BOSCH 0445120298=0445120299 4 ポート インジェクター – 逸脱-精密燃料供給のための最小限の選択肢

すべてのインジェクターには個性があり、機械的公差や摩耗パターンの微妙な痕跡があり、それが ECU のコマンドにどのように反応するかに影響します。理想的な世界では、エンジン内の 6 つまたは 8 つのインジェクターがすべて同じように動作します。実際には、新しいユニット間でも流量のばらつきが 3 ～ 5% であるのが一般的であり、インジェクタが古くなるにつれてこのばらつきは拡大します。 Bosch 0445120298 とその同等品 0445120299 は、偏差を最小限に抑える哲学に基づいて設計されており、ピークフロー値よりもシリンダー間の均一性を優先しています。{7}}これら 4 つの-ポート ソレノイド インジェクターは、単に公称値に合わせて校正されているわけではありません。これらは、各シリンダーの燃料供給を狭いウィンドウ内に維持する厳しい許容範囲に適合しており、ECU のバランス補正システムの作業負荷が軽減され、よりスムーズで効率的な燃焼プロセスが実現されます。

インジェクターを組み立てる際、スプリング、アーマチュア プレート、制御ピストン、ノズル ニードルの公差を組み合わせた結果、実際の開口圧力、リフト高さ、動的流量が決定される累積的な影響が生じます。スプリングの許容誤差 +2% と制御ピストンの許容誤差 -1.5% を組み合わせると、流量が公称値から 3% も変化する可能性があります。 0445120298/0299 は、この累積公差の広がりを低減する、精度が一致したコンポーネント選択プロセスを使用して組み立てられています。各コンポーネントは測定されてマイクロクラスに分類され、組み立てアルゴリズムによって、目標の流量曲線からの偏差が最小となる組み合わせが選択されます。その結果、インジェクターのセットが単に「仕様内」であるだけでなく、許容範囲の中央値付近に集中し、標準的な生産ラインではめったに達成できないレベルの均一性が得られます。

0445120298=0445120299 という記号は、これら 2 つの番号が機能的に交換可能であることを示していますが、微妙な違いは制御ピストンの形状にあります。- 0298 バリアントの入口スロットル直径はわずかに大きく (約 8 µm)、その結果、制御室内の圧力上昇がわずかに遅くなります。-この特性により、0298 は、空気密度が低くなり、効率的な燃焼を維持するためにわずかに異なる噴射率が必要となる高地での動作プロファイルのエンジンにより適しています。逆に、0299 は圧力上昇が速く、主に海抜ゼロメートルで積極的な負荷サイクルで動作するエンジンに適しています。-どちらのインジェクターも同じ公称仕様内の流量を供給しますが、0298 は高度の変動に対するより広い適応マージンを提供し、0299 は素早いスロットル応答のためにパイロットからメインへのより鋭い移行を提供します。エンジンが適応型高度感知を使用している場合 (ほとんどの Euro-6 システムが使用しています)、どちらのインジェクターも良好に機能します。違いはわずかであり、ECU の補正範囲内に十分収まります。

1,600 bar での静的流れ:1,150cc/min（基準パルス：1.0ms、燃料温度40度）

インジェクター間流量分布 (セット内):±1.5% 以下 (業界標準の ±3 ～ 4% と比較)

動的流れの直線性:0.3～2.5msのパルス範囲全体で偏差<±1.7%

内部漏れ：1,600 bar で 1.3 ml/min 以下 (40 度で測定)

12V での開始遅延:0.90 ～ 1.10 ミリ秒 (温度に依存)

ニードルリフト:43 ～ 49 µm、レーザー検証済み

ノズル構成:6 穴、150 度の円錐角、オリフィス直径 0.140 mm、レーザードリル加工、公差 ±4 µm

ここでの主要なパフォーマンス指標は、インジェクター間のスプレッドです。 0298 または 0299 インジェクターのセットをベンチテストした場合、最高性能のユニットと最低性能のユニット間の最大流量変動は通常 1.5% 未満です。これは、ECU のシリンダーバランス補正が小さいまま (多くの場合、公称値の ±2% 未満) であり、将来の摩耗や燃料品質の変動に対して十分な適応ヘッドルームを残していることを意味します。

燃料の品質は地域によって大きく異なります。{0}硫黄含有量、セタン価、生体成分の存在はすべて、燃料の密度と粘度に影響します。 0445120298/0299 は、これらの変動の影響を比較的受けにくいフロー マップを使用して設計されています。入口スロットルと出口スロットルの比率を最適化することで、インジェクターの内圧低下が燃料の粘度に依存することが少なくなり、燃料の特性が変化しても供給される質量が安定に保たれます。 3 つの異なる燃料グレード (密度は 825 ～ 865 kg/m3 の範囲) を使用したテストでは、量の偏差は ±2.2% 未満に留まりました。-ドライバビリティに顕著な影響を与えることなく ECU によって吸収されるマージンです。

Q1: 私の ECU 適応値はすでに、あるシリンダーでは +6%、別のシリンダーでは -4% になっています。新しい 0298 インジェクターのセットはこれらを正常に戻しますか?

A: はい。ただし、適応値はすべてのシリンダーの累積効果を反映することに注意してください。新しい適合セットを取り付けると、短い学習段階 (通常は 50 ～ 100 km の混合走行) の後、補正はほぼゼロにリセットされます。 ECU は古い適応値を保存します。インストール後に診断ソフトウェアを使用して「リセット適応」を実行し、新たな学習サイクルを強制することをお勧めします。これにより、ECU は、摩耗したユニットを対象とした補正を適用するのではなく、新しいインジェクターの真の性能をベースラインとして使用するようになります。

Q2: もともと 0445120298 があったエンジンで、何も変更せずに 0445120299 を使用できますか?

A: はい、この 2 つは流れとスプレーの形状の点で油圧的に同等です。制御ピストンのわずかな差 (前述) は、ECU の補正範囲内に十分収まります。エンジンは問題なく動作し、ECU は数回の駆動サイクル以内に新しいインジェクターに適応します。単一のインジェクターを交換する場合は、適応作業を最小限に抑えるために、同じクラス コード (英数字ラベル) を維持することをお勧めします。

Q3: 新しいセットを取り付けた後のシリンダー間の許容可能なリークオフ変動はどれくらいですか?

A: 高温アイドル時 (クーラント温度 80 度)、リークオフの変化はすべてのシリンダーで 15% を超えてはなりません。当社の新しいセットは通常、1,600 bar でインジェクターあたりの絶対値が 1.0 ～ 1.6 ml/min の範囲で、10% 未満の広がりを示します。 20% を超えるスプレッドを測定した場合は、戻りラインの汚染またはインジェクター入口フィルターのいずれかの詰まりを疑います。-必ずしもインジェクター自体の故障ではありません。

Q4: これらのインジェクターには DLC コーティングが施されています-つまり、特定の添加剤に敏感ということですか?

A: DLC コーティングは化学的に安定しており、標準的な燃料添加剤 (セタン価向上剤、洗剤、またはアンチゲル化合物) の影響を受けません。ただし、一部の低品質添加剤には研磨剤として機能する研磨粒子が含まれており、時間の経過とともにコーティングが徐々に摩耗します。コモンレール互換性については、ASTM D975 仕様を満たすことが認定された添加剤を使用することをお勧めします。疑問がある場合は、DLC コーティングされたコンポーネントに関する添加剤メーカーのマニュアルを参照してください。

Q5: 遠隔地で灯油混合ディーゼルでトラックを走らせることがあります。これによりインジェクターが損傷することはありますか?

A: 灯油は標準的なディーゼルに比べて粘度が低く、潤滑性も低くなります。灯油混合物（20 体積％を超える）を長期間使用すると、プランジャーと制御ピストンの摩耗が加速し、DLC コーティングの寿命が短くなる可能性があります。灯油を 10% 以上含む混合物を使用する場合は、潤滑性向上剤 (脂肪酸エステル添加剤など) を添加することをお勧めします。短期間の緊急使用の場合、インジェクターは使用できますが、定期的に使用しないことをお勧めします。

Q6: インジェクターのクラスコードがエンジンの ECU ソフトウェアと互換性があるかどうかを確認するにはどうすればよいですか?

A: クラス コードは、ECU が正しい内部校正テーブルを選択するために使用する 2 文字または 3 文字のコード (例: 「A3」、「B4」、「C2」) です。新しいインジェクターのクラス コードが古いユニットのクラス コードと一致しない場合は、診断ソフトウェアを使用して ECU を再コード化し、どのクラスがインストールされているかを判断する必要がある場合があります。最近のトラックの多くでは、ドライバー インターフェイスを通じてこれが可能です。当社のインジェクターはクラスコードが明確にマークされた状態で出荷されます。不明な場合は、エンジンのシリアル番号に基づいてガイダンスを提供できます。

 

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