部燃料ラインは不要– 漏れ箇所と火災の危険性を排除します。

エンジン速度に応じた圧力– 電子圧力調整なしで高回転でより細かい霧化を実現します。

シリンダーに依存しない動作– 1 つのインジェクターが故障しても、エンジン全体が停止するわけではありません。

寄生電力損失の低減– クランクシャフトによって駆動される別個の高圧ポンプとの比較。

 

 

 

パラメータ	仕様
ボッシュ部品番号	0414702023
インジェクターの種類	電子ユニット インジェクター (EUI) / ポンプ ノズル ユニット (PDE)
エンジンの互換性	ボルボ ペンタ TAD1240GE、TAD1241GE、D12、D13 (産業用および船舶用)
エンジン出力	1800 rpm で 310 kW (415 BHP)
ピーク射出圧力	2,050 bar (速度に依存)
ノズル穴	5、耐摩耗コーティング付き
作動	カムローラー+プランジャー、カムローブによりストローク制限
ソレノイドコイル抵抗	0.8～1.2Ω（12V系）
シーリング	バイトン O リング + 銅圧縮ワッシャー
重さ	～2.3kg
ボルボ OEM リファレンス	8113408, 3155044, 3829644, 3835257, 3836007

 

 

このインジェクターは、多くの場合、ピーク性能よりも信頼性が重要な環境で、高負荷下で継続的に稼働するように設計された Volvo Penta エンジン向けに仕様化されています。

船舶推進機

長い航海をする漁船や内航貨物船。

急速な推力変化を必要とする港湾タグボートおよびパイロットボート。

大型船舶の発電用の補助電源ユニット。

産業用発電

遠隔地の採掘現場や建設キャンプ向けの主力電源セット。

病院やデータセンターなどの重要インフラ用のスタンバイ発電機。

ポンプ、コンプレッサー、砕石機用の機械駆動装置。

商用車

ボルボ FH12、FM12、および NH12 シリーズのトラックは、重量物輸送および配送に使用されます。

これらのインジェクターが 6 つ取り付けられた TAD1240GE エンジンは、燃料の品質と濾過が適切に管理されている場合、大規模なオーバーホールまでの稼働時間が 15,000 時間を超えることでよく知られています。

 

 

ECU はクランクシャフトの加速と排気酸素含有量を継続的に監視しているため、インジェクターの摩耗により、故障コードがトリガーされる前に顕著な症状が現れることがよくあります。

スタート前の長時間のクランキング– 磨耗したプランジャーのクリアランスによる内部漏れにより、燃料が逆流し、最初の噴射に必要なトラップ量が減少します。

冷間始動時の白または灰色の煙– ニードルの取り付けが不十分であるか、オリフィスが拡大していると、完全に点火できない大きな液滴が生成されます。

回転数が変動するラフアイドル– シリンダー全体での不均一な燃料供給によりトルクの不均衡が生じ、ECU はこれを修正しようとしますが、完全に除去することはできません。

負荷を変えずに燃料消費量を増加– ECUはソレノイドの滞留時間を延長して油圧効率の低下を補い、サイクルあたりの総燃料を増やします。

燃料臭やエンジンオイルのレベル上昇– シールに亀裂があると、ディーゼルがプランジャーを迂回してクランクケースに入り、潤滑剤が薄くなり、ベアリングが損傷する危険があります。

 

 

0414702023 を適切に交換するには、新しいユニットをボルトで固定するだけでは済みません。次の手順が不可欠です。

銅インジェクタースリーブを交換する– スリーブはシリンダーヘッド内のインジェクターを密閉します。変形したり摩耗したりすると、燃焼ガスが漏れて圧縮が失われ、カーボン汚れが発生する可能性があります。

座面穴を徹底的に掃除します– カーボンや古いシーラントの残留物があると、正しい装着が妨げられ、プランジャーに横からの負荷がかかり、早期の摩耗が発生します。

純正のバイトン O リングのみを使用してください– 一般的なエラストマーは、ボンネット内の高温や燃料化学反応に耐えられない可能性があります。

押さえボルトを仕様のトルクで締めます– 過剰なトルクを与えると、インジェクター本体が歪み、プランジャーの動きが損なわれる可能性があります。

インジェクターにトリムコードがある場合は、それを ECU に入力します。– 一部のソフトウェア バージョンでは、製造公差を考慮してパルス信号を微調整できます。

 

 

Q1: Bosch 0414702023 とコモンレール インジェクターの違いは何ですか?
コモンレールインジェクターは、中央のポンプによって供給される加圧レールから燃料を単に開閉するだけで放出します。 0414702023 は、ユニット内のカム駆動プランジャーを通じて独自の圧力を生成します。-ポンプとインジェクターの両方が組み合わされているため、外部高圧ラインが不要になります。

Q2: このインジェクターは、2000 年代の古い Volvo Penta D12 エンジンに取り付けることができますか?
物理的には適合する可能性がありますが、ソレノイドの特性と流量校正が異なります。注文する前に、必ずエンジンのシリアル番号と ECU ソフトウェアのバージョンを相互参照してください。

Q3: このシステムではなぜエンジン回転数に応じて噴射圧力が上昇するのですか?
プランジャーはカムシャフトによって駆動されるため、カムの回転が速くなると、プランジャーが燃料をより速く圧縮し、その結果、ピーク圧力が高くなります。これにより、電子圧力ガバナを使用せずに自然なブースト補正が行われます。

Q4: 6 本のインジェクターはすべて同時に交換する必要がありますか?
6 つすべてを交換すると、均一な流量特性が保証されます。予算が限られている場合は、クランクシャフトのバランスを維持するためにアクスルペアで交換してください。 1 つだけを交換すると、ECU が完全に修正できない不均衡が持続する可能性があります。

Q5: 新しいインジェクターに対応するために ECU は何をしますか?
一部のボルボ システムでは、ECU に、要求されたトルクを達成するために噴射時間を調整する学習モードがあります。インジェクターに校正コードがある場合、その特定のユニットのパルス信号を微調整するには、診断ソフトウェアを介して入力する必要があります。

 

 

 

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