のボッシュ 0414702019は、Volvo Penta 船舶推進エンジンおよび産業用定置エンジンの燃料供給チェーンの最終制御ポイントに設置される専用のディーゼル インジェクターで、加圧液体ディーゼルを微細霧化スプレーに変換し、点火タイミング、燃焼効率、機械出力を決定します。一般的な交換部品とは異なり、このインジェクターはボルボ ペンタの特定のシリンダー ヘッド形状と噴射タイミング マップに寸法的および機能的に適合しており、燃料が正しい速度、液滴サイズ分布、スプレー角度で燃焼ボウルに入ることが保証されます。船舶、発電機セット、または重機のオペレータ向けに、0414702019 は、累積運転時間に応じて自然に発生する計量精度の段階的な損失に対処し、ピーク電力だけでなく、費用対効果の高い中断のない運用に不可欠な予測可能な燃料消費量と安定したアイドル状態を回復します。{3}

 

 

ディーゼル エンジンにおけるインジェクターの主な役割は、単に開閉することではなく、微視的な時間枠内で正確に測定された燃料質量を供給することです。噴射量の 2% の偏差でも、燃料消費量が目に見えるほど増加し、排気の不透明度が顕著に増加する可能性があります。

ボッシュ 0414702019 は、以下によってその精度を実現しています。

◆ プランジャーとバレルの隙間が狭い– レール圧力が上昇した場合でも内部漏れを最小限に抑えます。

◆ レーザードリル加工されたノズルオリフィス– 5 つのスプレー穴すべてにわたって一貫した流量係数を確保します。

◆ 制御されたソレノイドストローク– 温度に関係なく、繰り返し可能な開閉時間を提供します。

このレベルの制御は、エンジンの電子管理システムが負荷スペクトル全体にわたって正しい空燃比を維持することをサポートし、トルクの滑らかさと排出ガスコンプライアンスに直接影響します。

 

 

パラメータ	詳細
部品番号	ボッシュ 0414702019
インジェクターの種類	ソレノイド作動の圧力バランスの取れたノズル
対応エンジンシリーズ	ボルボ ペンタ D9、D12、D16 (船舶用および産業用モデル)
燃料の適合性	EN 590 / ASTM D975に準拠したディーゼル
最大射出圧力	1,800 bar (システムに依存)
電気インターフェース	2ピンコネクタ、12 V DC
ノズル構成	5 穴、VCO (バルブカバー付きオリフィス) 設計
シール材	バイトン (FKM) O リング、定格 150 度
重さ	約. 1.72kg
OEM 相互参照	8113408、3155044、3829644 (ボルボ); 3835257、3836007（ペンタ）

 

 

ボルボ ペンタ エンジンの動作プロファイルは大きく異なり、0414702019 は耐久性と応答性の両方が要求されるエンジン向けに指定されています。

船舶推進機

何日も走り続けるトロール漁船や延縄漁船。

操縦中に瞬時の推力変化を必要とする港湾タグボート。

安定した荷重サイクルを伴う内航貨物船と Ro-Ro 船。

産業用電力

遠隔地の鉱山や建設現場で発電機セットの電源を入れます。

病院やデータセンターのスタンバイユニット。

ポンプは灌漑、脱水、または油の移送のために駆動します。

各設定において、燃料品質の変動、周囲湿度、耐久性の低い設計では摩耗を促進する持続的な振動条件にもかかわらず、インジェクターは校正を維持する必要があります。{0}}

 

 

ECU は点火ストローク間のクランクシャフトの加速を継続的に監視するため、多くの場合、故障コードが表示される前にインジェクター劣化の初期兆候を検出できます。

より長いクランキング期間– 内部漏れにより燃料がインジェクター本体から排出され、圧力を再構築するために余分な回転が必要になります。

粗いアイドルまたは不安定な RPM– シリンダー全体での不均一な燃料供給により、トルクの不均衡が生じ、ECU はそれを平滑化するのに苦労します。

負荷がかかると灰色または黒煙が発生します– 拡大されたノズルオリフィスまたは磨耗したニードルシートにより、不完全に燃焼する大きな液滴が生成されます。

燃料消費量の顕著な増加– ECUは、油圧効率の低下を補うために噴射時間を延長し、サイクルあたりの総燃料を増加させます。

燃焼ノック– ソレノイドの応答ドリフトによる噴射タイミングの変更により、過度に急激な圧力上昇が発生し、金属ノイズが発生します。

0414702019 に適時に交換すると、これらの症状が解消され、高圧ポンプやターボチャージャーへの二次的な損傷が防止されます。

 

 

ボッシュ 0414702019 には、高負荷サイクル下での耐用年数を延ばすことを目的としたいくつかのエンジニアリング上の選択肢が組み込まれています。

硬化されたニードルとガイド– HV 1000 までの表面窒化処理により、研磨粒子によるかじりを防止します。

バランスの取れた油圧力– 針にかかる横方向の推力を軽減し、不均一な摩耗を最小限に抑えます。

耐食合金– 低硫黄ディーゼル燃焼の酸性副生成物に耐えます。

防振ソレノイド– カプセル化されたコイルは、機械的衝撃による巻線の破損を防ぎます。

これらの機能により、インジェクターは、燃料の清浄度と負荷の厳しさに応じて、通常 8,000 ～ 12,000 の動作時間にわたってその性能を維持できます。

 

 

0414702019 の耐用年数を最大限に延ばすには、燃料システム全体に注意を払う必要があります。

一次フィルタと二次フィルタを使用する絶対評価は 2 ミクロンで、研磨による傷を防ぎます。

毎日水分離器を排水します精密研磨されたコンポーネントの腐食を回避します。

銅製シーリングワッシャーを交換するインジェクターを取り外すたびに、-圧縮漏れが発生して圧力損失が発生します。

リークオフテストを実行する取り付け後、すべてのインジェクターに同様の内部漏れがあることを確認します。

個別のトリムコードを入力してください必要に応じて ECU に取り込み、システムがパルス信号を微調整できるようにします。

定期的な検査と不均衡の最初の兆候が見られた場合の事前の交換は、完全なシステム障害に対処するよりもはるかに費用対効果が高くなります。

 

 

Q1: Bosch 0414702019 は、0414702003 などの以前の部品番号の直接の代替品として使用できますか?
はい、エンジン管理ソフトウェアが新しいインジェクターの流量校正を認識するように更新されている場合に限ります。注文する前に、必ずエンジンのシリアル番号で互換性を確認してください。

Q2: 単一のインジェクターが故障しているかどうかを、取り外さずに確認するにはどうすればよいですか?
シリンダーカットアウトテストを実行するか、アイドル時の排気マニホールド温度を測定します。パイプが著しく冷えている場合は、シリンダーに供給される燃料が減少していることを示しており、インジェクターが弱いことを示しています。

Q3: 船舶用エンジンは通常、トラック エンジンよりも頻繁にインジェクターのチェックを必要とするのはなぜですか?
船舶用エンジンは、ほぼ一定の高負荷で長期間稼働することが多く、熱応力が増大し、ノズルの摩耗が加速します。さらに、港での燃料の品質が変化し、内部表面を侵食する汚染物質が混入する可能性があります。

Q4: 故障したインジェクターは 1 つだけ交換するのがよいでしょうか、それとも一度にすべて交換するのがよいでしょうか?
6 つすべてを交換すると均一な流量特性が保証されますが、予算の制約がある場合は、クランクシャフトのバランスを維持するために、少なくともペアのインジェクター (フロントシリンダーとリアシリンダー) を交換してください。 ECU の適応学習は小さな差異を補正する可能性がありますが、限界があります。

Q5: Bosch 0414702019 は排出ガス規制にどのように貢献しますか?
正確な燃料量を供給し、最適な噴霧浸透を維持することにより、完全燃焼を確実にし、後処理システムに負担をかける粒子状物質や未燃炭化水素を削減します。

 

 

 

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