のボッシュ 0414702016は、ボルボ ペンタの D12 船舶推進システムおよびボルボの FH12、FM12、NH12 大型トラック プラットフォーム用に特別に設計された第 2 世代のエレクトロニック ユニット インジェクタ（EUI）です。-共有アキュムレータに供給する集中高圧ポンプに依存する一般的な-レール アーキテクチャとは異なり、-このユニット インジェクタは、ポンピング プランジャ、ソレノイド コントロール バルブ、噴射ノズルを、シリンダ ヘッドに直接取り付けられた単一のカム駆動アセンブリに統合しています。-オーバーヘッド カムシャフトは各インジェクター本体内のプランジャーを機械的に駆動し、最大で局所的な噴射圧力を生成します。2,050バール-圧力はエンジン速度に応じて自然に変化し、燃焼室が要求したときに正確に利用できます。この分散型アプローチにより、従来のシステムで一般的な故障箇所となる外部高圧燃料ラインが排除され、漏れのリスクと油圧供給の遅延の両方が解消されます。-海洋技術者、船団のメンテナンス監督者、産業用発電所のオペレーターにとって、0414702016 は、エンジン コントロール ユニット (ECU) からの電子ロジックが物理的な燃焼イベントに変換される重要な境界を定義します。-ソレノイドの滞留時間のミリ秒ごとが燃費、排気の透明度、クランクシャフトの寿命に直接影響する境界です。

 

 

ポンプ-ノズル ユニット（PDE）システム-ユニット インジェクター システム（UIS）とも呼ばれる-では、各シリンダーに独自の独立した高圧発生器が供給されます。-この設計理念は、コモンレール システムでは再現できない、いくつかの明確な運用上の利点をもたらします。-

◆ 外部高圧配管ゼロ-– 2,000+ バールで燃料を運ぶ外部ラインがないため、致命的なライン破断のリスク-と船舶機関室での火災の危険-が事実上排除されます。

◆ 速度に応じた圧力スケーリング-– 圧力はカムシャフトによって機械的に生成されるため、噴射圧力はエンジン回転数に応じて自然に上昇します。これにより、高負荷および高速運転下でエンジンが最も必要とするときに正確に高圧霧化が行われます。{{1}

◆ システムの復元力– 単一のポンプの故障によってエンジン全体が機能不全に陥る可能性があるコモンレールとは異なり、EUI システムの各シリンダは独立して動作し、動作上の冗長性層を提供します。

◆ コンパクトシリンダー-ヘッドの統合– インジェクターはシリンダーヘッドクレードルに直接組み込まれており、エンジン全体の設置面積が削減され、燃料回路が簡素化されます。

 

  

 

 

パラメータ	仕様
コンポーネントモデル	ボッシュ 0414702016
アーキテクチャの種類	電子ユニット インジェクター (EUI) / ポンプ-ノズル ユニット (PDE)
プライマリエンジンの装備	ボルボ ペンタ D12 マリン。ボルボ FH12、FM12、NH12 トラック
作動機構	オーバーヘッド カムシャフト-駆動メカニカル ローラー
最大射出圧力	最大 2,050 bar (機械的に生成)
ソレノイド電圧入力	12V / 24V 調整されたデュアル-パルス制御
ノズル構成	抗キャビテーションコーティングを施した 5- 穴マイクロ-オリフィス
シーリングシステム	Viton 高温 O- キットの構成
重さ	約2.0～2.1kg
ボルボ OEM 相互参照	8113408, 3155044, 3829644
ボルボ ペンタ マリン インターチェンジ	3835257, 3836007
代替ボッシュ番号	0414702003, 0414702005, 0414702007, 0414702107
コアアプリケーションのフットプリント	ボルボ FH12、FM12、NH12 商用車。 Volvo Penta 海洋および産業用発電機セット

 

 

0414702016 の動作精度は、ECU パルス幅変調信号を油圧動作に変換する高速ソレノイド バルブ--コンポーネントにかかっています。-この電磁アクチュエータは、6 つのシリンダすべてにわたって、ミリ秒未満の精度で 1 分間に数百回応答する必要があります。-

注入シーケンス:

パイロット注入（イベント前）-– ECU は、メイン ストロークの数ミリ秒前に小さなプレ噴射パルスをトリガーします。-この微妙なステップにより燃焼室が予熱され、点火遅れが減少し、燃焼騒音が低減されます。

メインの注入イベント– 一次燃料チャージは全圧で放出され、パワーストロークに必要なエネルギーの大部分を供給します。

注入の終了– ソレノイドの電源がオフになり、バルブが閉じて噴射イベントが正確に停止します。{0}

このデュアル パルス戦略は、0414702016 の応答性の高いソレノイド作動によって実現され、ボルボ D12 エンジンのよりスムーズな燃料点火、よりクリーンな排気出力、および構造振動の低減を実現します。その結果、燃料効率を維持し、低排出ガスを維持しながら、高出力と強力なトルクを実現するエンジンが誕生しました。-

 

 

Volvo Penta 船舶用エンジンは、湿気の多い高塩分環境で継続的な重負荷の下で動作します。{0}} 0414702016 には、耐久性を重視したいくつかのエンジニアリング機能が組み込まれています。-

◆ バイトン高温-シール– O- リング構成にはフッ素ポリマー エラストマーが使用されており、最新の低硫黄燃料混合物による化学劣化に耐え、極端な温度範囲にわたってシールの完全性を維持します。-

◆ キャビテーション防止ノズル コーティング-– 5 つの-穴のマイクロ-オリフィスには、高速燃料流による浸食摩耗に耐える特殊な表面処理が施されており、長期間の整備間隔にわたってスプレー パターンの精度を維持します。-

◆ カム-駆動の機械的信頼性– インジェクターは、カム駆動プランジャーを通じて機械的に高圧を生成することにより、外部高圧ラインへのエンジンの依存を軽減し、より安全でコンパクトなトップエンド エンジン設計を保証します。{{0}

◆ 耐腐食性-冶金– 内部コンポーネントは、海洋用途で一般的な湿気の侵入や燃料由来の汚染物質による腐食作用に耐えるように仕様化されています。{0}}

 

 

Bosch 0414702016 は、継続的な高負荷運転下で妥協のない信頼性を要求するボルボのヘビーデューティ ディーゼル プラットフォーム向けに指定されています。{{1}{2}

商用船舶推進機

Volvo Penta D12 を搭載した作業船、漁船、内航貨物船

瞬時のトルク応答を必要とする港湾タグボートおよびオフショア支援船

隔離された環境で動作する海洋用補助発電機セット

大型商業トラック輸送-

Volvo FH12、FM12、NH12 シリーズ長距離トラクター-

厳しい地形で稼働する物流トラック

産業用発電

スタンバイおよびプライム発電機セット-

ポンプドライブとコンプレッサーパッケージ

鉱山および遠隔地建設におけるオフグリッド電力設備-

D12 エンジン-には、最大 1,800 bar の超高圧下で動作するこれらのユニット インジェクター、5 つの穴の噴射ノズル、-EDC システムの精密制御が搭載されており、-シンプルで簡単なサービス要件で非常に長い耐用年数を実現しました。

 

 

0414702016 はポンプ機能と注入機能を 1 つのユニットに統合しているため、摩耗は経験豊富な技術者が容易に識別できる一連の症状を通じて現れます。

◈ スタート前の延長クランキング– インジェクターのスプレーが悪いと、特に寒い季節に始動が困難になります。プランジャーまたはバルブ シートを通過する内部漏れにより、燃料がインジェクター本体から逆流し、システムを再充填するために追加のクランキング サイクルが必要になります。-

◈ ラフアイドルとシリンダーのアンバランス– 燃焼が不均一になるとアイドリングが不安定になります。一貫性のないソレノイドの応答や不均一なプランジャーの摩耗により、シリンダー全体での燃料供給にばらつきが生じ、その結果、ハンチングアイドルや顕著な振動が発生します。

◈ 白煙または黒煙– 排気ガスからの白煙は、漏れのあるインジェクターからの燃料が燃えていないことを示します。負荷がかかると黒煙が発生する場合は、燃料が過剰であるか霧化が不十分であることを示します。{0}

◈ 負荷時の電力ディレーティング– 弱いスプレーパターンは燃焼効率を低下させます。インジェクターが指令された圧力または持続時間を達成できない場合、ECU はエンジンを保護するために燃料供給を制限することがあります。

◈ エンジンオイル中の燃料希釈– インジェクターが固着すると、燃料がクランクケース内に漏れ、オイルの粘度が低下し、ベアリングの摩耗が加速する可能性があります。

◈ 燃料消費量の増加– インジェクターの廃ディーゼルの漏れ。 ECU は、噴射時間を延長することで油圧効率の低下を補います。

 

 

Q1: Bosch 0414702016 は一般的なレール インジェクターとどう違うのですか?{2}}

コモンレール インジェクタは単に開閉するだけで、中央のポンプによって供給される加圧アキュムレータから燃料を放出します。- 0414702016 は、カム-駆動プランジャー-を介して内部で独自の噴射圧力を生成します。このプランジャーは、1 つのアセンブリでポンプとインジェクターの両方を備えています。これにより、外部の高圧燃料ラインが不要になり、エンジン速度に直接応じて調整される圧力が提供されます。-

Q2: デュアル パルス ソレノイド制御戦略が重要なのはなぜですか?{1}}

ECU は、メイン噴射ストロークの直前に小さなプレ噴射パルスをトリガーします。{0}}この微妙なステップにより燃焼室が予熱され、燃料の点火がよりスムーズになり、燃焼騒音が低減され、構造振動が低減され、排気出力がよりクリーンになります。

Q3: 単一のインジェクターの故障がエンジン全体のパフォーマンスに影響を及ぼす可能性がありますか?

はい。 ECU は点火ストローク間のクランクシャフトの加速を監視します。 1 つのインジェクターの供給量が不足している場合、ECU はエンジンを保護するために全体の燃料供給を減らすことがあります。-これにより、顕著な動力損失が発生し、アイドリングが不安定になり、すべてのシリンダーで燃料消費量が増加します。

Q4: インジェクターの故障の最も一般的な原因は何ですか?

一般的な原因としては、燃料品質の低下や水の汚染、ノズルの腐食につながる走行距離の多さ、O リングとシールの欠陥、煤や炭素の蓄積によるインジェクター ノズルの詰まり、ワイヤー ハーネスの損傷や ECU 信号の故障などの電気的問題などが挙げられます。{0}

Q5: すべてのシリンダーで一致するインジェクター部品番号を使用することが重要なのはなぜですか?

すべてのシリンダーにわたって同一の部品番号と一致する校正コードを持つインジェクターを取り付けることを強くお勧めします。異なる部品番号を混合すると、燃料供給と噴射タイミングにわずかな変動が生じ、エンジンの動作が荒くなり、シリンダーの磨耗が不均一になり、全体的な燃費が低下する可能性があります。

 

 

 

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